Fulltime 4wd міфи і реальність! )))

Постійний повний привід, з міжосьовим диференціалом, примусова жорстка блокування
Мабуть, це найбільш ранній тип тойотовского FullTime 4WD для "початково-передньопривідних" моделей. Привід дійсно постійний, з симетричним міжосьовим диференціалом і примусової жорсткої блокуванням.

Натискання кнопки "C.DIFF LOCK" активує електропневмоклапан, що подає розрідження до пневмоприводу, який зрушує тягу блокування диференціала. Якщо тяга перемістилася успішно і диференціал заблокований, то спрацьовує кінцевий вимикач і на комбінації приладів загоряється відповідний індикатор. У деяких випадках замість кнопки використовувався витяжної перемикач.

З одного боку, це єдиний спосіб забезпечити стовідсоткове блокування, з іншого - він накладає ряд обмежень і вимагає уваги від водія: не рекомендується рухатися більше однієї години або розвивати швидкість понад 60 км / год з заблокованим диференціалом, блокування не можна включати безпосередньо під час буксування ...
Дана схема практично завжди використовувалася на моделях без ABS, почасти й тому з середини 90-х вона стала поступово сходити нанівець. В даний час подібних машин не випускається.

МІФИ і РЕАЛЬНІСТЬ
Отже, у вас позашляховик.
Словом «ДЖИП» назвати його не можу, - бо слово ДЖИП (JEEP) - це
«Машина для Збройних Сил Америки». В кінці 40-х - початку 50-х років був оголошений конкурс на машину для Збройних Сил Америки. Тендер виграла фірма Вілліс. Був створений автомобіль під назвою JEEP. Надалі ліцензія на його виготовлення була передана фірмі ММС (Японія). Не можу показати вам фотографії - але такий JEEP (ММС) стоїть у мене на стоянці поруч з моїм автомобілем ...
Надалі, цей автомобіль (а його базу ви можете побачити в багатьох сучасних американських фільмах - відкритий верх, виглядає, як наш УАЗ - це і є той самий знаменитий JEEP!) - був замінений на наступне покоління. Ви вже здогадалися ... Так! Це знаменитий Хаммер!
Втім, в Інтернеті ви можете дізнатися про ці автомобілі куди більше, ніж в цій статті. Ми ж розберемося з питанням, що таке 4WD (це неодмінний атрибут не тільки JEEP, а й будь-якого ПОЗАШЛЯХОВИКА).
Подивимося схему побудови 4WD:

Це ЗАГАЛЬНА схема побудови. І як вона працює?
Крутний момент від ДВИГАТЕЛЯ і КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ надходить на ЦЕНТРАЛЬНИЙ ДИФЕРЕНЦІАЛ (C-Diff-Lock), який розподіляє крутний момент між переднім (F) і заднім ® мостом.
Мостові диференціали (R-Diff і F-Diff) перерозподіляють крутний момент між правим ® і лівим (L) колесами.
Отже, ставимо наш позашляховик одним колесом на «голий лід» (колесо прослизає) - інші колеса стоять на «чистому» асфальті (ковзання немає) і намагаємося рушити з місця.
Крутний момент через ЦЕНТРАЛЬНИЙ ДИФЕРЕНЦІАЛ і далі, через МОСТОВИЙ ДИФЕРЕНЦІАЛ підводиться до «буксує» колесу (принцип простий, - де легше крутиться, туди і йде весь момент). Результат - машина стоїть на місці, ОДНЕ колесо буксує.
Ми реалізували звичайну схему 2WD (правильніше її назвати 1 WD - варто «забуксували» ОДНОМУ колесу -інші не обертається ...).
Але ми то на позашляховику! Включаємо блокування міжосьового диференціала (C-Diff- Lock) - він же 4WD. Центральний диференціал блокується - крутний момент передається в співвідношенні 50: 50 на обидва мости. «Працює» одне колесо переднього моста і одне заднього моста (мостові диференціали не заблоковані!). Ну що ж, включивши 4WD - фактично отримуємо вже ДВА WD (вже краще, ніж 1 WD - див. Вище). Тобто поставивши одне колесо переднього моста і одне колесо заднього моста на «голий лід» - машина не рушить з місця! Ось вам і 4 WD!
І тільки заблокувавши мостові диференціали - отримаємо ПОВНИЙ привід на всі 4 колеса!
Класичною схемою побудови 4WD є знаменитий ТОЙОТА ЛАНД Крузер. Базова комплектація передбачає тільки блокування ЦЕНТРАЛЬНОГО диференціала (реалізована схема - ДВА провідних колеса). І тільки в ПОВНОЮ комплектації має так само блокування МОСТОВИХ диференціалів. При цьому на панелі, крім звичайної кнопки (або важеля) Central Diff Lock (він же 4WD) знаходяться ще ДВІ кнопки: FRONT і REAR Diff Lock. Ну і мости мають блокуються диференціали. Тільки в цій комплектації його можна назвати повнопривідний автомобіль! Або 4WD - по загальній класифікації ...
Окремим рядком стоять так звані FULL TIME 4 WD. Непогані автомобілі ... В основному режимі перерозподіл крутного моменту йде в пропорції 90:10 - тобто реалізується схема 2WD (але ми то знаємо, що це фактично 1WD!). І тільки при пробуксовці коліс включається т.зв. диференціал (центральний) і перерозподіл крутного моменту йде в пропорції 50:50 на обидва мости. А ось блокування мостових диференціалів, -уви, як правило, не мають ... МІФИ і РЕАЛЬНІСТЬ