Грандіозне то - заміна амортизаторів або збільшення європейського кліренсу

Увага! Багато букв!

Почну писати про грандіозне ТО в моєму житті, яке я так довго відкладав. Час наближається до відпустки, в який я зібрався їхати на своїй Погремуха. А так як знос багатьох деталей так чи інакше впливає на безпеку руху, то тягнути кота за те, за що його зазвичай тягнуть, більше не можна!

На черзі заміна амортизаторів по колу з задніми пружинами і опорами.

Дуже довго йшов до цього пункту ТО. Так як моя машина з Франції родом, то у неї відповідно і європейський кліренс, який помітно нижче нашого.

"ДАЕШЬ український кліренс!" - я вирішив так.

Дуже багато часу присвятив вивченню форумів, відгуків, запчастин. Однозначних висновків ніхто не робив. Розрізнені повідомлення типу: у мене так, а у мене не так, а у мене взагалі по іншому. Це на одні і ті ж запчастини. Як же підняти кліренс?

У магазині Е. в каталозі значаться амортизатори для українського ринку, але дехто каже, що машина стала нижче, вище, не змінилася, полетіла на Марс, впала в Маріанську западину та інше.

Ну добре. Останньою краплею було ось що. Їду я як то, їжу, і, раптом лежачий полісмен, я на ньому каааак підстрибнув, а потім каааак пі% №анулся днищем об асфальт. Ну, думаю, приїхали. Подивився, машина начебто в нормі. Похитав передню частину машини вгору-вниз, а вона давай стрибати. Замість одного качка три або чотири з загасанням зворотно-поступального руху (ВО ЯК!) (Або коливального?)

Напевно пора робити замовлення. До речі, Екзіст не доставляє амортизатори літаком, як решта запчастини, так що якщо треба терміново, то хрін Вам. Чекав два тижні майже.

Ці два тижні, поки чекав запчастини, їздив акуратніше, але не завжди. Як то стою, дивлюся на підкрилок спереду, а він у воді. Думаю, де це я в суху погоду калюжу знайшов. Ну да ладно. Їжджу, їжджу, а волога не висихає. Підійшов, помацав - масло (!): На черговому лежачому аморт просто видавив його))) Так то.

Отже, для збільшення кліренсу були замовлені:
амортизатори передні Monroe E 4751 газомаслянние
амортизатори задні Monroe E тисяча триста тридцять дві газомаслянние
пружини підвіски задні Monroe SP2899
опора амортизатора переднього з підшипником комплект SNR KB655.17

Французька стійка і українська: до речі, і ті і ті MONROE!

Далі знімаємо розбираємо

Все як написано, але хотів би від себе додати кілька важливих, на мій погляд, нюансів:
- при постановці задніх амортизаторів всупереч звіту мені все ж зручніше було спочатку одягнути нижню опору Аморта, а потім верхню в багажнику
- так як я міняв ще і задні пружини, то бажаний помічник. У мене шурин на колесо тиснув поки я під машиною лазив. Це допомогло зняти і поставити пружини
- а ще у мене не було лещат і помічник тут теж просто необхідний. Без нього ви нові передні стійки не зберете. Я б не зміг.
- для закручування передніх амо в опори необхідний накидной вигнутий ключ на 18, а у мене були тільки головки. Крутив гайку опори розвідним ключем, який ледве вліз в опору, а ще треба одночасно шестигранником тримати сам шток амортизатори, щоб не прокручувався (те ж саме і зі стійками Стабілізітор) На наступний день докрутили гайки накидним зігнутим ключем на 19 - він відмінно тримає гайку на 18 .

накидною на 19 потрібен ось такий! Ще краще на 18

Ще треба багато WDшкі, а то ясно стало, що ніколи ніхто нічого ніде не міняв.

На передню боку пішло часу з обіду і до вечора. Так як робив все в перший раз і досвіду не було взагалі. Пару косяків теж швидкості не додало

Перший косяк: при відкручування зламався нижній болт кріплення лівої стійки. Хоча все зачищав щіткою і бризкав WD. Добре, що у мого тестя руки з потрібного місця і багато інструменту на дачі. Поки я перейшов на праву стійку, він нагострив межі на що залишився шматок болта, щоб спробувати його викриття ключем в інший бік. Не вийшло. Потім зрізали нижню опору стійки, щоб її все таки витягнути. Потім нагріли залишок болта газорезкі і знову спробували. Знову промах. Потім вже наварили на стирчить шматок болта гайку, знову нагріли і змогли, нарешті, витягти його. ФУУУФ! Все через мого везіння. Не будь на дачі інструменту і тестя, стояв би я з розібраної машиною, як стара біля розбитого корита)))

Злощасний болт - мати його за ногу!

Другий косяк трапився коли при закручуванні верхньої опори злизала різьблення одного з трьох болтів. Хоча більшу силу не прикладали. Крутили як зазвичай. Довелося знизу навертати гайку. Теж повозився.

До вечора все, нарешті, зібрав, подивився, машина реально стала вище. Хай живе український кліренс!

Ну і третій косяк виявився при першому ж тестовому проїзді: почулося клацання з правої стійки на купині - ну твою жешь мать! Сил моїх уже не було розбиратися, тому поїхав додому так. Розбір польотів залишив на слід. день.

Нова стійка на місці

Приїхавши на слід. день міняти задні стійки, розібрався з причиною клацання - виявилося, що незручним розвідним ключем НЕ докрутили шток аммо в опору, ось він і клацав. Поширив в інструментах, приміряв накидною на 19. Підійшов, про що і писав вище. Треба було відразу приміряти, а не мучитися з розвідним. Закрутив до нестями!

До речі, якщо ви опори ні разу не міняли я б рекомендував замінити, так би мовити, для себе. Я не став замовляти окремо підшипник і опору, взяв комплект. За фактом стара опора ще б послужила, а ось підшипник нікуди не годився. Замінив відразу всі і спокійний.

З задніми проблем взагалі не виникло. Все пучком.

Нові амо і пружина на місці

РАЗОМ: для збільшення кліренсу
- по переду ми маємо новий амортизатор з більш високим кріпленням чашки пружини, за рахунок цього і підйом, пружина стара, жива
- по заду новий АММ. для українських доріг і посилені на підлогу витка нові пружини (висота їх не змінилася)

Добре стало чи ні судіть по фото

Перед: було - стало

Зад: було - стало

Оновлення: на жаль не подумав вимірювати дорожній просвіт до заміни, а ось після заміни, невеликий просадки амортизаторів і дві тисячі кілометрів експлуатації ситуація така. На жаль перебуваю зараз в селі і з рівними асфальтним майданчиками тут туго, так що двір умовно прийнятий за рівну поверхню)

Просвіт по передньому колесу