глухі перетину

При перетині шляхів, коли не потрібно перехід рухомого складу з однієї колії на іншу, влаштовують глухі пересічення.

На наших дорогах глухі пересічення рейкових шляхів застосовуються тільки на станціях і промислово-заводських шляхах, в інших країнах, наприклад в США, і на перегонах.

Глухі перетину поділяють на дві основні групи:

Прямокутні глухі пересічення

Прямокутні глухі пересічення в свою чергу можуть бути перетинами шляхів з однаковою шириною колії (рис. 1) і разноколейних рейкових шляхів (рис. 2).

Прямокутне глухе перетин складається з чотирьох хрестовин, чотирьох контррейок, одного внутрішнього замкнутого по контуру контррельса і більш дрібних деталей.

У прямокутних глухих перетинах колесо при проході розриву рейкової нитки може різко вдаряти в сердечник або контррейки. Для запобігання удару в збірних хрестовинах в жолоб між рейкою і контррейки поміщають вкладиш, за яким колесо котиться своєї ребордою. Кінців вкладишів надається ухил 0,01-0,025.

За конструкцією прямокутні глухі пересічення можуть бути суцільні суцільнолиті, з литими хрестовинами, з литими сердечниками і збірно-рейкові. Прямокутні глухі пересічення для шляхів з шириною колії 1520 мм і рейками типу Р50, а також з шириною колії 1524 мм і рейками типів Р50 і Р43 мають суцільнолиті хрестовини. У більшості випадків такі перетину укладають на дерев'яні бруси. У США іноді використовують залізобетонні плити.

Мал. 1 - Прямокутне глухе перетин з однаковою шириною колії

Мал. 2 - Прямокутне глухе перетин разноколейних рейкових шляхів

Косокутні глухі пересічення

Косокутні, або ромбічні, глухі пересічення бувають двох видів:

• перетин шляхів однаковою колії (рис. 3);
• перетин разноколейних шляхів.

На магістральних дорогах застосовуються майже виключно ромбические глухі пересічення двох прямолінійних шляхів з однаковою шириною колії.

Мал. 3 - косокутність ромбічне глухе перетин

Косокутність глухе перетин складається з:

• двох гострих хрестовин;
• двох тупих хрестовин;
• рейок;
• перевідних брусів.

Геометрична основа такого глухого перетину - ромб з вершинами Ок. 1. Ок і 3. показаними на схемі перетину в робочих гранях (дивіться рис. 3). Основними геометричними характеристиками ромба є:

А - велика діагональ (вісь) ромба глухого перетину - відстань Ок-ок;

В - мала діагональ (вісь) ромба глухого перетину - відстань 1 -3;

З - сторона ромба глухого перетину - відстань Ок -1; виміряний по робочій грані рейки, вусовика n і осердя тупої хрестовини m1;

Lп - повна або практична довжина глухого перетину, m. n. m1 і n1 - розміри хрестовин.

Якщо глухе ромбічне перетин призначене служити як самостійний пристрій, то зазвичай приймають кут γ рівним 75 °, 60 °, 45 °, 30 ° і 2α, де α - кут хрестовини одиночного звичайного стрілочного переводу. Якщо глухе перетин призначене для укладання в перехресний з'їзд, то кут γ приймається рівним 2α, якщо в перехресний стрілочний перевід, то кут у приймається рівним куту хрестовини α одиночного звичайного стрілочного переводу.

У тих випадках, коли тупі і гострі хрестовини глухого косокутного перетину мають кут γ = 2α, ці хрестовини характеризуються марками 2 / N і називаються подвійними.

Гострі хрестовини глухого косокутного перетину по конструкції принципово нічим не відрізняються від хрестовин одиночних стрілочних переводів. Різниця полягає лише в розмірах, обумовлених величиною кута γ.

Тупа хрестовина глухого косокутного перетину відрізняється від гострої хрестовини тим, що в ній є два сердечника, а контррельса є складовою частиною безпосередньо хрестовини.

За конструкцією тупі хрестовини можуть бути:

• суцільнолиті;
• збірні;
• з литим сердечником (рис. 4);
• збірно-рейкові.

З (рис. 4) видно, що в тупих хрестовинах контррельса підноситься над поверхнею кочення сердечників і рейок. Це піднесення необхідно для збільшення довжини ділянки і напрямки гребенів коліс в потрібний жолоб при русі екіпажу. Однак це піднесення не повинно виходити за межі габариту, найбільше значення якого 50 мм. Тому в тупих хрестовинах прийнято максимальне підвищення контррельса 45 мм.

Мал. 4 - Збірна тупа хрестовина з литим сердечником

Високий контррельса в тупий хрестовині перекладів марки 1/9 в повному обсязі перекриває шкідливий простір (неперекритих становить 67-95 мм). Тому на шляхах насування вагонів на гірку поперечні горизонтальні сили викликали сходження вагонів. Для запобігання сходів сучасні тупі хрестовини мають рухомі осердя, що представляють собою короткі дотепники з випрессованного кореневої частиною.

Основні розміри глухих косокутних перетинів наведені в таблиці 1 (дивіться рис. 3).

Таблиця 1 - Основні розміри глухих косокутних перетинів, мм

Укладання глухих перетинів на кривих слід допускати лише при особливій необхідності за спеціальними епюрах і при істотному зниженні будівельної вартості їх в порівнянні з укладанням на прямий (рис. 5). У таких випадках використовуються криволінійні глухі пересічення.

Мал. 5 - Криволінійне глухе перетин