Гальмівний щиток для літака

B64C23 / 06 - шляхом утворення завихрень

Власники патенту RU 2425780:

Ейрбас Дойчланд ГмбХ (DE)

Винахід відноситься до області авіації. Гальмівний щиток для літака, який розташований на верхній частині крила або на фюзеляжі літака, і для гальмування літака встановлюється під кутом щодо повітряного потоку, що протікає навколо нього. Щиток (20) містить вільну кромку (21), яка при установці під кутом зміщена від зовнішньої оболонки літака і створює керамічний вихор в повітряному потоці, що протікає навколо літака. Вільна кромка (21) містить кілька індивідуальних секцій (22), кромки яких ділять керамічний вихор на кілька часткових вихорів і які утворені за допомогою поглиблень на вільної крайці (41) гальмівного щитка (40), які не проходять наскрізь через щиток. Винахід направлено на зниження шуму. 5 з.п. ф-ли, 3 мул.

Цей винахід має відношення до гальмівного щитка для літака, причому вказаний щиток для гальмування літака може бути встановлений під кутом до повітряного потоку, що протікає навколо нього (обтічна його), при цьому щиток містить кромку, яка при установці під кутом зміщена від зовнішньої оболонки літака.

Для підвищення опору при наближенні до землі і при посадці, на сучасних цивільних літаках використовують гальмівні щитки. Зазвичай такі щитки розташовані на верхній частині крила, між посадочними щитками і заднім лонжероном, причому їх зазвичай називають інтерцепторами. Такі щитки також можуть бути використані для управління по крену і для зниження підйомної сили. Рідше використовують рішення, відповідно до яких гальмівні щитки передбачені на фюзеляжі, зазвичай в його задній частині. В тому і в іншому випадках використовують головним чином прості деталі з листового металу, які встановлюють під кутом до повітряного потоку, обтічні літак.

За рахунок підвищення опору за допомогою гальмівних щитків або інтерцепторів літак може більш круто наближатися до землі, що серед іншого можна використовувати для зниження шуму на траєкторії заходу на посадку. Однак слід мати на увазі, що досягнуте таким шляхом зниження шуму частково анулюється шумом, створюваним самим гальмівним щитком. Гальмівні щитки також використовують для гальмування в схемі посадки.

Генерація шуму на гальмівному щитку викликана головним чином тим, що єдиний явно виражений вихор утворюється на кромці щитка, як це показано на фіг.1. Зазвичай один кінець щитка шарнірно з'єднаний з літаком, в той час як керамічний вихор утворюється на вільній крайці, яка є протилежною шарнірно з'єднаного кінця, і / або на бічних крайках. Завданням цього винаходу є створення гальмівного щитка для літака, який при головним чином такої ж ефективності, що і відомий раніше щиток, створює менше шуму.

У відповідно до даного винаходу пропонується гальмівний щиток для літака, який встановлений під кутом до повітряного потоку, що протікає навколо нього, при цьому щиток містить вільну кромку, яка при установці під кутом зміщена від зовнішньої оболонки літака, і створює керамічний вихор в повітряному потоці, що протікає навколо літака. Вільна кромка містить кілька індивідуальних секцій кромки, які ділять керамічний вихор на кілька часткових вихорів.

Індивідуальні секції кромки, які ділять керамічний вихор на кілька часткових вихорів, утворені за допомогою заглиблень, які не проходять наскрізь через щиток.

Переважно, один кінець щитка шарнірно прикріплений до літака, в той час як індивідуальні секції кромки, які ділять керамічний вихор на кілька часткових вихорів, передбачені на вільної крайці, яка є протилежною шарнірно прикріпленого кінця щитка.

Відповідно до іншого кращого варіанта винаходу, один кінець щитка шарнірно прикріплений до літака, в той час як індивідуальні секції кромки, які ділять керамічний вихор на кілька часткових вихорів, передбачені на одній бічній кромці або на обох бічних крайках щитка.

Відповідно до ще одним варіантом винаходу, один кінець щитка шарнірно прикріплений до літака, в той час як індивідуальні секції кромки, які ділять керамічний вихор на кілька часткових вихорів, передбачені на вільної крайці, яка є протилежною шарнірно прикріпленого кінця щитка, і на однією бічній кромці або на обох бічних крайках щитка.

Відповідно до кращого варіанта здійснення даного винаходу, щиток передбачений зверху на крилі літака.

Відповідно до іншого кращого варіанта здійснення даного винаходу, щиток передбачений на фюзеляжі літака.

Переважно, щиток також може бути використаний для управління по крену літака.

Далі варіанти здійснення даного винаходу будуть описані з посиланням на креслення.

На фіг.1 показаний вид в перспективі частини відомого раніше гальмівного щитка для літака, причому вказаний гальмівний щиток може бути встановлений під кутом щодо повітряного потоку, що протікає навколо нього.

На фіг.2 показаний вид в перспективі частини гальмівного щитка для літака відповідно до кращим варіантом винаходу.

На Фіг.3-е показані види в перспективі, на кожному з яких показана частина гальмівного щитка для літака для випадку відомого гальмівного щитка (Фіг.3) і для випадку різних бажаних зразкових варіантів цього винаходу (фіг.3b-e), причому на фіг.3с показаний приблизний варіант, вже показаний на фіг.2,

На фіг.1 показаний вид в перспективі частини відомого раніше гальмівного щитка для літака, причому вказаний гальмівний щиток, для гальмування літака, може бути встановлений під кутом щодо повітряного потоку, що протікає навколо нього. Щиток 10 містить вільну кромку 11, яка при установці під кутом зміщена від зовнішньої оболонки літака і створює (генерує) керамічний вихор в повітряному потоці, що протікає навколо літака. Цей керамічний вихор є істотним джерелом шуму, який створюється, коли гальмівний щиток встановлений під кутом, і який може бути неприпустимим при наближенні до землі.

На фіг.2 показаний вид в перспективі гальмівного щитка 20 для літака відповідно до орієнтовного варіантом винаходу, причому вказаний гальмівний щиток, для гальмування літака, може бути встановлений під кутом щодо повітряного потоку, що протікає навколо нього. Щиток 20 містить вільну кромку 21, яка при установці під кутом зміщена від зовнішньої оболонки літака і яка створює керамічний вихор в повітряному потоці, що протікає навколо літака. Вільна кромка 21 містить кілька індивідуальних секцій 22 кромки, які ділять керамічний вихор на кілька часткових вихорів. У зразковому варіанті, показаному на фіг.2, індивідуальні секції 22 кромки утворені за рахунок зигзагоподібної конструкції вільної кромки 21.

На Фіг.3 показаний вигляд в перспективі частини відомого раніше гальмівного щитка 10 для літака, причому вказаний гальмівний щиток вже був показаний на фіг.1. На фіг.3b-e показані види в перспективі частин 20; 30; 40; 50 гальмівного щитка для літака, відповідно до різних кращими варіантами винаходу, в яких на вільної крайці 21; 31; 41; 51 передбачено декілька індивідуальних секцій 22; 32; 42; 52 кромки, які ділять керамічний вихор на кілька часткових вихорів.

У зразковому варіанті, показаному на фіг.3b, індивідуальні секції кромки, які ділять керамічний вихор на кілька часткових вихорів 32, отримані за рахунок конструкції хвильової форми (у вигляді хвилі) вільної кромки 31.

На фіг.3с знову показаний приблизний варіант, показаний на фіг.2, в якому індивідуальні секції 22 кромки отримані за рахунок зигзагоподібної конструкції вільної кромки 21.

У зразковому варіанті, показаному на фіг.3d, індивідуальні секції кромки, які ділять керамічний вихор на кілька часткових вихорів, отримані за рахунок отворів або виїмок 42, які передбачені рядом з вільною кромкою 41 в гальмівному щитку 40. Отвори або виїмки 42, які передбачені в гальмівному щитку 40, можуть бути виконані у вигляді наскрізних отворів в щитку 40, як в зразковому варіанті, показаному на фіг.3d, або можуть бути виконані у вигляді заглиблень на зовнішній стороні щитка 40, які не проходять наскрізь через вказаний щиток.

У зразковому варіанті, показаному на Фіг.3, індивідуальні секції кромки, які ділять керамічний вихор на кілька часткових вихорів, утворений за допомогою уступів або виступів 52, передбачених рядом з вільною кромкою 51 на поверхні гальмівного щитка 50.

Замість показаних зразкових варіантів, секції кромки, передбачені на вільної крайці гальмівного щитка, які ділять керамічний вихор на кілька часткових вихорів, також можуть бути виконані в інший спосіб, за умови, що замість одного створює шум керамічного вихору, показаного на фіг.1, створюються кілька індивідуальних менших кромок вихорів, які створюють менше шуму і навіть можуть взаємно ослаблювати або придушувати створюваний шум. У контексті даного винаходу термін "секції кромки" відноситься до секцій, які утворені в безпосередній близькості від кромки. Вони не обов'язково мають бути утворені самою крайкою щитка, як у випадку примірних варіантів, показаних на фіг.3b і 3с, але замість цього можуть бути утворені неподалік кромки, як у випадку примірних варіантів, показаних на фіг.3d і 3е.

Зазвичай один кінець щитка 20; 30; 40; 50 шарнірно прикріплений до літака, в той час як індивідуальні секції 22; 32; 42; 52 кромки, які ділять керамічний вихор на кілька часткових вихорів, можуть бути передбачені на вільної крайці 21; 31; 41; 51 щитка 20; 30; 40; 50, причому зазначена вільна кромка 21; 31; 41; 51 є протилежною шарнірно прикріпленого кінця, тобто протилежної задньої поздовжньої кромці, як це показано на фіг.2 і 3b-e, однак слід мати на увазі, що, альтернативно або додатково, зазначені індивідуальні секції 22; 32; 42; 52 кромки також можуть бути передбачені на бічних крайках гальмівного щитка.

Щиток 20; 30; 40; 50 може бути розташований на верхній частині крила літака, що є звичайним для сучасних цивільних літаків. Однак щиток 20; 30; 40; 50 також може бути розташований на фюзеляжі літака. Щиток 20; 30; 40; 50 може бути додатково використаний для управління по крену літака.

1. Гальмівний щиток для літака, який розташований на верхній частині крила або на фюзеляжі літака і для гальмування літака встановлюється під кутом щодо повітряного потоку, що протікає навколо нього, при цьому щиток (20; 30; 40; 50) містить вільну кромку (21; 31; 41; 51), яка при установці під кутом зміщена від зовнішньої оболонки літака і створює керамічний вихор в повітряному потоці, що протікає навколо літака, при цьому зазначена вільна кромка (21; 31; 41; 51) містить кілька індивідуальних секцій (22; 32; 42; 52), кромки яких ділять матеріалу кромки вихор на кілька часткових вихорів і які утворені за допомогою поглиблень на вільної крайці (41) гальмівного щитка (40), які не проходять наскрізь через щиток.

2. Гальмівний щиток по п.1, в якому вільна кромка (31) має хвильову форму.

3. Гальмівний щиток по п.1, в якому вільна кромка (31) має зигзагоподібну форму.

4. Гальмівний щиток по п.1, в якому один кінець щитка (20; 30, 40; 50) шарнірно прикріплений до літака, а індивідуальні секції (22; 32; 42; 52), кромки яких ділять керамічний вихор на кілька часткових вихорів , передбачені на вільної крайці (21; 31; 41; 51) щитка (20; 30; 40; 50), причому зазначена вільна кромка (21; 31; 41; 51) розташована навпроти шарнірно прикріпленого кінця.

5. Гальмівний щиток по п.1, в якому один кінець щитка (20; 30; 40; 50) шарнірно прикріплений до літака, а індивідуальні секції (22; 32; 42; 52), кромки яких ділять керамічний вихор на кілька часткових вихорів , передбачені на обох бічних крайках щитка (20; 30; 40; 50).

6. Гальмівний щиток по п.1, в якому один кінець щитка (20; 30; 40; 50) прикріплений до літака, а індивідуальні секції (22; 32; 42; 52), кромки яких ділять керамічний вихор на кілька часткових вихорів, передбачені на вільної крайці (21; 31; 41; 51), яка розташована навпроти шарнірно прикріпленого кінця щитка (20; 30; 40; 50), і на одній бічній кромці або на обох бічних крайках щитка (20; 30; 40; 50 ).