Highside (хайсайд)

Поділитися посиланням в соціальних мережах:

Ніколи не намагайтеся повторити це самі ні в домашніх, ні в будь-яких інших умовах!

Приголомшливо обширна і різноманітна палітра всіляких падінь, періодично осягають мотоциклістів в тій чи іншій ситуації. Але є серед них одне з найбільш важких і небезпечних за ступенем наступаючих наслідків, для позначення якого західні колеги ввели навіть спеціальний термін - highside.

Найбільш часто «виконавців» польоту на надмалих висотах можна спостерігати на треку. Втім, це не виключає повністю можливість вникання в суть модного англійського поняття і господарів дорожніх мотоциклів або, за певних і вкрай несприятливо сформованих обставин, навіть приборкувачів усілякого роду малокубатурних «тошнілок».

У чому суть того, що відбувається дійства? Розглянемо на прикладі спеціально тренованого пілота-самурая, «розважаються» подібним чином на одному з моїх майстер-класів з техніки трекової їзди в минулому сезоні.

Якщо взяти до уваги, що асфальтове покриття не рясніє різними складовими, помітно погіршують його зчіпні властивості, то для настання «зоряного моменту» льотчика-винищувача потрібно кілька чинників.

1. Пілот входить в поворот.
2. На виході з повороту пілот різко «відкриває» «газ». Заднє колесо пробуксовує, і мотоцикл йде в занос.
3. Мотоцикл заносить. Намагаючись «зловити» апарат, пілот скидає газ і зчеплення заднього колеса з асфальтом відновлюється.
4. що призводить до різкої втрати швидкості. Сила інерції продовжує нести пілота вперед - до «хайсайду».
5-7. Пілота викидає з сідла мотоцикла вгору і вперед. Зверніть увагу. «Хайсайд» трапився на швидкості всього близько 50 км / ч.

Передбачається, що наш герой апріорі безстрашний, тому повороти на своєму спортбайке він проходить практично в позамежних кутах. Зверніть увагу, що Suzuki GSX-R1000 повністю покладений до підніжки водія, розташованої, до речі, досить високо. Але оскільки пілот досить грамотно звисати і не «клізмотроніт», то навіть в такому варіанті нічого страшного не відбувається, мотоцикл вперто не бажає зустрічатися з асфальтом, несучи свого вершника до моменту слави. Якщо ж у такій ситуації тієї невеликої площі гуми, яка «працює» з поверхнею, все ж виявиться недостатньо, то мотоцикл м'яко, наскільки взагалі це слово тут доречно, зісковзне. В даному випадку падіння на праву сторону - найтиповіший приклад lowside. У перекладі - «низьке падіння». Єдині можливі варіанти при цьому - яке з коліс першим втратить контакт з асфальтом. Але для розглянутого нами процесу одного тільки критичного кута нахилу мотоцикла недостатньо, потрібно ще кілька складових.

Крок номер два (пілот різко прискорюється, фото №2)

Ось чого ніколи не слід робити при такому серйозному нахилі апарату - необачно і безстрашно «відкриватися»! Отже, що ж сталося? Могутній Suzuki GSX-R1000, запросто зриває заднє колесо в пробуксовку часом і на третій передачі при прямолінійній русі, на настільки панібратське ставлення відповів, в общем-то, згідно з усіма законами фізики ...

Тобто, сила зчеплення заднього балона, нагадаю, помітно зменшена зважаючи на великий кута нахилу мотоцикла, а значить і меншої площі контакту гуми з асфальтом, виявилася явно менше сили тяги, яка додається все до того ж заднього колеса. В результаті цього локального конфлікту трапилася пробуксовка (зверніть увагу на характерний слід гуми на фотографії №4), негайно спричинила занос.

Крок номер три (боротьба з занесенням, фото № 3)

До кульмінації залишилося зовсім небагато. Райдер відчуває, що задня частина мотоцикла починає «плисти», і інстинктивно (страшно все-таки!) Доводить справу до логічного завершення - «закривається» і одночасно намагається «спіймати» заблудший хвіст, повернувши кермо в бік заносу. Але, згідно з однією старою радянською приказці: «пізно пити боржомі, якщо нирки відмовили!».

Ось тепер у нас є повний набір для того, щоб настільки безсоромно потоптані закони фізики змогли катапультувати близько 300 кг (приблизний вага пілота і мотоцикла) в повітря навіть з «нешкідливих» 50-ти км / год! В принципі, все робилося правильно, саме так занос і ловиться, але ... на заднеприводном автомобілі. На мотоциклі така схема теж працює, але тільки на дуже ранніх стадіях, особливо це стосується потужних спортбайков! Однак повернемося до нашого героя. На фото №3 процес досяг свого апогею, наполегливий пілот зумів-таки погасити виник занесення і навіть відновити втрачений контакт задньої гуми з асфальтом. Єдине, що він не зумів зробити, так це домовитися з сером Ісааком Ньютоном, ще за сотні років до цих драматичних подій справедливо помітили, що одного разу прикладена сила не може розчинитися чарівним чином «в нікуди».

Результат: політ (фото №5-8)

У нашому випадку це серйозний обертальний момент, що виник при занесенні мотоцикла. Саме він не дав продовжити можливість безкарного подальшого переміщення в горизонтальному положенні, виплеснув, згідно з базовими законами фізики, згусток накопиченої кінетичний енергії вперед - вгору.

В результаті вийшов класичний highside - високий політ, треба зауважити, вельми і вельми точне визначення ... Для досягнення ще більш вражаючих «висот» орбітального пілотування конструкторами «передбачена» підвіска, на ході відбою працює не гірше інший катапульти! (Фотографія №5). Утриматися в такій ситуації на мотоциклі, м'яко кажучи, дуже проблематично ...

А чому наслідки такого роду падінь бувають найважчими, красномовно говорить все та ж фотографія. Нагадаю, що швидкість при «виконанні» цього показового виступу із серії «Те, чого ви найменше хочете, щоб з вами сталося» була всього 50 км / год!

Виникає цілком закономірне питання: як правильно боротися з виникаючим заметом, щоб згодом не спостерігати власний мотоцикл з висоти пташиного польоту?

Так що дійсно реальною можливістю уникнути сумнівного щастя поприземного польоту буде жорстке припинення найменших спроб «хвоста» піти на сторону ще в самому зародку!

Тоді, і тільки тоді, можна сміливо прикриватися, не боячись злетіти в повітря.

А як же гонщики на супермото, що їздять в бічному ковзанні мало не всю дистанцію траси? А ось тут все дещо по-іншому. По-перше, зрив заднього колеса вони завжди провокують навмисно, використовуючи для цього як двигун (отримаєте пару передач вниз і повний «газ»!), Так і задній гальмо. А по-друге, ці хлопці добре уявляють, що буде, якщо в цей момент піти на поводу інстинкту самозбереження, так нам часом заважає в управлінні мотоциклом, і «закритися» ...

Тепер хотілося б повернутися до початку статті, щоб у переміщаються на «цивільних» шляховиках і скутерах не виникло хибного уявлення про те, що цей матеріал являє для них виключно факультативний інтерес. Адже відсутність потужного двигуна аж ніяк не є гарантом того, що ЦЬОГО (див. Фотографії) з вами не трапиться. Адже ніхто і ніколи (у всякому разі, в нашій країні) не може гарантувати, що в повороті заднє колесо вашого Dragster! (Хе-хе) не потрапить на дбайливо залишений дорожниками гудрон або іншу слизька гидота, ви почнете активно боротися з занесенням, а далі вам знову доведеться освіжити отримані знання з фізики за шостий клас ...

P. S. «Навчальний» highside був «професійно» виконаний не знають і тіні сумніву і страху Дмитром, магічним чином примудрився не постраждати в настільки важкій колотнечі, чого варте одне тільки приземлення! (Див. Фото №6).

Але, смію вас запевнити, такий щасливий кінець - це просто щасливий виняток, так що вчіться на чужих помилках.

P. P. S. Окремий респект нашому фотографу Івайкіну, зазвичай боягузливо «зливати» при подібних колізіях, але в це раз не стронувшемуся з «робочого місця» ні на міліметр, в результаті чого і вийшли ці показові кадри.

Текст: Сміла Здоров
Фото: Дмитро Івайкін