Інженерна думка - це основа всього, що нас оточує

Експерт: Ігор Мещерінов, президент Національної палати інженерів

Ця людина добре відомо фахівцям в галузі інжинірингу та будівельного проектування. Він не з чуток знає про проблеми, з якими стикаються українські інженери у своїй професійній діяльності, і веде активну громадську діяльність, спрямовану на їх комплексне рішення. Наш співрозмовник - президент Національної палати інженерів Ігор Мещерінов.

- Ігор Вікторович, яка роль інженера в сучасних економічних реаліях?

- Найважливішими стратегічними задачаміУкаіни сьогодні оголошені модернізація економіки і нова індустріалізація. Хто здійснить ці ідеї практично?

Відповідь очевидна. Майбутнє - за інженерами, тому що саме інженерна діяльність відіграє основну роль для практичного застосування досягнень науки, впровадження та оптимізації технологічних рішень у всіх галузях народного господарства.

Саме проектні та конструкторські роботи є основою для впровадження будь-яких інновацій.

Президент Національної палати інженерів Ігор Мещерінов

- Говорячи про будівельному проектуванні як одному з видів інженерної діяльності, як би ви оцінили загальну ситуацію?

- Як критичну. Сьогодні частка проектно-вишукувальних робіт в капітальних вкладеннях продовжує скорочуватися.

Незрозуміло, якими причинами викликано бажання замовника економити на проекті, адже чим краще опрацьовані проектні рішення, тим швидше, якісніше, а головне, економічніше буде будівництво.

Відсутність попиту на будівельне проектування не могло не призвести до занепаду проектної галузі. Справа не тільки в слабкості матеріально-технічної бази, застарілих технологіях, шаблонних підходів.

Найгірше те, що інжинірингові бізнеси в рамках чинного законодавства не відтворюються.

А з точки зору подальшої перспективи, найбільшою проблемою є низький рівень випускників ВНЗ, що приходять в галузь. До того ж більшість молодих фахівців позбавлені можливості знайти наставника, щоб вчитися цій справі - як було в радянському минулому.

- Зниження якості будівництва безпосередньо пов'язане з недоробками в проектній документації?

- Безумовно! Подивіться статистику Національного об'єднання будівельників: за останні п'ять років кількість аварій зросла більш ніж на 400%, а кількість загиблих майже в 7 разів.

Руйнування об'єктів внаслідок порушень, допущених при реалізації інвестиційних проектів, стало досить поширеною практикою, приносячи шкоду не тільки майну, але головне - життя і здоров'ю гражданУкаіни.

- Значить, потрібно коректування в системі взаємин замовник - проектувальник - будівельник?

- Зрозуміло. Більш того, необхідно структурно перебудувати систему регулювання інженерної діяльності, підвищити статус інженерної професії, прийняти спеціальний закон «Про професійні інженерів в РФ», створити систему сертифікації інженерів на базі Національної палати інженерів, що в комплексі дасть поштовх розвитку інженерної справи.

Сьогодні нам доводиться доводити: раз визнано, чтоУкаіни необхідна великомасштабна структурна перебудова економіки, слід змінити підходи до регулювання інженерної сфери.

Економістам, журналістам і політикам необхідно засвоїти, що в основі будь-яких техніко-технологічних продуктів лежить інженерна думка.

Заходи, що ведуть до активізації розробки, впровадження у виробництво і експорту інноваційних технологій, не повинні обмежуватися розвитком матеріально-технічної бази.

Необхідні зміни в законодавстві про професійну діяльність інженерів, тим більше, що поняття «інженер», «інжинірингова діяльність» зараз ні в жодному законі не прописані, права і обов'язки осіб, які здійснюють цю діяльність не врегульовані.

- З вашої точки зору, яка роль інжинірингу в реалізації проектів розвитку міської підземної інфраструктури?

- Професійний інжиніринг - перша і головна умова успішної реалізації проектів підземного будівництва, гарантія їх безпеки та ефективності в експлуатації.

Якщо в будівництві наземних об'єктів можливе застосування типових проектних рішень, то проектування підземних споруд будь-якого призначення, а тим більше метрополітенів і транспортних тунелів - це штучна робота, що вимагає індивідуального підходу.

Це творча діяльність, пов'язана з проектуванням, будівництвом і експлуатацією унікальних інженерних об'єктів, що включає в себе проведення передінвестиційних досліджень, розробку інвестиційних задумів і бізнес-планів, техніко-економічних обґрунтувань і досліджень, кошторисних розрахунків, бюджетів і програм фінансування будівництва, виготовлення проектної, робочої , виконавчої документації, експертизу проектів і документів.

Грамотне рішення цих питань під силу тільки професійним організаціям, які мають значний досвід роботи в області підземного будівництва, кваліфікованими кадрами, сучасної матеріально-технічною базою.

- Сьогодні з найвищих трибун домовиться не лише про необхідність створення інноваційної економіки, а й підвищення комфорту і безпеки життя громадян в українських мегаполісах. На ваш погляд, чи є комплексне освоєння міського підземного простору ключем до вирішення цих проблем?

- Не потрібно бути фахівцем, щоб розуміти: нинішня транспортна ситуація в великих українських містах в цілому така, що без масштабного розвитку мережі метрополітенів, транспортних тунелів, підземних паркінгів і торгових зон і громадських просторів вже неможливо обійтися.

Існуючий світовий досвід розвитку і реконструкції найбільших мегаполісів світу лише підтверджує цю тезу.

Як приклад можна привести Монреаль і Торонто (Канада), в підземному просторі яких розташовуються не тільки транспортні мережі і розв'язки, а й торгово-розважальні зони, спортивні центри.

На жаль, в нашій країні метробудування і тунелебудування найбільш активно розвивається тільки в столиці, що, звичайно, неправильно, адже мешканці інших українських міст не в меншій мірі гідні комфортних умов проживання, ніж москвичі.

Очевидно, що створення підземної транспортної інфраструктури - необхідна умова успішного розвитку будь-якого міста - мільйонники.

Що стосується Харкова з його історичною забудовою і особливостями ландшафту, можна з упевненістю сказати, що комплексне освоєння підземного простору дозволить місту не тільки динамічно зростати і розвиватися, але і зберегти статус архітектурного шедевра, музею під відкритим небом.

Вихід з торгового центру в підземний перехід і метро, ​​Монреаль (Канада)

- Як житель мегаполісу, чи вважаєте ви метрополітен комфортним способом пересування?

- Безумовно: метрополітен прохолодний влітку та зігріє взимку. Найбільш важливим його перевагою я вважаю можливість точного планування часу на дорогу.

Звичайно, в годину пік комфортність значно знижується, зате зростає консолідація колективу.

Чекаємо, коли на метро можна буде дістатися до аеропортів. Безумовно, метрополітен як незалежна транспортна система має активно розвиватися в Москві, Харкові та інших великих українських містах.

- Скажіть, будь ласка, самі ви користуєтеся метро? Які враження у вас з пов'язані з московським метрополітеном?

- Регулярно користуюся метро, ​​особливо коли після роботи потрібно встигнути в театр.

Враження? Все б нічого, народу забагато, чистота не ідеальна, але, звичайно, ці питання - за межами компетенції самих метробудівців.

Петербурзькі фахівці на приймання ТМПК для спорудження двоколійних тунелей метрополітену (фото ВАТ «Метробуд»)

- Чи доводилося Вам бувати в Харківському метро? У чому його відмінність від московського?

- Я виріс в Харкові, і звичайно, Харківське метро для мене майже рідне.

Що стосується відмінностей, в Москві немає станцій з розсувними дверима, в центрі міста насиченість виходами і зручність їх використання значно вище.

У Харкові метрополітен повинен розвиватися відповідно до потреб сьогоднішнього дня - зростанням чисельності населення і інтенсивності пересування по місту.

У Харкові працюють професіонали, які впораються з усіма поставленими завданнями.

Метро Балтійська в Харкові

- Чи доводилося вам стикатися за родом діяльності з фахівцями в області метробудування?

- В молодості років, десь років 25 тому, наша рок-група репетирувала в актовому залі депо «Північне», розташованому в Ленінградській області за станцією метро «Дев'яткіна».

А одного разу ми виграли творчий конкурс на базі «Петербурзького метрополітену» в Рощино. До речі, про це пише рок-енциклопедія Андрія Бурлаки.

З Харківськими фахівцями ми співпрацюємо із загальних професійних питань. На сьогоднішній день я багато спілкуюся з фахівцями - проектувальниками московського «Метропроекта» і одним з його керівників - Мариною Семенівною Слєпак.

У Метробудівників я завжди відзначав високий професійний рівень і наполегливість у досягненні цілей.

Чудовий сплав шахтарської характеру та шляхового інженерного потенціалу.

- І останнє питання: що чекає на українських інженерів в найближчому майбутньому?

- У країнах Євросоюзу, Північної Америки, в багатьох країнах Азії, на відміну від нашої країни, право займатися інжинірингової діяльністю надано в першу чергу атестованим інженерам - фізичним особам - а вже в другу чергу інженерним організаціям як юридичним особам, зобов'язаним мати таких інженерів в штаті, а в деяких випадках в складі засновників організації.

Очевидно, що і Україна обов'язково вступить на цей шлях, коли розвиток галузі має визначатися рівнем особистої свободи і відповідальності фахівців, провідних інжинірингову діяльність.

Наше головне завдання - принципово переглянути ставлення до інженерних спеціальностей - як в суспільній свідомості, так і федеральному законодавстві.

Інженерній справі необхідно повернути свободу як творчу складову процесу.

Не по духу, адже творчість завжди було основою кращих вітчизняних інженерних розробок, а по букві Закону, щоб інженерний корпус зайняв заслужене місце серед інших творчих професій в нашій країні - художників, архітекторів, адвокатів.

Це неодмінна умова розвитку інженерної думки, а значить - технологічного прогресу і фінансового зростання в усіх галузях економіки країни.

Макет нової станції «Рассказовка» Калінінського-Солнцевський лінії московського метрополітену, спроектованої ВАТ «Ленметрогипротранс»

Реінжиніринг будівельної галузі на основі впровадження технологій цифрового моделювання (читати статтю)

Комітети Національних об'єднань є сполучною ланкою між владою і професійним співтовариством (читати статтю)