Історія bmw

У якийсь момент я зрозумів, що зовсім нічого не знаю про свою машину, чому вона саме така, що означають всі ці форми, звідки вона взагалі взялася ?!
Підсумком цього стало рішення дізнатися про марку дещо більше ніж знає тривіальний обиватель. Після того як почав вивчати, я зрозумів, що історія БМВ дуже цікава і добре б всю інформацію скомпонувати і написати в блозі, може комусь буде цікаво.

Напевно важко знайти людину яка не знає значка БМВ, цікаво, які при цьому думки виникають: поваги, заздрість, любов або можливо мрія. У будь-якому випадку навряд чи хтось може сказати, що автомобілі БМВ нічого з себе не представляють. Вони свого роду класика. Але так було не завжди, не завжди БМВ виробляло шикарні машини які користувалися попитом, були і невдачі, найбільшою можна вважати якраз першу «п'ятірку», забавно те, що через 50 років саме п'ята серія стає найпопулярнішою. Насправді значок крутиться гвинта на тлі неба на капоті автомобіля запанувати тільки через десятки років існування концерну, але про все по порядку.
Почати свою розповідь я б хотів з того, що значок БМВ означає зовсім не пропелер на тлі неба, це, як модно зараз говорити, маркетинговий хід, який був «притягнутий за вуха» в міру популярності концерну. Біло-голубі чверть кола в центрі значка покликані підкреслити Баварське походження. Ці кольори можна бачити на гербі Баварії.

перший мотоцикл від БМВ R23

Але справжній порятунок приходить до БМВ лише в тридцяті роки, для концерну це новий лист в її історіі.В 1927 році в склад BMW увійшла компанія "Dixi", що випускала до того моменту за англійською ліцензією крихітний "Austin Seven". Це був свого роду "Mini" довоєнних років. При всій скромності і дешевизні, "Seven" був передовою технологією. Коли інші моделі подібного розміру були, по суті спрощеними мотоколясками, "Seven" представляв собою міні копію справжнього автомобіля. У нього був 4 циліндровий двигун, електричний стартер, гальма на всіх колесах, рідкісна комплектація навіть для більш дорогих автомобілів.

БМВ -Dixi, що на латині означає «я сказав» (я сказав все, що потрібно було сказати, і я впевнений в своїх аргументах) "> Цей автомобіль врятував завод і дав нову поживу для роздумів, таким чином вже через 6 років БМВ представляє свій перший власний автомобіль . У 1933 був розроблений BMW 303 перший справжній BMW.

Незважаючи на скромні 1,2 літра мотор представляв рядну шестірку, що розвиває 30 сил. Скромна потужність компенсувалася малою масою 820 кг. І тому бал дуже динамічний для свого часу. До речі дизайн "303-й" перегукувався з сучасними моделями маючи на решітці радіатора характерні "ніздрі". Варто згадати, що успішний вихід цих машин пов'язаний з роботою Макса Фріца (Max Friz). Блискучий, як потім виявилося, інженер був звільнений з Daimler за вимогу підвищити йому зарплату до п'ятдесяти марок на місяць. От не поскупився б тоді старий Даймлер, і, можливо, у BMW могла б бути зовсім інша доля. Потім була 326.

Вона стала хітом тридцять шостого року і гідно завершила парад перших «трійок». Так само в ті ж роки створюється кілька спорт карів 328 ММ, і не затребувана BMW 327 машина завдовжки 4,5 метра оснащувалася 2-літровими моторами потужністю 55 і 80 л. с. і коштувала від 7450 до 8100 марок (для порівняння: проектований в ту пору народний Volkswagen повинен був коштувати не дорожче 1000 мазкий). З 1937 по 1941 роки було випущено всього 265 машин.

БМВ стає шанованою компанією, з'являються такі слогани як «літайте на автомобілях БМВ» і «Із задоволенням за кермом». Концерн володіє десятками рекордів і сотнями патентів, але на жаль, знову війна. Концерн має 5 заводів і кожен покликаний забезпечити фронт своїми продуктами, в цей раз це були не тільки двигуни, але ще і мотоцикли і машини.
Період з 1941 по 1951 роки не кращий для марки БМВ, якщо чесно, я не зміг знайти багато інформації про цей час.
З чим це пов'язано цілком очевидно, більшість заводів відійшло Англійцям, щось урвали Французи, все вивозилося в якості трофеїв або репарацій. Завод в Мільбертсхофені визволителі розбомбили дочиста, а підприємство в Айзенахе виявилося на території, контрольованій українськими. Тому обладнання звідти частково було вивезено в Україну як репатріації, а те, що залишилося, було задіяно для випуску авто, які також відправлялися в СРСР
. Тут варто відзначити дві моделі, які Ви не знайдете в каталогах БМВ, мова йде про EMW-321 і EMW-340. да, я не описав, перша буква саме «E» так українські назвали завод через його місця розташування Айзенах (Айзенах, Eisenach)

Отже наші співвітчизники випускають два типи машин, давайте придивимося до 340, чи не нагадує Вам наш автомобіль запущений в серійне виробництво в 1946 році ГАЗ-М-20 (Перемога).

Так само зверніть увагу на значок, який наші з Вами співвітчизники змінили, тепер дійсно промальовується пропелер а колір змінюється на червоний, що ж у нас тоді все було червоне.

Значок радянської БМВ

От цікаво, а якби наші не віддали завод невже на БМВ виробляли б зараз замість сімок і п'ятірок ГАЗ 3110? Або замість Х6 - Газелі ...
Рухаємося далі. Єдиними більш-менш "придатними до життя" залишилися два заводи в Мюнхені, навколо яких акціонери БМВ і зосередили свої основні зусилля. До речі прийшлася підтримка Німецького національного банку: завдяки їй компанія повернула до життя концепцію спортивного автомобіля "БМВ-328" і в період з 1948 по 1953 рр. випустила на його базі кілька нових спортивних моделей. Але гроші компанії приносять аж ніяк не спорткари, а мотоцикли, так, саме до них повернулися інженери БМВ в повоєнний час.

Компанія перебувала не в кращому становищі, однак в 1951 році представила прототип майбутнього автомобіля "БМВ-501".

який відрізнявся великою чотирьохдверним кузовом седан, барабанними гальмами і 65-сильним мотором, що мав робочий об'єм 1971 куб.см. Новинка була сприйнята подвійно - з інтересом і з подивом. Друге, швидше за все, було викликано тим, що компанія навіть фінансово не могла забезпечити масовий випуск "501-й" моделі, в зв'язку з чим в 1952 році було зібрано лише 49 машин. До 1954-му виробництво досягло 3410 екземплярів, які купували лише справжні і забезпечені прихильники марки БМВ. Але БМВ знаходить компроміс і випускає мото-коляску, пишається напевно не пізніш як за паралелі сьогоднішнього дня, але машина мала колосальний успіх мова йде про BMW Isetta

це авто було покликане скласти конкуренцію «Жуку». З цього моменту у БМВ знову підйом випускається БМВ 600 (удленение версія BMW Isetta) а так же гордість БМВ - 507 модель

цей родстер є колекційної моделлю, нагадаю у нас йде 1957 рік, для порівняння наші в цей час тільки почали випуск 402 Москвича і 21-й Волги.
Починаючи з 1959 по 1961 роки БМВ рухається семимильними кроками, початком стала БМВ 700

БМВ-700 вид ззаду

БМВ-700 вид спереду

саме ця модель заклала основу сьогоднішньої слави BMW. Баварцям вдалося намацати свою, поки вільну нішу компактних седанів з явним спортивним характером. Якщо крихітна BMW "700" дозволила компанії пережити важкі часи, то "1500" почала кувати фундамент майбутнього благополуччя. Починаючи від класичного заднього приводу і до елементів дизайну характерного прогину задньої стійки кузова, хижого "дзьоба" передньої частини і "ніздрів" решітки радіатора. 4-х циліндровий двигун, об'ємом 1,5 літра був на стільки хороший, що навіть спокусив радянських автобудівників. Адже мотор для "Москвича 412" був скопійований саме з BMW "1500" минаючи якість звичайно. З 1962 по 1965 роки випускали купе BMW 3200 CS і BMW 2800 Spicup з кузовом фірми Bertone і двигуном V8

- з тих пір латинська буква C майже завжди була присутня в назвах дводверних машин BMW. Форми стають більш пізнавані, чи не так?
До частини 2 Історія БМВ. Частина 2

Ціна питання: 100 500 ₽ Пробіг: 95000 км