Гаррос, Ролан

Початок авіаційної кар'єри

Гаррос організував повітряний цирк і відправився з ним на гастролі в Мексику і США, де виступав протягом року. Потім повернувся до Франції і взяв участь у багатьох змаганнях.

У 1911 Гаррос брав участь в повітряних гонках Париж-Мадрид і Париж-Лондон-Париж, в ній він зайняв друге місце.

У 1913 році Ролан Гаррос здобув світову популярність, зробивши перший безпосадочний переліт через Середземне море з Фрежюс на півдні Франції в Біззерту в Тунісі. Гаррос так розповідав про це польоті:

«Перебуваючи над відкритим морем, я виявив, що пального залишилося двадцять літрів, максимум на годину польоту. І тут в розриви хмар я побачив три маленькі чорні точки, над ними - три кучерявих димних хвоста ... Страхи разом зникли! Я був більше не самотній ... знижується ... Мене помічають. Всі три судна розвертаються і йдуть моїм курсом ».

Моряки розгорнулися, щоб мати можливість надати допомогу льотчику.

Коли Гаррос приземлився в Бізерті, в баку його Морана залишалося п'ять літрів бензину.

Восени 1913 роки за цей переліт його нагородили Орденом Почесного Легіону.

У початку 1914 року Гаррос зустрівся в Парижі з відомим українським авіатором Харитоном Славороссовим. Ролан Гаррос разом з авіатором Жюлем Ведріном допомогли Славороссову влаштуватися «гастролюючим пілотом» в фірми Кодрон і Моран-Солнье [1].

Неодноразово брав участь в демонстраційних польотах в Європі і в США. Під час одного з таких показових повітряних виступів в Німеччині його застало початок Першої світової війни. Гарросу вдалося вночі без допомоги обслуговують німецьких техніків завести свій літак і вдало перелетіти до Франції (в той час тільки поодинокі авіатори наважувалися літати в темний час доби).

Перша світова війна

Ще в 1913 році інженери Солнье і Шнейдер запатентували нову схему синхронного кулеметного приводу, що дало можливість зміцнювати кулемет на фюзеляжі безпосередньо поруч з кабіною і вести вогонь через площину, поза зоною гвинта. Однак це нововведення тоді реалізовано не було.

Гаррос першим встановив кулемет, поєднаний з поздовжньою віссю літака. Він розрахував, що близько 7% куль будуть потрапляти в лопаті, тому сконструював спеціальний відкидний пристрій у вигляді трикутної призми, зробленої зі сталі і укріпленої на лопатях гвинта з витримкою кута в 45 ° в місці перетину лінії лопаті з каналом ствола кулемета. В даному випадку кулемет встановлювався таким чином, що кулі при веденні вогню потрапляли тільки в встановлені межі сталевих трикутників і при цьому не пробивали гвинт. Звичайно, від цього нововведення поряд з плюсами було і дуже багато мінусів. Так, корисна потужність гвинта знижувалася на 10%, велика кількість куль так і не досягали мети, але в той же час головна мета була досягнута - кулемет міг вести вогонь через гвинт.

Цю подію можна вважати народженням літака-винищувача в класичному розумінні цього терміна [4].

Повітряний гвинт з відбивачами куль, витягнутий німцями з уламків аероплана Ролана Гарроса.

Установка кулемета Віккерс, що стріляє через гвинт, на аероплані Моран [4]

Установка кулемета Віккерс на СПАД VII.

Роллан Гаррос, пілот ескадрильї «MS 23».

Роллан Гаррос, пілот ескадрильї «MS 26».

Швидше за все, Гарроса збив лейтенант Герман Хабіх з «Jasta 49». Для німецького льотчика це була 6-а за рахунком перемога (всього він здобув їх 7).

Через п'ять тижнів після смерті Ролана Гарроса було підписано перемир'я.

Могильна плита Ролана Гарроса на кладовищі вузьє (Арденни. Франція)

Могила Ролана Гарроса на кладовищі вузьє

10 франків "Roland Garros, 1888-1918».

↑ Прізвище Окситанська походження вимовляється саме так і не підпорядковується правилам ФРПТ. наказували не транслітерувати кінцеву s (Потрібен джерело)