Гірлянда trc off, vsc, abs помилка датчика abs або основи ходової електрики

Отже давайте я вам розповім, що таке "Гірлянда" в актуальному для даного поста розумінні, так як якщо ви цього не знаєте, то ви безтурботний і можливо навіть щаслива людина, але краще бути попереджений, теоретично підкованим і взагалі у всеозброєнні.

Так виглядає та сама «Гірлянда» про яку ми будемо говорити і з якою будемо боротися.

Для початку варто продемонстрував навчальні сервісні ролики компанії Toyota докладно розповідають нам про системи VSC, TRC, ABS, основних компонентах цих систем і принципах їх роботи

Подивилися, ахнули, вивчили, ліземо розбиратися що-ж у нас.

самодіагностика:
У Крауне маємо два діагностичних роз'єму OBD: один під капотом біля клапана VVT-i, другий в салоні під рульовою колонкою в ногах водія. Ліземо під капот, ставимо перемичку на роз'єми Tc-E1, включаємо запалювання, дивимося на табло, лампочка VSC отмігівает нам помилку 43 - "Несправність блоку ABS", ну охренеть! Тут варто додати що структурно "мізки" систем VSC, TRC і ABS виконані в одному блоці (в комплектації JZS155-ATPUF в рестайлових виконанні наявних Part No. 89541-30220), ну охренеть тепер два рази!

Тут головне було не впасти у відчай, тому-як далі був знайдений мануал як протести детально помилки ABS: ліземо знову до підкапотному гнізда, в ньому є штатна перемичка на контактах Wa-Wb, знімаємо її, включаємо повторно запалювання - по лампі ABS зчитуємо код помилки 33 - "Несправність датчика частоти обертання правого заднього колеса (RR)".

Дивимося по схемам EPCDATA що це за датчик, звідки і куди йде добираємося до нього і міряємо мультиметром опір датчика, допустимі межі якщо не зраджує пам'ять від 0,8 до 1,2 КОм, в нашому випадку вийшло 1,05 КОм.

Є ще один метод самодіагностики, але він доступний тільки власникам комплектацій з MultiVision вільно володіє Японським, тому його пропустимо =)

У підсумку в моєму випадку скидання помилок належного ефекту не дав, що було вельми і вельми прикро.

Важливо: за даними деяких джерел остаточний скидання помилок відбувається після того як по завершенні всіх процедур автомобіль проїде прямолінійно (бажано) якусь відстань зі швидкістю понад 20 км / год

До речі про сканерах і OBD ||:
Як я вже згадав вище можна скористатися сканером OBDII ... або людиною у якого є такий сканер ... або послугами сервісу у якого є така людина з таким сканером, ну або роздобути ноут, адаптер USB-OBDII і завантажити програму TECU2.

Важливо: у випадку з ноутбуком, адаптером та програмою майте на увазі, що якщо у вас OBDII-адаптер на базі ELM327, то використовувати слід саме TECU версії 2 (точно перевірена на працездатність версія 2.3.9.3c), так як версія 3 і пізніші більше не підтримують цей тип адаптера

За допомогою нетбука і вищевказаних програми з адаптером були зняті діаграми показників датчиків в русі. Всі датчики крім заднього правого показували швидкість цілком відповідає реальній, з заднього правого приходили тільки похмурі 0 км / год.

Маленький нюанс:
Товариші з Краун-Клубу підказують, що при наявності помилки наприклад правого заднього датчика ABS істинним винуватцем може бути протилежний датчик, тобто в нашому випадку лівий передній.

Ех! Була не була!
Найточніший метод боротьби зі складними системними помилками це метод виключення. Вирішено. Їдемо на розбирання, знімаємо з розпилу задній правий датчик, передній лівий нам великодушно підганяє товариш зі своєю контрактної маточини, так як йому за непотрібністю він, їдемо в гараж, міняємо свої датчики на нові, попутно перевіряємо наявність і відповідність кілець ABS (передні і задні кільця між собою відрізняються), для задніх коліс виглядати це має приблизно так:

Так виглядає кільце задньої маточини через отвір датчика ABS.

збираємо, взуваємо, опускаємо, скиди, скиди, скиди, запалювання, VSC-43, ABS-33 ... "машина не винна, це ми щось не знаємо" заспокоював я себе.

проводка:
Ну а на що ще залишається грішити коли датчик свідомо справний, а сигналу немає? Ну ось і я подумав. Взагалі я відразу не сказав, але для того щоб продзвонити задні датчики ABS потрібно знімати диван ззаду (якщо він у вас на електроприводі і ділиться на дві частини - значить вам пощастило), а для того щоб продзвонити передні - колесо, фішка буде в районі стійки в прошарках підкрилки, дивіться по дроту від маточини.

Повернемося до дивана ...

Скидаємо сидушки, відкручуємо нижні болти спинки, далі опускаємо підлокітник і перегородку з оббивкою за ним, знімаємо підголовники, таким чином отримуємо доступ до верхніх болтів спинки. Знімаємо спинку. (У випадку з електродіваном якщо вам належить зняти велику спинку - не забудьте відстебнути фішку для кнопок і прикурювача в підлокітнику). У тому місці де у нас проходь ремінь безпеки заднього пасажира буде виходити провід з двоконтактний фішкою, це фішка самого датчика, далі дроти йдуть по правому порогу салону до ніг водія, де під пластиковою обробкою поруч з блоком салонних запобіжників можна знайти додаткову комутаційну колодку з фішками . З цієї колодки дроти більш щільним коротким джгутом йдуть до блоку управління системами ABS, TRC, VSC, який закріплений над педаллю гальма

Блок управління системами ABS, TRC, VSC.

Щоб його побачити потрібно було зняти "фартух" приладової панелі

для цього відкручуємо чотири болта: один під ручкою зняття ножного гальма, другий в "смітнику" біля замку запалювання, третій поруч з важелем відкривання капота і 4-й біля воздуховода грубки в ногах.

Проробивши всі перераховані вище процедури і продзвонивши всю проводку до блоку було виявлено що сигнал є, стабільний і впевнений.

Блок управління ABS, TRC, VSC (Part No. 89541-30220)
Якщо кільце на місці, датчик справний, сигнал приходить, то підозра залишається тільки на "мозку", раптом риба і правда "гниє з голови". Так як до блоку ми вже дісталися поки продзвонювали всю проводку, то знімаємо сам блок, щоб перевірити його на предмет явних внутрішніх дефектів або відсутності контакту на будь-якої з ніжок роз'ємів підключення.

Блок управління системами ABS, TRC, VSC. (Part No. 89541-30220)