Гальмівний шлях мотоцикла і автомобіля

Тема яка часто викликає суперечки, як між мотоциклістів так і між автомобілістів і мотоциклістів: Що гальмує краще, авто або мото?

Довгий час я вважав що мотоцикл швидше зупинити ніж машину на якісної рівній дорозі, то що в повороті або на піску зупинити важче і страшніше я знав

Але потім прочитав статтю, про те що ні досвідчені водії двоколісної техніки вважають що вони можуть швидше зупинитися ніж авто, і в цьому їхня помилка. Були наведені досить вагомі аргументи після яких я став вважати що дійсно авто гальмує краще ніж мото

Єдина проблема була в тому що скутер хороший (Gilera Nexus 500), а машина яка у мене є не дуже (ВАЗ 2101), яка в 10 разів дешевше скутера обійшлася. Але на слід день проблема вирішилася, користувач onliner.by - mikluha-maklai вирішив теж взяти участь на цілком не поганий машині Smart Roadster coupe

Недалеко від Мінська і мого місця проживання є досить хороша дорога, якою ніхто не користується через те що вона вже не актуальна, і поруч побудували нову дорогу, на ній накреслили лінію з якої починати гальмувати, і мітки кожен метр.

UPD: ще один експеримент з великою кількістю техніки

Спочатку про стан всіх транспортних засобів беруть участь в гальмуванні:

Smart Roadster: машина не моя, і про неї нічого сказати не можу, але помойму з нею було все добре, і гума не лиса

Gilera Nexus 500: скутер мій, і єдине що з ним не так це лиса до металевого корду, місцями, задня гума, до речі говорять що коли гальмував з 90 км / ч навіть іскри були, з передом все ок))

ВАЗ 2101: машина моя, я не знаю що з ним не так (їздив 2 рази), але раніше гальмував тільки зад або перед, зараз ніби все гальмувало, і ще колеса приспущені.

За стилем гальмування: Smart - намагався не блокувати колеса тобто гальмувати максимально ефективно, я на скутері намагався теж не блокувати колеса але не завжди виходило, на Жіге на 30 і 60 км / год тупо педаль в підлогу, на вісімдесяти намагався тримати їх на межі юза, але все ж заблокував пару раз.

Що то не давала мені спокою ця тім'я довгий час, навіть після проведення тесту тому розраховував то отримати результати гірші порівняно з авто.

І нарвався блог інструктора з екстремального водіння, де він дуже чітко з формулами розжовує багато цікаві запитання.

І так, кратце перекажу:

Перше що здається - то що гальмівний шлях залежить від маси, але це не так:
Зі збільшенням маси збільшується збільшується і інерція, але в той-же час збільшується і тиск поверхню, що збільшує зчеплення шин з дорогою, рівно на стільки щоб її можна викреслити взагалі з формули розрахунку, тому що маса не на що не впливає. Крім зусилля яке доводиться робити гальмах. Загалом якщо гальма можуть заблокувати колеса або включити ABC, то все ок і на масу можна забити.

У зв'язку з цим з'являється думка що на гальмівний шлях впливає пляма контакту шини з дорогою, але і тут виявляється що не впливає.
У скільки разів ми збільшуємо площу зчеплення з дорогою, рівно в стільки ж разів ми зменшуємо тиск на дорогу. Загалом пляма контакту теж не впливає на гальмівний шлях. До речі малюнок протектора теж не має значення для гальмування.

Самі гальмівні механізми знову ж таки не мають значення при гальмуванні, якщо вони в змозі добитися того щоб колесо пішло юзом.

Загалом виключивши все це залишається тільки склад гуми. Що приводить нас до висновку що якщо використовувати гуму з однаковим складом на скутері, тракторі, автобусі, легковику, фурі, літаку чи ще чомусь. І одночасно пустити колесо або юзом (всіх учасників (при цьому гальмівний шлях збільшиться на 10-15% в порівнянні з "на межі юза")), або на межі юза (теж для всіх учасників) вони загальмують на однаковій відстані.