Гаккель Яків Модест

Загальна інформація

Я.М.Гакель став одним з перших вітчизняних авіаконструкторів, створювали самобутні літальні апарати. Однак на власні кошти, без допомоги держави, він не зміг довести до серійного виробництва свої машини.

Трамвай початку 20 го століття

У 1903 році інженер повернувся до Харкова, брав участь в проектуванні, будівництві та пуску в експлуатацію першого трамвая. Паралельно він викладав в Електротехнічному інституті.

Початок підйому вітчизняної авіації подіяло на молодого інженера надихаюче. Отримавши велику премію від компанії «Вестінгауз» за роботи з будівництва Харківського трамвая, Гаккель навесні 1909 року розпочав розробку першого літака, намагаючись не копіювати зробленого раніше, а шукати оптимальні аеродинамічні форми.

Машина мала двигун «Анзані» потужності 35 кінських сил. Для управління креном конструктор застосував перекіс крила. Через нестійкості роботи двигуна тривалість польоту виявилася невелика. Він не зміг пролетіти 109 сажень по прямій, щоб завоювати приз Всеукраїнського аероклубу, машина постраждала при посадці.

Креслення Гаккель V

Біплан "Гаккель - VII" - переможець конкурсу 1911 року.

Самалет "Фарман - IV", на якому Нестеров проходив початкове навчання польотам.

Другий примірник «Гаккель VII» конструктор експонував на Другій міжнародній виставці повітроплавання в Москві навесні 1913 року і отримав Велику золоту медаль Московського товариства повітроплавання. В ході польотів Алексновскій встановив український рекорд висоти польоту для біпланів (1250 метрів), скоїв нічні польоти і посадки на аеродром, позначений смугою палаючого бензину. Журнал «Аеро і автомобільне життя» відзначав надійність машини: «Тільки на аероплані Гаккеля можна зважитися на такий сміливий політ, так як його шасі ще жодного разу не ламалися при спуску ...»

Гатчинский аеродром на плані Гатчини 1914 року

Влітку 1912 року Гаккель побудував біплан «Гаккель VIII» і перший вУкаіни підкісний моноплан «Гаккель» IX ». На біплані Алексновіч зробив демонстраційні польоти в Вязьмі, Дружковкае. Гомелі, Александріяе, на моноплані зробив кілька вдалих вильотів в Гатчині.

Наприкінці 1912 року сталася пожежа і літаки Гаккеля згоріли. Конструктор не мав можливості продовжувати будівництво самостійно. Навесні 1914 він подав патентну заявку на біплан з двома двигунами на крилі, але не знайшлося охочих вкласти гроші.

Меморіальна дошка. Харків, Московський пр. Д. 9

У 1921-1922 роках Гаккель запропонував ескізні прект пасажирських літаків, біплана і триплан, але в період розрухи не отримав підтримки. У 1923 році він розробив навчально-спортивний «ГаккельXI».

Яків Модестович відомий так само як учений електротехнік. Після 1917 року він був викладачем, а з 1921 року професором Електротехнічного інституту, з 1936 року - Ленінградського інституту інженерів залізничного транспорту. Під його керівництвом був розроблений і побудований один з перших в світі потужних тепловозів.