Що таке літак як він літає керування літаком

Сторінка 3 з 5

Як підйомна сила, так і лобове опір крила залежать від величини кута атаки: чим він більший, тим більше сила лобового опору і більше підйомна сила. Однак зі збільшенням кута атаки підйомна сила зростає лише до 14-20 градусів (залежно від форми профілю), після чого вона потрапляє, в той час як лобове опір ще зростає.

Нам вигідно використовувати в польоті такі кути атаки, в ко-торих відношення між підйомною силою і опором отримуєте ,; найбільшим. Це відношення називається аеродинамічним якістю крила. Кут атаки, відповідний найбільшому аеродинамічному якості, зазвичай буває дорівнює 5-6 градусів.

У 1906 році професор Н. Е. Жуковський вперше дав наукове обгрунтування виникнення підйомної сили крила і вивів формули для підрахунку величини цієї сили.

Щоб літак і модель літака були стійкі в польоті в поперечному напрямку, кінці крила кілька піднімають щодо середини, т. Е. Надають крила поперечне V (рис. 112).

Хвостове оперення літака призначений для забезпечення стійкості і керованості. Воно складається з стабілізатора, до якого кріпиться кермо висоти, і кіля (див. Рис. 109). До кіля кріпиться кермо напряму. Рулі кріпляться таким чином, щоб вони могли відхилятися: кермо висоти -кверху і донизу, а кермо напряму - вправо і вліво. Хвостове оперення надає літаку необхідну стійкість. Якщо літак відхилився вбік або повернеться носом догори або донизу, то зустрічний потік повітря, що набігає на стабілізатор і на кіль, поверне літак в попереднє положення (рис. 113 і 114).

РІС.114. ДІЯ кіля

Льотчик керує літаком, відхиляючи кермо висоти, кермо напряму і елерони. Елерони - це невеликі крильця, розташовані по кінцях крила і відхиляються одночасно в різні боки, вгору і вниз (див. Рис. 109). Кермо висоти, кермо напряму і елерони з'єднані системою тяг і тросів з ручкою управління і з педалями управління, розташованими в кабіні льотчика (рис. 115). Кермо висоти відхиляється догори при відхиленні ручки «на себе». При цьому зустрічний повітря, набігаючи на відхилений кермо висоти, буде створювати силу, яка прагне нахилити хвіст літака донизу (рис. 116), т. Е. Збільшити нахил літака. При відхиленні ручки «від себе» повітря, набігаючи на кермо висоти, буде створювати силу, яка прагне зменшити нахил літака. Так льотчик змінює кут атаки крила в польоті.

При відхиленні ручки управління убік одночасно відхиляються елерони на правому і лівому крилах, але в різні боки. Якщо ручка управління відхилиться вправо, то на лівому крилі елерон опуститься, а на правому підніметься. Зустрічний повітря, набігаючи на відхилені елерони, викличе зміна підйомної сили у лівого і правого крил. При цьому на правому крилі підйомна сила зменшиться, а на лівому - збільшиться. Ця різниця підйомних сил змусить літак крениться в ту ж сторону, в яку була відхилена ручка, т. Е. Вправо (рис. 116).