Гідропідсилювач гальмівної системи

Гідропідсилювач гальмівної системи працює, використовуючи енергію у внутрішньому трубопроводі двигуна, завдяки чому в гідравлічній системі гальмівного приводу створюється у гальмівній рідині додатковий тиск. Це дозволяє, прикладаючи порівняно малі зусилля до педалі гальма, отримувати в гальмівних колісних механізмах великі зусилля.

Гідропідсилювач гальмівної системи з'єднується трубопроводами з головним циліндром, роздільником гальм і впускним колектором двигуна.

Гідропідсилювач гальмівної системи

Камера підсилювача - сталевий корпус і кришка, між ними розташована діафрагма, жорстко з'єднана з поршнем підсилювача за допомогою штока. Конічної пружиною діафрагма віджимається в вихідну позицію растормаживания. Поршень підсилювача має запірний клапан управління.

Тут же знаходяться вакуумний і атмосферне клапани, пов'язані між собою штоком. Порожнини (перша і друга) клапана управління відповідно повідомляються з порожнинами (третьої і четвертої) камери підсилювача, поєднана через запірний клапан з випускним колектором.

При роботі двигуна і відпущеної гальмівної педалі в камерних порожнинах існує розрідження, і все гідроціліндровие деталі від впливу конічної пружини знаходяться в крайньому лівому положенні. Коли тиснуть на педаль гальма, рідина від головного циліндра крізь кульковий клапан, що знаходиться в поршні, перетікає до коліс, на їх гальмівні механізми.

У міру збільшення тиску в системі у клапана управління поршень піднімається, закриваючи вакуумний клапан і відкриваючи атмосферний клапан. Атмосферне повітря крізь фільтр надходить до 4-ї порожнину і знижує в ній розрідження. При цьому розрідження в 3-ій порожнини все ще зберігається, в результаті цього між порожнинами (третьої і четвертої) виникає різниця в тиску, яка, вигинаючи діафрагму і стискаючи в підсилювачі пружину, через шток впливає на поршень підсилювача.

У цьому випадку на поршень впливають дві сили: сила від рідини з боку класного гальмівного циліндра і атмосферний від діафрагми, що робить сильніше ефект гальмування. Відпустивши гальмівну педаль, тиск рідини починає знижуватися, діафрагма клапана управління прогинається вниз, відкриваючи вакуумний клапан. Відкрився клапан повідомляє між собою 3-ю і 4-у порожнині.

Тиск в 4-ої порожнини падає, у циліндра і камери підсилювача всі рухомі деталі переміщаються в початкове положення, і колісні гальмівні механізми растормаживаются. Якщо гідропідсилювач не справний, то робота приводу можлива тільки від гальмівної педалі головного циліндра.

Гальмівні камери. Їх принцип дії такий. Натиснувши на гальмівну педаль, стиснене повітря від гальмівного крана надходить в камеру (наддіфрагменную порожнину) і переміщує діафрагму. Через сталевий опорний диск зусилля передається на шток і після на важіль, який відхиляється і повертає разжимной кулак гальмівного механізму, при цьому колодки гальма притискаються до барабану, і колесо починає гальмувати.

При відпустці педалі повітря з гальмівної камери крізь кран виходить в атмосферу, колодки гальма звільняють барабан, тим самим, припиняючи гальмування. В задніх колесах гальмівні камери працюють при включенні стояночної, запасний і робочої гальмівних систем.

Коли камера працює з режимом робоче гальмо, то гальмівний механізм у дію приводиться діафрагмовим пристроєм.

Якщо він працює з режимом запасний або гальмо стоянки, то гальмівний механізм у дію приводиться пружинним енерго-акумулятором.

Цей блог вже Новомосковскют 4756 чоловік. Новомосковський і ти!