Гидронатяжитель для пристрою натягу ланцюга

Використання: пристрої для натягу ланцюгів машин і механізмів, що мають гідравлічний привід. Суть винаходу: гидронатяжитель містить корпус з отвором, який має на внутрішній поверхні розточки і канавку, розташований в отворі корпусу і становить з ним плунжерні пару плунжер з двома канавками на зовнішній поверхні, завзятий торець якого призначений для взаємодії з ланцюгом. Монтажне кільце розташоване, при неробочому стані гидронатяжителя, в канавці корпусу, а при робочому стані гидронатяжителя - в першій канавці плунжера. Вперте кільце становить з расточками корпусу і другий канавкою плунжера ступінчастий кроковий механізм. Корпус виконаний у вигляді трубки з різьбленням, розташованої на кінці, протилежному наполегливій торця плунжера. Гидронатяжитель має контактує з торцем різьбового кінця корпусу кришку з різьбою для взаємодії з різьбленням корпусу. У кришці виконані отвір, що перекривається кульковим зворотним клапаном, і паз на торці для подачі масла через отвір кришки в порожнину гидронатяжителя. Торець корпусу. контактує з кришкою, має принаймні один паз, призначений для з'єднання через зазори в різьбі внутрішньої порожнини гидронатяжителя з системою змащення. 1 з.п. ф-ли, 4 іл.

Винахід відноситься до пристроїв для натягу ланцюгів, які мають гідравлічний привід, наприклад, для систем розподільчих механізмів двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ).

Відомий гидронатяжитель пристрої для натягу ланцюгів фірми "Ina" ФРН по патентах ФРН 3.636.918 (аналог патент ЄПВ 265.727, F 16 H 7/08) і 3.636.919, F 16 H 7/08 від 30.10.86 р складається з корпусу і плунжера, що становить з корпусом плунжерні пару і підгорнутого в напрямку натягу ланцюга пружиною. Плунжер в неробочому стані гидронатяжителя фіксується в корпусі за допомогою монтажного кільця, яке в цей момент знаходиться в канавці корпусу, в робочому стані гидронатяжителя монтажне кільце не обмежує рух плунжера щодо корпусу і знаходиться в канавці плунжера. Гидронатяжитель має також завзяте кільце, для якого передбачені виїмки в корпусі і канавка в плунжері і яке допускає зворотний хід плунжера назустріч напрямку натягу ланцюга, при цьому довжина зворотного ходу обмежується шириною канавки на плунжері. Вперте кільце становить з проточками на корпусі ступінчастий кроковий механізм, що забезпечує переміщення плунжера в корпусі під тиском масла і пружини при витяжці ланцюга в процесі експлуатації.

Гидронатяжитель має зворотний клапан, встановлений на плунжері, і отвори в бічних стінках корпусу і плунжера для подачі масла з системи мастила двигуна.

Недоліком зазначеної конструкції є те, що вона пристосована для установки гідронатягувача з нахилом корпусу натяжителя вниз, наполегливої ​​частини плунжера вгору. При такій компоновці при роботі двигуна бульбашки повітря виходять з гидронатяжителя, рухаючись вгору по зазорам в плунжерній парі. Але в ряді випадків з компонувальних міркувань гидронатяжитель доводиться встановлювати з нахилом корпусу вгору, а плунжера вниз. У цьому випадку на непрацюючому двигуні частина масла випливає через зазор в плунжерній парі і при черговому запуску масло із системи змащення через зворотний клапан заповнює порожнину гидронатяжителя, витісняючи повітря у верхню частину, де в результаті утворюється повітряна подушка, яка веде до великих осіданням плунжера з різкими його переміщеннями, що викликають стуки в приводі.

Іншим недоліком даної конструкції є те, що корпус гидронатяжителя виконаний як одне ціле з дном, а це в значній мірі ускладнює процес обробки внутрішньої високоточної поверхні, а також практично виключає можливість розміщення в дні зворотного клапана.

Метою винаходу є зменшення стукотів в приводі розподільного вала двигуна, що створюються гидронатяжітель пристрої для натягу ланцюга, встановленим з нахилом вгору і спрощення технології гидронатяжителя.

Зазначена мета досягається тим, що в гідронатягувача пристрої для натягу ланцюга, що складається з корпусу і плунжера, що становлять плунжерні пару, пружини, підтискає плунжер в напрямку натягу ланцюга, монтажного кільця, що знаходиться в неробочому стані пристрою в канавці корпусу, а в робочому стані пристрою в канавці плунжера, наполегливої ​​кільця, що становить з проточками на корпусі і спеціальної форми канавкою на плунжері ступінчастий кроковий механізм, а також зворотного клапана з отвором в ковпачку для подачі масла в ги ронатяжітель згідно пропонованого винаходу в корпус гидронатяжителя, виконаний у вигляді трубки, з боку, протилежного наполегливій торця плунжера, угвинчується на різьбі кришка з пазом на торці і перекривають кульковим зворотним клапаном отвором для подачі масла в порожнину гидронатяжителя, а торець корпусу, що контактує з кришкою, має принаймні один паз, що з'єднує через зазори в різьбі внутрішню порожнину гидронатяжителя з каналом в системі змащення двигуна. Глибина цих пазів 0,1-0,2 мм, ширина 0,2-0,3 мм. Пази можуть бути виконані у вигляді радіального поглиблення.

Виконання корпусу гидронатяжителя без дна, у вигляді трубки, спрощує технологію обробки внутрішньої поверхні корпусу, забезпечуючи вільний вихід інструменту при фінішній операції і не вимагає виготовлення заготовки-склянки, а дозволяє використовувати в якості заготовки трубу.

Пази, що з'єднують через різьбу внутрішню порожнину гидронатяжителя з каналами системи змащення двигуна, дозволяють при черговому запуску двигуна швидко витіснити повітря з верхньої частини внутрішньої порожнини гидронатяжителя, де при установці гидронатяжителя з нахилом вгору після зупинки двигуна утворюється повітряна подушка. Тим самим обмежуються стуки в приводі.

Пропоновані розміри пазів в поєднанні з зазорами в різьбі дають велику гідравлічний опір, яке не заважає швидкому відводу повітря з робочої порожнини гидронатяжителя і в той же час не знижує гідравлічний тиск масла в робочій порожнині гидронатяжителя.

Фіг. 1 загальна схема установки гидронатяжителя з нахилом вгору пристрої для натягу ланцюга на двигуні.

Фиг.2 гидронатяжитель в розрізі в збільшеному масштабі.

Фіг. 3, фіг.4 варіанти виконання пазів на торці корпусу гидронатяжителя в збільшеному масштабі.

Гидронатяжитель 1 пристрою для натягу ланцюга 2 розташований в отворі корпусної деталі 3. гидронатяжитель по компоновочним міркувань встановлений з нахилом вгору, тобто вісь його становить гострий кут з вертикальною віссю двигуна і закритий кришкою 4, закріпленої на корпусної деталі 2 болтами 5. гідронатягувача 1 має корпус 6 і плунжер 7, що становить з корпусом 6 плунжерні пару. Пружина 8 всередині плунжера 7 підтискає плунжер 7 в напрямку натягу ланцюга, тобто торець плунжера 7 поджимается пружиною 8 до торця башмака (важеля) 10.

Монтажне кільце 11 забезпечує цілісність гидронатяжителя 1 до його установки в отворі корпусної деталі 3 і знаходиться в цей момент в канавці 12 корпусу 6 гидронатяжителя 1. У робочому положенні гидронатяжителя 1 монтажне кільце 11 знаходиться в канавці 13 плунжера 7 і не впливає на пересування плунжера 7 в корпусі 6 гидронатяжителя 1. у робочому стані плунжер 7 пов'язаний з корпусом 6 гидронатяжителя 1 ступінчастим кроковим механізмом, що складається з наполегливої ​​кільця 14, яке знаходить в одній з проточек 15, виконаних на внутрішній цилиндрич ської поверхні корпусу 6 і в канавці 16 плунжера 7, що має спеціальну форму. Закритий робочий об'єм А утворюється корпусом 6, плунжером 7, зворотним (кульковим) клапаном 17, і кришкою 18 корпусу 6, угвинчується в корпус 6 по різьбі 19.

Кульковий зворотний клапан 17 має кульку і ковпачок 20, який має отвір 21 для проходу масла в порожнину А при відкритому клапані 17. Шарик клапана 17 поджимается пружиною 22 до сідла і закриває отвір 23 в кришці 18 корпусу 6 для підведення масла в порожнину А. На торці кришки 18 є паз 24 для підведення масла. Корпусні деталь 3 має канал 25, пов'язаний з системою змащення двигуна. Масло з каналу 25 проходить в зазор 26 між корпусом 6 гидронатяжителя 1 і отвором в корпусної деталі 3; потім масло надходить в зазор 27 між корпусом 6 гидронатяжителя 1 і порожниною в кришці 4. Звідти масло по пазу 24 в торці кришки 18 потрапляє в отвір 23 в кришці 18. Під тиском масла кульковий клапан 17 відкривається, і масло через отвір 21 ковпачка 20 проходить в порожнину А, що є робочою камерою, яка при закритті клапана 17 стає замкнутою і виконує роль гідроупора. Торець 28 корпусу 6 має пази 29, що з'єднують через зазори в різьбі 19 верхню частину порожнини А з зазором 27, а отже, з каналом 25 системи змащення двигуна.

Гидронатяжитель працює наступним чином.

Гидронатяжитель 1 встановлюється в отвір корпусної деталі 3 і закривається кришкою 4, укріпленої на корпусної деталі 3 болтами 5. Кришка 4 має пробку 30, загвинчується в отвір для гвинта. Пробку 30 потрібно вивернути і натисканням на торець кришки 18 вивести кільце 11 з канавки 12 корпусу в канавку 13 плунжера. Зусилля пружини 8 досить, щоб вибрати слабину ненагруженной гілки ланцюга 2, підтримувати контакт між торцем 9 плунжера і торцем 10 черевика і переміщати плунжер 7 з кільцем 14 в чергову проточку 15 корпусу 6 при зносі (витяжці) деталей приводу. Кільце 14, переходячи по проточков 15 крокової механізму, дозволяє переміщатися плунжеру 7 в напрямку торця 10, натягуючи ненавантажену гілка ланцюга 2.

При роботі двигуна поршень 7 може рухатися в зворотному напрямку, амортизуючи коливання і поштовхи в приводі в межах можливого переміщення кільця 14 в канавці 16 плунжера 7. При роботі двигуна навантаження, що передаються на плунжер 7, передаються маслу в робочій камері А, яке своїм тиском закриває кульковий клапан 17, і замкнутий обсяг А стає гідроупором. Навантаження гасяться за рахунок проходження масла через зазори плунжерній пари: корпус 6, плунжер 7. При зупинці двигуна в зв'язку з тим, що з компонувальних міркувань гидронатяжитель 1 встановлений з нахилом вгору, частина масла зливається в картер двигуна через зазори в плунжерній парі. У верхній частині порожнини А, в зоні кришки 18, утворюється повітряна подушка. При черговому запуску двигуна повітря з цієї повітряної подушки під тиском масла, що надходить в порожнину А через відкритий клапан 17 досить швидко по зазорам в різьбі 19 і пазів 29 на торці корпусу 1 відводиться в масляний канал двигуна 25, а з нього по зазорам між корпусом 6 натяжителя і корпусних деталлю 3 двигуна в масляний картер. Порожнина А швидко заповнюється маслом, тим самим виключаються великі переміщення плунжера 7, викликають стукіт в приводі. Пази 29, маючи глибину 0,1-0,2 мм і ширину 0,2-0,3 мм і зазори в різьбі 19, мають велике гідравлічний опір і, випускаючи швидко повітря з порожнини А, в той же час не роблять негативного впливу на роботу гидронатяжителя, тобто не знижують тиск масла в замкнутому просторі А.

1. гідронатягувача пристрої для натягу ланцюга, що містить корпус з отвором, який має на внутрішній поверхні розточки і канавку, розташований в отворі корпусу і становить з ним плунжерні пару плунжер з двома канавками на зовнішній поверхні, завзятий торець якого призначений для взаємодії з ланцюгом, монтажне кільце , розташоване при неробочому стані гидронатяжителя в канавці корпусу, а при робочому стані гидронатяжителя в першій канавці плунжера, завзяте кільце, що становить з расточками корпусу і другий до анавкой плунжера ступінчастий кроковий механізм, і кульковий зворотний клапан, який відрізняється тим, що корпус виконаний у вигляді трубки з різьбленням, розташованої на кінці, протилежному наполегливій торця плунжера, гидронатяжитель забезпечений контактує з торцем різьбового кінця корпусу кришкою з різьбленням для взаємодії з різьбленням корпусу, що має отвір, що перекривається зворотним клапаном, і паз на торці для подачі масла через отвір кришки в порожнину гидронатяжителя, а торець корпусу, що контактує з кришкою, має принаймні один паз, редназначенний для з'єднання через зазори в різьбі внутрішньої порожнини гидронатяжителя з системою змащення.

2. гідронатягувача по п.1, що відрізняється тим, що пази на торці корпусу мають глибину 0,1-0,2 мм, а ширину 0,2-0,3 мм.