Гвинтівка і солдатів, або що означає бути штурманом в ралі

Розповідь Анатолія Околович. штурмана Анатолія Шіамковского, про його становленні в штурманському справі, думки про те, яку роль в ралі грає другий пілот і наскільки важливий цей чоловік для екіпажу і всієї команди.

З точки зору кожного члена екіпажу, існують 4 ситуації:

1. Досвідчений штурман + досвідчений пілот

2. Досвідчений штурман + пілот-новачок

3. Штурман-новачок + досвідчений пілот

4. Штурман-новачок + пілот-новачок

Мій випадок - це ситуація №3. Розповідати про своє пілота я можу довго. Ну коротше він ваще крутий! І машину покермувати, і поговорити, і поїсти смачно, в загальному майстер на всі руки. Толян, знімаю капелюха.

Але розповідь наш зовсім не про те, як базікали Толян з Толяном, а в принципі про те, як ішов мій зріст, який, на жаль, зупинився. Але і точка зупинки була не в самому початку, а тому мені, як штурману-початківцю-середнячку, є що сказати про те, як це було для мене. Можливо хтось, прочитавши це все, вирішить, що бути штурманом - це його! Або можливо зрозуміє природу своїх штурманських помилок, тому як я, за свою річну кар'єру штурмана, зробив напевно всі можливі.

Штурман в принципі - це занадто важлива частина екіпажу, щоб про нього так несправедливо замовчували. Що пілот зробить без штурмана? Він сяде на узбіччі і буде плакати. Так! Куди він без цього чоловічка з купою папірців, олівцем і годинами? А нікуди! Усе! Сів і плаче. Більшість пілотів взагалі не можуть їздити на пасажирському сидінні, то їх заколисує, то їм страшно. Загалом, слабкі вони, і штурман є тим найсильнішою ланкою екіпажу!

Штурман і пілот - це зв'язка, яку я можу порівняти, напевно, з солдатом і гвинтівкою. Солдат в даному випадку - штурман (а не пілот, як вони самі думають), тому що саме він направляє і вирішує, коли гвинтівка вистрілить, а коли зупиниться, коли це будуть тросірующіе кулі, а коли бронебійні. До того ж цього солдату необхідно стежити за кількістю куль і постійно міняти позицію, щоб залишатися актуальною бойовою одиницею. Противник у солдата один. Дорога. Дорогу солдат може перемогти, заряджаючи рушницю правильними патронами.

Ліричне вийшло вступ, напевно пора почати матчастину, вона куди цікавіше.

Вступна лекція, від майстра своєї справи, людини, чиє штурманське майстерність не викликає ні найменшого сумніву і прекрасного наставника - Ігоря Макарчука. Якщо пам'ятаю все вірно, то це було в якомусь мінському ресторані за театром опери та балету. Те, що розповів мені Ігор, було тим, що він придбав крізь джунглі практики і болота часу.

Головне СВОВРЕМЕННОСТЬ, а потім інтонація, за нею ритм, почуття п'ятою точкою і годинник, а згадувати про якісно підготовленої стенограмі я взагалі не буду (стенограма - це запис спецділянки (СУ) з допомогою букв, цифр, символів і поганих слів, зрозуміла тільки штурману , який її записував).

Важливий момент, який повинен пам'ятати кожен штурман - 95% інформації про дорогу пілот отримує в вуха (від штурмана), а не в очі. 5% ми залишимо на погодні умови, стан дорожнього полотна і зорову пам'ять, тобто то, що пілот може зрозуміти і сприйняти на швидкості 80-100-150 + км / год не через вуха.

Вчасно: солдату важливо направити гвинтівку в сторону мішені, а коли їхня мета рухається, то зробити це треба не тільки точно, але й своєчасно. Повертаючись в світ ралі, формулювання буде звучати так: пілоту все одно який поворот буде наступним, головне що б пілот отримав інформацію про це повороті до того, як треба буде гальмувати двома ногами в підлогу, тому, штурман, говори! Запізнився з донесенням інформації про небезпечний повороті? Можливо, тобі більше подобаються жаби в місцевій канаві, а це вже ботаніка. Так що, штурман, будь уважний, щоб не довелося в красивих омологованих черевиках лазити по брудній узбіччі в пошуках того, хто допоможе витягнути автомобіль з якогось байраку.

Інтонація: тільки штурман зі своїм писклявим, гучним, щіпетільним, гучним, ніжним, екстраординарним, сексуальним (потрібне підкреслити) голосом може повідомити пілотові про те, що його чекає за наступним перекатом, трампліном, прямо або деревом. Саме до інтонації штурмана пілот прив'язує свої наступні дії і те, як ефективно йому доведеться діяти. Інтонація - це ті самі патрони, які солдат заряджає в гвинтівку. Якщо штурман повідомить пілоту про небезпечний повороті після трампліну без інтонаційного виділення, то ймовірність того, що після трампліну екіпаж відвідає місцеву канаву дуже велика, про це я знаю не з чуток.

Ритм: у кожної гвинтівки є свій ритм, якась є супер скорострільною, якась не може випустити більше двох патронів за натискання курка. А тепер ралі: в нашому випадку все пілоти є адаптивними. Пілот повинен вміти адаптуватися під дорогу, а штурман в свою чергу, повинен розуміти, як пілот сприймає конкретний СУ, як швидкий або повільний, як технічний або простий, як небезпечний або не зовсім небезпечний, але частіше якісь комбінації з перерахованого вище. Швидкий-небезпечний СУ - це безліч швидких поворотів з довгими прямо, але при цьому швидкі повороти несуть в собі якісь сюрпризи, що пілот обов'язково відзначить в стенограмі, будь то вузькі, мінусові, повороти з трапмлінамі і так далі. Кожен пілот бачить СУ по-своєму і не існує двох однакових стенограм. Завдання штурмана - попередньо вивчивши стенограму, зрозуміти який саме ритм необхідно вибрати для читання стенограми при проходженні СУ. При збігу ритму читання з ритмом їзди пілота - ви отримуєте ідеальне зброю, яке працює без осічок, швидко і ефективно знищуючи кілометри СУ.

Почуття п'ятою точкою: умовна назва відчуття дороги без візуального контакту з нею. Більшість часу на СУ штурман проводить особою в зошиті, якщо у Вас це навпаки, то або що щось трапилося з машиною і ви стоїте на узбіччі, або пілот занадто повільно їде, бо, що то сталося з автомобілем. У всіх інших випадках ви дивитеся в зошит зі стенограмою і Новомосковскете свій репчик. Повертаючись до почуття п'ятої точки: важливо навчити свій мозок відчувати дорогу, тобто сприймати перевантаження при русі і накладати їх на стенограму, що б завжди віддавати пілотові актуальну інформацію вчасно. Невеликий приклад: ви надиктували пілотові такий відрізок - "Правий2 на Левий3 Правий4 100" - в перевантаженнях на тілі це буде виглядати так: "невелика перевантаження вліво в Правом2, перевантаження трохи сильніше вправо в Левом3, разом з поздовжньою перевантаженням вперед на гальмуванні перед Правим4, після чого поздовжня перевантаження назад при розгоні на 100метровом навпростець ". Звичайно, що б досягти такого рівня, необхідно дуже багато тренуватися. Таким чином ваша п'ята точка, стає вашим третім оком, що теж непогано.

Годинники: за своєю важливістю годинник коштує на рівні зі стенограмою. У ралі ви не можете приїхати раніше або пізніше, ви завжди повинні бути вчасно (я говорю про старт ралі та контрольних точках на старті СУ). Нікого не цікавить, що у Вас були технічні проблеми або Ви забігали в місцеве сільпо за чебуреками. Всі інтервали проходження СУ і переїздів між ними ретельно прораховані організатором, що б дати пілотові зі штурманом, не порушуючи ПДР на перегонах, спокійно переміщатися між СУ. Дивіться на годинник, завжди будьте готові відповісти пілотові на питання про те, скільки залишилося часу до появи наступного контрольної точки і скільки кілометрів до неї залишилося (в цьому допоможе штурманський прилад в дусі терратріп, а якщо його немає, то дорожня книга і відмічені в ній точки з кілометражем).

Надсилайте цікаві автоспортивні новини, фотографії, розповіді з автоспорту на (info (a) autosport.by). Ваші матеріали обов'язково будуть розміщені на autosport.by. Для зручності пошуку потрібної інформації на сайті скористайтеся пошуком. На форумі сайту autosport.by завжди можна залишити своє повідомлення, а так само задати питання. І ще ... Сайт визнаний об'єднати в собі все найкраще і донести до користувачів Інтернету найцікавішу інформацію Белоукраінского автоспорту. Залишайтеся з нами!

Балабол: Дякую! А більше новин немає?

Doizer: Дакар типу пройшов, і Василевський на шостому! місці якщо кому цікавий белаукраінскій.

Григорій: забийте на відгуки з усіх картів там найбільше сподобалося. карта.

Рекуррент: чим менше людей братиме участь, тим частіше будуть відмінятися гонки :(

Doizer: Дякую тобі Аліса за фото!