Операції по ремонту та регулювань ТНВД двигуна камаз-740

Операції по ремонту та регулювань ТНВД двигуна Камаз-740

Для зняття паливного насоса високого тиску ТНВД Камаз-740:

-від'єднайте тросики ручного управління важелем зупинки двигуна і важелем управління регулятором, тягу управління подачею палива, трубопроводи підведення палива до насоса, що відводить, дренажний трубопроводи і трубопровід від фільтра тонкого очищення палива, трубку підведення масла до насоса, маслоотводящую трубку;

-виверніть два болти відомою напівмуфти (для вивертання болтів переведіть їх в зручне положення, провернув колінчастий вал ломиком за отвори на маховику через люк картера зчеплення);

-від'єднайте трубопроводи, що підводять паливо до штифтовим свічок, трубопроводи високого тиску (зніміть їх), трубку підведення повітря до клапана допоміжної гальмівної системи;

-виверніть чотири болта кріплення паливного насоса;

-зніміть насос ТНВД Камаз-740.

Для установки ТНВД Камаз-740:

-проверніть колінчастий вал до положення, що відповідає початку впорскування палива в першому циліндрі (фіксатор знаходиться в зачепленні з маховиком);

- при цьому шпонковий паз провідної напівмуфти приводу повинен знаходитися:

а) внизу, для двигунів мод. 740.11-240 і мод. 740.14-300;

б) в горизонтальному положенні зліва, якщо дивитися з боку маховика для двигуна мод. 740.13-260;

- встановіть ТНВД Камаз-740 на двигун, поєднавши при цьому:

а) мітки на корпусі насоса і муфті випередження впорскування палива, для двигунів моделей 740.11-240 і моделей 740.14-300;

б) установчу мітку на фланці відомою напівмуфти з покажчиком на корпусі ТНВД для двигуна модифікації 740.13-260;

-затягніть болти кріплення насоса, як показано на малюнку

Порядок затягування болтів кріплення ТНВД Камаз

-не порушуючи взаємного розташування міток, затягніть верхній болт відомою напівмуфти приводу, переставте фіксатор в невеликий паз. проверніть колінчастий вал на один оборот і затягніть другий болт відомою напівмуфти;

- встановіть кришку люка картера зчеплення;

-підключіть трубопроводи високого тиску, трубку підведення масла до ТНВД Камаз і маслоотводящую трубку, трубку підведення повітря до клапана допоміжної гальмівної системи, трубопроводи низького тиску, тягу управління подачею палива, троси ручного управління важелем зупинки і важелем управління регулятором.

Після установки паливного насоса високого тиску Камаз пустите двигун і болтом 2 (рис. Кришка регулятора ТНВД) відрегулюйте мінімальну частоту обертання холостого ходу, яка повинна бути 600 ± 50 хв-1.

При ремонті ТНВД Камаз-740:

-корпус насоса, що має тріщини і зриви основних резьб, замініть;

- до дефектів втулки плунжера віднесіть сколювання і викришування металу у отворів, задираки, подряпини, знос робочої поверхні, збільшення діаметра впускного і відсічного вікон, тріщини і ослаблення в місцях посадки (сколювання, викришування металу і тріщини є невиправними дефектами).

Спрацювання робочої поверхні втулки плунжера виміряйте з точністю до 0,001 мм, овальність, конусність і збільшення отвори втулки - мікрометричним або індикаторним приладом для вимірювання внутрішніх поверхонь з ціною поділки до 0,001 мм і конусними калібрами;

- до дефектів плунжера віднесіть викришування металу і подряпини на робочій поверхні, знос робочої поверхні і тріщини. Спотворення геометрії плунжера виявите миниметро з точністю до 0,001 мм при установці його стрілки на нуль по вихідного зразка або калібром у вигляді конусної втулки;

- величину зазору в плунжерній парі перевірте на опресовування стенді з падаючим вантажем. Перед випробуванням деталі пари ретельно промийте в профільтрованому дизельному паливі.

Плунжерні пару встановіть в гніздо стенду, плунжер - в положення максимальної подачі. Надплунжерний простір заповніть профільтрованим дизельним паливом. Встановіть на торець втулки ущільнювальну пластину, затиснувши її гвинтом, потім відпустіть засувку вантажу.

Під дією його через зазор в парі поступово почне видавлюватися паливо - чим більше зазор, тим швидше. Величина навантаження на плунжер повинна відповідати величині тиску палива 19,1-20,1 МПа (195-205 кгс / см2).

Повне підняття плунжера до моменту відсічення під дією навантаження, що супроводжується вижиманням палива через зазор між втулкою і плунжера, повинно відбуватися не менше ніж за 20 с.

Встановіть плунжерні пару з часом підняття плунжера до відсічення більше 40 с, змочену профільтрованим дизельним паливом, у вертикальне положення на торець втулки, попередньо підклавши аркуш чистого паперу.

Після п'ятихвилинної витримки при піднятті пари за хвостовик плунжера втулка повинна опускатися з плунжера під дією власної маси;

- штовхач плунжера встановлений в отвір корпусу насоса з зазором 0,025-0.075 мм. Гранично допустимий зазор при експлуатації 0.2 мм. Виміряйте зовнішній діаметр штовхача плунжера мікрометрів або скобою;

- в складальної одиниці ролик штовхача - втулка ролика - вісь ролика основним дефектом є знос поверхонь, що сполучаються. Сумарний зазор в сполученні 0,022-0,087 мм, гранично допустимий 0,3 мм (заміряйте індикаторної головкою).

Якщо знос перевищує вказану межу, штовхач розберіть і відремонтуйте, при цьому виміри проводите окремо. Гранично допустимий зазор при зносі поверхонь в з'єднанні вісь ролика - втулка ролика 0.12 мм, в з'єднанні втулка ролика - ролик штовхача 0.18 мм. Зовнішні поверхні деталей заміряйте мікрометрів, внутрішні - нутромером з індикатором.

- на поверхні кулачкового вала не допускаються викришування металу, задираки, зриви різьби, сліди корозії. Гранично допустима висота профілю кулачка не менше 47.7 мм (висота профілю кулачка по КД 47.95-48.05 мм).

Заміри зробіть скобою 47.7; діаметр шийок під внутрішні кільця підшипників повинен бути не менше 30.0 мм (по КД 30.002-30.011 мм), натяг по ущільнюючої кромці манжети - не менше 0.5 мм;

- на поверхні нагнітального клапана не допускаються тріщини, вм'ятини, сліди корозії. Знос клапана проявляється у втраті герметичності по ущільнюють конусу, в заїдання клапана в сідлі.

Для виявлення дефектів використовуйте лупу десятикратного збільшення. При втраті герметичності спільно прітріте сідло і клапан по конусу пастою ГОСТ 3647-71, при заїдання клапана в сідлі деталі промийте бензином або дизельним паливом. Якщо заїдання не зникає, пару замініть;

- гранично допустимий зазор в сполученні палець важеля рейок - паз рейки 0,18 мм (по КД 0.025-0,077 мм), гранично допустимий зазор в сполученні вісь повідця поворотною втулки - паз рейки паливного насоса 0.3 мм (по КД 0.117- 0.183 мм). Для виміру пазів застосовуйте нутромер.

При ремонті регулятора частоти обертання ТНВД Камаз-740:

- замініть верхню і задню кришки регулятора, якщо є тріщини на них. При засміченні сітчастого масляного фільтра в задній кришці регулятора продміть його стисненим повітрям.

Якщо фільтр має дефекти, замініть його. Експлуатаційний витрата масла через фільтр повинен бути не менше 1,6 л / год при тиску 98.1-294 кПа (1-3 кгс / см2);

- для визначення придатності до подальшої експлуатації державка вантажів регулятора в зборі з вантажами огляньте і виміряйте без розбирання, так як при випрессовке деталі можуть бути пошкоджені і порушиться спарені вантажів, які підібрані з різницею статичного моменту не більше 196 кПа (2 кгс / см2).

Часткову або повну розборку складальної одиниці робите тільки при зносі, що перевищує допустимий, або руйнуванні деталей.

Зазор між важелем пружини регулятора і віссю важеля, запресованої в корпусі насоса, не повинен перевищувати 0,3 мм

При ремонті насоса низького тиску і насоса передпусковий прокачування палива ТНВД Камаз-740:

- насос низького тиску і насос передпусковий прокачування палива замініть при наявності тріщин на корпусі, зламів, механічних пошкоджень, корозії, що призводить до втрати рухливості сполучених деталей;

- при розбиранні і збірці насоса низького тиску пам'ятайте, що поршень і корпус насоса являють собою точно підібрану пару і розкомплектування не підлягає.

Розбирання та ремонту насос піддається тільки в тому випадку, якщо він не забезпечує необхідних характеристик;

- особливу увагу зверніть на стан складальної одиниці шток - втулка насоса низького тиску, так як від величини зносу в сполученні залежить кількість перетікає палива в порожнину кулачкового вала.

Зазор в зазначеному сполученні не повинен перевищувати 0,012 мм. Величину зазору перевірте, чи не витягуючи втулки з корпусу насоса, визначенням часу падіння тиску повітря з 490 кПа (5 кгс / см2) до 392 кПа (4 кгс / см2) в акумуляторі об'ємом 30 см3.

Подача насоса при частоті обертання кулачкового вала 1100-1300 хв-1, розрідженні у вхідного штуцера 23 кПa (173 мм рт. Ст.) І протитиску:

- 80-100 кПа (0,8-1.0 кгс / см2) повинна бути не менше 3 л / хв для двигунів мод. 740.11-240 і мод. 740.13-260;

- 125 кПа (1,25 кгс / см2) повинна бути не менше 3,5 л / хв для двигуна 740.14-300.

При повністю закритому вихідному крані і частоті обертання кулачкового вала 1100-1300 хв-1 насос повинен створювати тиск не менше:

- 400 кПа (4 кгс / см2) - для двигунів моделей 740.11-240 і 740.13-260;

- 600 кПа (6 кгс / см ") - для двигуна 740.14-300.

При повністю закритому вхідному крані і зазначеної частоті обертання кулачкового вала мінімальне розрідження, створюване насосом, має бути:

- 52 кПа (390 мм рт. Ст.) - для двигунів моделей 740.11-240 і 740.13-260;

- 70 кПа (525 мм рт. Ст.) - для двигуна 740.14-300;

Для розбирання муфти ТНВД Камаз-740:

-виверніть гвинти з корпусу і злийте масло:

-затисніть в настільні лещата підставку 6 (рис. Розбірки муфти) пристосування і встановіть на неї муфту, вверніть в підставку шпильку 5, встановіть шайбу 3 і затягніть гайкою 2;

-ключем 1 відверніть корпус 5 (див. рис. Автоматична муфта випередження впорскування палива);

-зніміть провідну полумуфту 1 з проставкамі 12, вантажі 11, пружини 8;

-випрессуйте манжети 4 і 2.

З огляду на, що вантажі підібрані по статичному моменту, збережіть їх спарених для подальшої установки.

Розбирання муфти ТНВД Камаз-740

1 ключ; 2 - гайка; 3 - шайба; 4 - муфта; 5 - шпилька; 6 - підставка.

Для складання муфти ТНВД Камаз-740:

-запресуйте манжету 4 в отвір провідної напівмуфти;

-встановіть провідну полумуфту оправкой на маточину веденої;

-встановіть в стакани 7 регулювальні прокладки 6 і пружини 8, склянки з пружинами - в напрямні отвори вантажів, в яких вони повинні переміщатися вільно без заїдань.

У довільному положенні деталей муфти зазор між профільної поверхнею і проставкой повинен бути не більше 0,15 мм. При зведених до упору поворотом провідної напівмуфти вантажах, один із зазорів повинен бути не більше 0,1 мм, інший - дорівнює нулю.

Налаштуйте зазори підбором проставок:

-запресуйте в корпус муфти врівень з внутрішньою торцевою поверхнею манжету 2;

-встановіть в виточку відомою напівмуфти гумове кільце ущільнювача 14; .

-наверніть на провідну полумуфту корпус і затягніть моментом 314-343 Нм (32-35 кгсм);

-зачеканити в трьох місцях провідну полумуфту.

Перед установкою корпусу забезпечте рівні зазори між корпусом і склянками пружин при зведених до упору вантажах. Різниця зазорів повинна бути не більше 0,2 мм.

Після складання залийте в муфту моторне масло, яке використовується для двигуна.

Для розбирання форсунки ТНВД Камаз-740 використовуйте пристосування І801.20.000. Затисніть станину 2 (рис. Розбирання форсунки.) Пристосування в лещатах, встановіть форсунку в паз станини розпилювачем вгору.

Вворачивая болт 4, відіжміть розпилювач форсунки упором 1, після цього ріжковим ключем відверніть гайку розпилювача. Вивернувши болт 4, витягніть форсунку з пристосування і розберіть на частини.

Розбирання форсунки ТНВД Камаз-740

1 - упор; 2 - станина; 3 - форсунка; 4 - болт.

Пам'ятайте, що корпус і голка розпилювача підібрані парою і розкомплектування не підлягають. Гранично допустимий зазор між корпусом і голкою розпилювача 0,006 мм.

Збільшення ходу голки розпилювача не допускайте більше 0,4 мм, діаметр соплових отворів розпилювача не повинен перевищувати 0,38 мм.

Незадовільна робота форсунок ТНВД Камаз-740 викликається зменшенням тиску початку впорскування палива, що пояснюється зносом пов'язаних з пружиною деталей і усадкою пружини, тому висоту проставки форсунки не допускайте менш 8,89 мм (по КД 8,9-9,0 мм).

При виявленні на проставке рисок і слідів корозії (використовуйте лупу з десятикратним збільшенням) деталь замініть.

До дефектів форсунки ТНВД Камаз-740относятся поломка пружини, засмічення і знос соплових отворів, заїдання голки і знос її ущільнювальної частини (викликає підтікання і погане розпилювання палива).

При необхідності, обережно очистіть соплові отвори розпилювача сталевим дротом діаметром 0,25 мм.

Нагар з зовнішньої поверхні розпилювача форсунки ТНВД Камаз-740 видаліть дерев'яним бруском, просоченим моторною оливою, або латунної щіткою. Чи не застосовуйте гострі тверді предмети або наждачний папір.

Перед складанням корпус розпилювача форсунки ТНВД Камаз-740 і голку промийте бензином і змастіть профільтрованим дизельним паливом, після чого голка, висунута з корпусу на одну третину довжини направляючої поверхні, при нахилі розпилювача під кутом 45 ° повинна плавно (без заїдань) опуститися до упору під дією власної маси.

При складанні форсунки ТНВД Камаз-740 гайку розпилювача затягуйте, віджавши розпилювач.