гальмівний резистор
У момент гальмування асинхронного двигуна відбувається передача енергії назад в частотний перетворювач, який працює в режимі генератора. В результаті чого, в ланцюгах постійного струму спостерігаються завищені показники. Частотний перетворювач (ПП) намагається повернути його до нормального стану (знизити), збільшуючи частоту на виході, внаслідок чого відбувається зменшення ковзання двигуна.
Якщо двигун відчуває невисокі неінерціонние навантаження, гальмування відбувається за рахунок втрат самого двигуна, що працює з потужністю, наближеною до 20% від номінальної. це
Для екстреного (швидкого) гальмування прийнято використовувати гальмівний резистор - спеціальний пристрій:
· Забезпечує постійне споживання енергії гальмування, яка виходить від двигуна;
· Рассеивающее енергію гальмування, яка перетворюється в теплову енергію.
Даний режим спостерігається тоді, коли знижується частота обертання валу, для якого характерна інерційна навантаження. Подібним чином працює вентиляційне, конвеєрне та кранове обладнання.
Якщо ж зменшення загальної частоти обертання двигуна відбувається набагато повільніше, ніж зниження частоти на перетворювачі, то пристрій поступово переходить в так званий генераторний режим. Для нього характерне енергія обертання двигуна (механічна) перетворюється в електричну енергію. Отримана електроенергія, потрапляючи в одне з ланок постійного струму ПП. починає накопичуватися в спеціальних конденсаторах, напруга яких поступово зростає. Важливо розуміти, що подібне збільшення напруги в певний момент може спровокувати як пробій конденсатора, так і його повне руйнування.
Вирішити проблему допоможе установка спеціального елемента (випрямляча) в конструкцію частотного перетворювача. При цьому спостерігається процес рекуперації, при якому вся енергія передається в мережу живлення. Але, вартість такого обладнання істотно збільшується (приблизно на порядок).
Бувають такі частотні перетворювачі. в яких передбачено використання єдиної (загальної) шини постійного струму, що дозволяє передавати енергію іншим приводам, робота яких грунтується на руховому режимі. Хоча дуже складно, а іноді і неможливо, добитися нормальної роботи приводів (двигуна), один з яких працює в руховому режимі, а інший - в режимі гальмування.
Саме тому краще виявляється використання спеціальних гальмівних резисторів, якщо в процесі експлуатації передбачається накопичення енергії гальмування (виникає гальмівний режим).
Визначення мінімального значення опору такого резистора (гальмівного) залежить від значення струму гальмівного ключа (допустимого), який входить в схему перетворювача частоти. Максимальна ж значення опору і потужність гальмівного резистора безпосередньо залежать від максимально можливої кількості енергії, яка виділяється в процесі гальмування приводу.