Характеристика району польотів

Районом польотів називається ділянка земної поверхні, над яким проводяться польоти за завданнями навчально-бойової підго-товки. Район польотів для даного аеродрому визначається інструкцією з виконання польотів. Старший штурман авіаційного полку в інструкцію з виробництва польотів в районі аеродрому розробляє такі положення і питання:

· Розташування аеродрому щодо найближчого великого населеного пункту, геодезичні координати контрольної точки аеродрому, номер часового поясу, магнітне схилення, ухил ЗПС, форма і розмір років-ного поля, напрямки (істинний шляховий кут, магнітні курси) основний і запасний ЗПС і відповідні курсам посадки но-міра порогів ЗПС, перевищення аеродрому і порогів ЗПС щодо рівня моря;

· Коротку характеристику рельєфу місць-ності, природні та штучні перешко-наслідком на підходах до аеродрому і в районі аеродрому, їх маркування, висота щодо аеродрому і розташування щодо КТА (азимут, видалення), а також їх висоти щодо від- відних порогів ЗПС на схемах знижуючи-ня і заходу на посадку;

· Розташування аеродромних зон, висоти і маршрути польоту в зони, а також виходу на аеродром, безпечні висоти, обме-тільні пеленги; зони очікування (установ-ний маневр, ешелони), зони змушений-ного покидання ЛА, аварійного зливу палив-ва, місця подцепкі і відчеплення вантажів, скидання підвісних баків та ін .;

· Повітряні коридори (маршрути) і нижній безпечний ешелон для входу в рай-он аеродрому і виходу з нього;

· Маршрути польотів нижче нижнього еше-лона;

· Найближчі запасні аеродроми і поса-дочно майданчики, придатні для змушений-них посадок, із зазначенням магнітних шляхо-вих кутів польоту і відстаней до них, а так-же їх місцезнаходження, розміри і направ-лення ВПП;

· Мінімально допустимі інтервали зльоту і посадки між ЛА і порядок радіо-локаційного контролю за знаходяться в польоті в районі аеродрому ЛА;

· По-рядок напрямки ЛА на запасні аеро-Дроми;

· Маршрути (межі) польоту по біль-шою (малої) коробочці і іншими способу-ми, встановленими для даного аеродрому; висота польоту по колу (висота переходу), ешелон переходу, мінімально безпечна висота;

· Порядок догляду та маршрути польотів на авіаційні полігони, майданчики Десанти-вання і порядок виходу з них на аеродром в ПМУ і БМУ для каж-дого напрямки ВПП;

· Порядок розпуску груп;

· Опис схем зниження і заходу на посадку в умовах польоту за ППП та ПВП;

· Порядок виконання позачергового за-ходу на посадку і догляду на запасні аеро-Дроми;

· Порядок польотів по коридорах входу (виходу) в район (з району) аеродрому, підходу до аеродрому, а також маневр при виході на аеродром для виконання заданий-ного способу заходу на посадку, порядок заходу на посадку при виході з ладу аеродромних засобів посадки або обладнання ЛА, забезпечую-щих політ за приладами;

· Порядок виконання польотів на малих і гранично малих висотах;

· Дії екіпажу при втраті ориенти-ровки і порядок її відновлення;

· Порядок виходу на свій або запасний аеродром в умовах польоту за ППП та ПВП з урахуванням наявних засобів зв'язку та РТЗ польотів і характерних орієнтирів;

· Дії розрахунків КП при наданні по-мощі екіпажу у відновленні орієнтування;

· Використання засобів зв'язку та РТЗ польотів для визначення місця ЛА, тер-пящего лихо;

· Схема набору висоти і догляду на маршрути, в зони для всіх напрямків зльоту;

· Схема маневру ЛА при перетині воздуш-них трас Україна і МВЛ, схема маневру для виходу на позачергову посадку, схеми сни-вання і заходу на посадку усіма способами, встановленими для кожного типу ЛА і на-правління ВПП;

· Організація повітряної і радіолока-ної розвідки погоди, а також орнітол-ня обстановки (спільно з начальни-ком метеослужби).

Вивчення району польотів з льотним складом організовує Штур-ман авіаційної ескадрильї. В результаті вивчення району польотів льотний склад повинен знати:

· Загальну фізико-географічну характеристику району;

· Основні та запасні аеродроми (їх розташування, засоби РТО, схеми побудови маневру зниження і заходу на посадку);

· Розташування і обрис державного кордону;

· Порядок відновлення орієнтування;

· Розташування майданчиків десантування;

· Розташування, частоти, позивні, характер, час роботи засобів РТЗ району польотів, їх робочі області, точність навігаційних визначень за допомогою цих засобів;

· Рельєф місцевості і основні висоти;

· Характерні візуальні і радіолокаційні орієнтири;

· Розташування штучних перешкод заввишки 50 м і більше;

· Магнітні відміни і магнітні аномалії;

· Розташування повітряних трас, МВЛ і зон з особливим режимом польотів;

· Кліматичні і метеорологічні особливості району.

Крім того, льотний склад повинен вміти безпомилково опозна-вать свій аеродром в будь-яких погодних умов з будь-якої висоти і будь-якого напрямку.

Район польотів вивчається за допомогою карт різних масшта-бов, аеронавігаційних описів, фотознімків і радіолокаційні-них зображень місцевості, робочої карти старшого штурмана, інструкції з виконання польотів.

Під орієнтиром розуміється природний або штучний об'єкт, що виділяється на загальному ландшафті місцевості (населений пункт, річка, дорога, ліс, гора, заводська труба, штучний знак і т.д.), з відомими координатами або положенням, який може бути використаний для визначення місцезнаходження літака візуальним спостереженням.

Розрізняють такі види орієнтирів:

· Лінійні (залізні, шосейні, грунтові дороги, річки, канали, гірські ланцюги, берега морів, лінії електропередач і т.д.);

· Майданні (ліси, великі озера, великі населені пункти і т.д.), що займають відносно велику площу і виділяються своїми контурами на місцевості;

· Точкові (перехрестя доріг, мости, окремі споруди, заводські труби, характерні вершини гір і т.д.).

Залізниці на місцевості відрізняються своїми правильними лініями темного кольору. На поворотах мають плавні закруглення. Залежно від висоти польоту і видимості, вони розрізняються на відстані 8 - 40км. У нічний час залізні дороги добре проглядаються тільки на малих висотах і тільки в місячну ніч. У безмісячну ніч вони не видно, помітні тільки освітлені залізничні станції і вогні тепловозів і електровозів. У зимовий період залізниці зазвичай добре виділяються на тлі місцевості (якщо в цей день не було снігопаду).

Шосейні дороги влітку видно на місцевості у вигляді смуг сірого кольору, а сиру погоду - більш темного кольору. Взимку в залежності від снігового покриву та наїжджені, вони мають сірий або чорний колір. Добре виділяються на загальному тлі в місячну ніч. Залежно від висоти польоту і видимості, вони розрізняються на відстані 10 - 70 км. Шосейні дороги від залізниць відрізняються своєю прямолінійністю і більш крутими поворотами.

Великі і середні річки влітку добре видно з великих висот і відстаней у вигляді широкої, темної звивистій стрічки. Відмінними ознаками річок є відблиск води (при сонячному освітленні), характерні вигини. Взимку, замёршіе річки видно лише з невеликих відстаней по контурах берегів. Вночі річки добре видно в сторону місяця по відображенню води. Дрібні річки добре видно при спостереженні по вертикалі під літаком і гірше видно, якщо знаходяться в стороні. Виділяються на тлі місцевості темною вузькою звивистою смугою. Добре помітні дрібні часті вигини і темніша рослинність по берегах. У лісі річки видно тільки при польоті над ними. Навесні при розливі вони змінюють розміри і обриси, що ускладнює їх упізнання.

Берегова риса водних просторів, бухти, затоки і миси є найбільш характерними орієнтирами. Вони видно на великій відстані у вигляді різко окресленої лінії, яка відділяє сушу від поверхні води. У зимовий період берегова риса проглядається гірше.

Великі населені пункти добре видно з великих відстаней. Промислові міста виявляються по густій ​​імлі над ними від промислових підприємств. Між собою великі населені пункти відрізняються розмірами, контурами, кількістю і напрямком відповідних до них доріг, а також наявністю великих будівель, будівельних комплексів, телевізійних вишок і інших характерних споруд. Вночі при відсутності світломаскування, вони служать хорошими світловими орієнтирами.

Середні населені пункти добре помітні з великих відстаней завдяки строкатою забарвленням будинків. Вночі вони виявляються при спостереженні під невеликим кутом, взимку виділяються здалеку у вигляді сірого плями на білому тлі засніженої місцевості.

Дрібні населені в пересіченій місцевості зливаються з загальним фоном, і їх виявлення утруднено. Взимку дрібні населені пункти добре виділяються на білому тлі снігового покриву. Вночі вони мають вигляд окремих світлових точок.

Лісові масиви влітку і взимку добре розрізняються на загальному тлі місцевості з великих відстаней, особливо взимку. Контури лісів добре помітні з середніх і великих висот і можуть служити надійними лінійними орієнтирами. Кращими орієнтирами в лісі є дороги, просіки, вирубки і інші, які спостерігаються, як правило, тільки під невеликими кутами. При польоті над дуже великими лісовими масивами (сибірська тайга) або над районами з великою кількістю лісових площ орієнтування утруднена.

Озера добре виявляються влітку на великій відстані завдяки відображенню води, а при похмурій погоді - по рівній темної площі. Взимку розпізнавання озер утруднено. Їх можна відрізнити на невеликій відстані по рівній поверхні снігового покриву, облямованої темної кромкою чагарників і дерев. Від весняної повені та осінніх дощів озера розливаються, а відтак їхні обриси, і розміри сильно змінюються, що ускладнює візуальну орієнтування.

Рельєф місцевості може використовуватися для орієнтування в таких районах, де він різко виражений. У гірській місцевості орієнтирами є окремі вершини гір, характерні скелі, долини. У пустельній і степовій місцевості орієнтирами служать балки, яри, дороги, караванні шляхи та колодязі.

Умови ведення візуального орієнтування визначаються: характером і видимістю орієнтирів, характером місцевості, метеорологічними умовами польоту, порою року і доби, умовами огляду з літака, масштабом карти.

В результаті вивчення району аеродрому льотний склад дол-дружин знати:

· Розташування аеродрому щодо найближчого великого населеного пункту, географічні координати центру злітно-посадкової смуги (КТА), межі району аеродрому;

· Тип покриття, розміри і напрямок (магнітний курс) по-садки ВПП; місце розташування і розміри запасний поса-дочной смуги; висоту КТА і висоту порогів (торців) ВПП від-носительно рівня моря;

· Характеристику району аеродрому, природні та штучної вен-ні перешкоди на підходах і в районі аеродрому, їх марки-ження, висоти і розташування (азимут, видалення) щодо КТА;

· Розташування аеродромних зон;

· Повітряні коридори (маршрути) і нижній безпечний ешелон для входу в район аеродрому і виходу з нього;

· Повітряні траси (ВТ) і МВЛ, що проходять поблизу району аеродрому;

· Найближчі аеродроми і майданчики, придатні для вимушених посадок, із зазначенням магнітних колійних кутів (МПУ) та відстаней до них;

· Засоби зв'язку та РТЗ польотів, їх тип, розташування, порядок, використання і можливості за результатами обльоту (зони видимості по висотах польоту);

· Мінімум погоди аеродрому для зльоту і посадки різних типів літаків (для кожного напрямку ЗПС);

· Дані запасних аеродромів (місце розташування, розміри і напрямки ВПП, перешкоди в районі аеродрому, засоби зв'язку та РТЗ польотів, схеми заходу на посадку);

· Маршрут, висоту і порядок польотів по колу;

· Висоту переходу # 9472; висоту, встановлену в районі аеродрому для перекладу шкали тиску барометричного висотоміра на стандартний тиск при наборі заданого ешелону;

· Ешелон переходу # 9472; нижній ешелон, при перетині якого барометричні висотоміри встановлюються на атмосферний тиск рівня ВПП аеродрому посадки; ешелон переходу призначається не менше 300 м над висотою переходу;

· Мінімальну безпечну справжню висоту;

· Порядок догляду в аеродромні зони, на полігон, майданчики де-сантірованія, маршрути і порядок виходу на аеродром в простих і складних метеорологічних умовах;

· Маневр для набору висоти і виходу на повітряні траси;

· Порядок зниження (пробивання хмар) в районі аеродрому та маневр заходу на посадку за приладами;

· Порядок польотів на малих висотах;

· Порядок відновлення орієнтування в районі аеродрому;

· Порядок метеорологічного забезпечення польотів і орнітол-гическая обстановка.

Кліматичні, МЕТЕОРОЛОГІЧНІ І орнітологічний ОСОБЛИВОСТІ.

Метеорологічні умови польоту визначаються комплек-сом метеорологічних елементів і явищ погоди, що спостерігаються в районі аеродрому та за маршрутами польотів. Оцінка і облік метеорологічних умов базуються на дан-них метеорологічної інформації, що включає авіаційно # 9472; кліматичні показники, дані спостережень за фактичним станом погоди, довгострокові і короткострокові прогнози погоди.

Важливими авіаційно-кліматичними показниками є-ються:

- середнє значення метеоелементов;

- крайні (максимальні і мінімальні) значення еле-мента;

- повторюваність (або ймовірність) різних значень еле-мента;

- забезпеченість різних значень елемента;

- мінливість елементів в часі і з відстанню.

Авіаційно-кліматичні показники використовуються при плануванні польотів і перельотів, вирішенні навігаційних завдань і в якості розрахункових показників при проектуванні і екс-плуатації авіаційної техніки та аеродромів.