Хочу розповісти з якими проблемами був куплений автомобіль і як вони були вирішені

Це вже Санта після ремонту з чистим двигуном.

Подряпини мене не сильно турбували, тому що все одно, не уникнути нових.
АБС поїхав лагодити в сервіс, де Санту обслуговували. Там вказали на неробочий датчик АБС переднього правого колеса. Дещо як демонтували старий, але його не вдалося зберегти. Поставили новий і сказали, що запрацює через деякий час. Але, дива не сталося. Вже пізніше я продзвонив провід про блоку АБС до датчика і виявив замикання на корпус. Вирізав замкнутий шматок і замінив новим проводом. Але, на жаль це теж не допомогло - основна проблема полягає в заклинило моторі АБС і я до сих пір до нього не добрався. Катаюся без АБС.
Датчик швидкості теж поїхав міняти в сервіс. Там засудили шестерню датчика, а датчик, сказали, цілком робочий. Але, в черговий раз нічого не вийшло. Якийсь час він пропрацював, а потім почалися глюки - стрілка почала смикатися. Коротше, вони поламали датчик і склеїли його суперклеєм. Разом в майстерню мені довелося віддати 4670р. З цих пір я в цей сервіс ні ногою.

Ось той самий датчик.

Його я замінив пізніше на новий, вже самостійно.
А ось з двигуном довелося повозитися. По-перше, визначити несправність, а по-друге постаратися все полагодити.
Почав з вивчення симптомів: постійно горів "чек", вібрація двигуна, недостатня потужність, відчуття того, що двигун троїть. За симптомами визначити несправність, як ви розумієте, неможливо.
Постарався зробити діагностику. У всіх сервісах вказали на несправність лямбда або каталізатора. Але, як я з'ясував, кати давно вибиті, а лямбда не може створити таких проблем. Купили з товаришем ELM327 BT і протестував самостійно.
Власне помилки:
P0150 Несправність ланцюга датчика кисню (bank 2, датчик 1);
P0152 Висока напруга ланцюга датчика кисню (bank 2, датчик 1);
P0300 Порушено порядок запалювання циліндрів;
P0301 Порушено порядок запалювання 1 циліндра;
P0303 Порушено порядок запалювання 3 циліндра;
P0305 Порушено порядок запалювання 5 циліндра.
Може було щось ще, вже не пам'ятаю. Але були ще й графіки напруги лямбда зондів які явно вказували на те що в другій голові суміш занадто багата. Але, парадоксально було те, що ЕБУ намагаючись це виправити починав дико її душити, але результат був відсутній і графіки продовжували показувати багату суміш, тобто бензин не згорав як слід. Я поїхав в той, сумно відомий, сервіс де до цього чінілся Санта. І тут, навіть без діагностики, директор мені каже, що від знає в чому справа і може все полагодити.
На його думку причина механічна - розтягнулася ланцюг на распредвалах і ГРМ робітні вірно. І ціну за цей захід він мені призначив 15000р з запчастинами. Я був просто в шоці, як може розтягнутися ланцюг на якій практично немає навантаження і вона дуже лагідна. Ще дуже підозрілим є те, що вони за рік до цього як раз ремонтували двигун, але на цій машині з того часу майже не їздили, так що історія з розтягнулася ланцюгом повна маячня. Але, щось мені підказувало, що директор сервісу зал що говорить. Схоже тоді вони помилилися з установкою ланцюга і вирішили виправити косяк та й грошей за це зрубати.
Коротше, вирішив я робити все сам, закупив запчастин: Датчик швидкості, кришка ременя грм нижня, напрямна ланцюга грм 2шт, ланцюг грм 2шт, прокладка впускного колектора, прокладка клапанної кришки 2шт. ремінь грм, пром. Ролик грм, сальник коленвала 3шт. рідина гур PSF-3 (підлити треба було). Загальною вартістю 4000р.
Ну, а тепер сам процес ремонту коротко.
Що б зняти ремінь грм треба зняти шків коленвала, для цього потрібно ключ на 22 одягнути на болт коленвала і закріпити його за привід. Далі крутимо стартером 1-2 сек, попередньо скинувши роз'єми з котушок запалювання. Потім потрібно зняти приводний ремінь, шків насоса Гура і кришки ременя грм. Далі зняв і розібрав все що б дістатися до розподілвалів.

Зняв розподілвали і перевірив мітки, як я і припускав ланцюг була зміщена на одну ланку, відповідно клапана відкривалися невчасно звідси і всі проблеми. Раз вже добрався до гидрокомпенсаторов, вирішив їх перевірити. Заповнив маслом і прокачав їх - ніби все нормальні.

Ось і гидрокомпенсатори.

Далі все просто - все збирається в зворотній послідовності. При складанні обов'язково все робимо по мітках - є на зірочках і на ланцюгу, на зірочках клонували і розподілвалів і на клапанних кришках. Що б було краще видно мітки - дублюю їх крейдою.

Мітка на зірочці клонували виставляється по ВМТ 1го циліндра.