Фрахт - фінансово-кредитний словник

-(Англ. Freight) - 1) перевозиться на орендованому (зафрахтованому) судні вантаж, а також сама таке перевезення; 2) форма оплати транспортних послуг перш за все в міжнародному торговому мореплаванні - перевезення вантажів водним шляхом - або плата власнику транспортного засобу за перевезення вантажів або пасажирів по будь-яких шляхах сполучення; 3) договір про здачу судна в найм, або фрахтування судна.

Величина оплати або ціна перевезення обчислюється на основі обумовленого сторонами тарифу за одиницю маси, об'єму або акордно у вигляді загальної суми за все орендоване судно, незалежно від кількості вантажу, що перевозиться (так звана тверда сума фрахту - люмпсум - англ. Lumpsum freight), або визначається за згодою сторін при укладанні рейсового чартеру для кожної угоди у вигляді ставки фрахту.

Ставка фрахту (freight rate) включає витрати виробництва транспортних послуг і середній прибуток. Вона встановлюється на певний період в залежності від виду фрахту і числа рейсів при узгодженні наступних параметрів: учасників угоди; фрахтувальника; терміну дії фрахту. порту навантаження і порту вивантаження, надбавки за додаткові порти навантаження, вивантаження і укладання вантажу; методики обчислення фрахту (за одиницю маси, одиницю об'єму, за весь вантаж або судно); оплати за невикористане простір судна.

При оплаті за одиницю маси основою служить обмірні Фрахтова тонна - freight ton (40 кубічних футів = 1,12 м3, або 20 ц.); при обчисленні фрахту за обсягом в основі розрахунку лежать розміри вантажу з урахуванням нерівних обрисів, можливий також розрахунок по коносаментних масі (зазначеної в транспортних документах). Розміщення вантажу на судні проводиться в цьому випадку самим судновласником без урахування вказівок фрахтувальника. Розрахунок по коносаментних масі передбачає знижку 1-2 проц.

Відповідно до умов договору фрахт може бути оплачений як в порту призначення, так і в порту відправлення або по частинах в обох портах. Як правило, фрахт оплачується тільки після доставки і здачі призначеного для перевезення певної кількості вантажу судновласником в пункті призначення. Виняток становлять володіють гідроскопічне властивостями або іншим чином змінюють свої розміри або вага вантажі, умови, перевезення яких визначаються перед вантаженням.

Фрахт сплачує або особа, з яким перевізник уклав договір морського перевезення по коносаменту, або відправник вантажу - фрахтувальник, але не продавець і не покупець.

Право на отримання фрахту виникає у судновласника - фрахтувальника після того, як він виконає свої зобов'язання перед фрахтувальником. Будучи перевізником, судновласник відповідає за збереження вантажу і несе комерційні ризики, пов'язані з рентабельністю рейсу. Якщо вантаж не доставлений за призначенням, ніякі обставини, в тому числі і загибель судна або вантажу, що сталися не з вини судновласника, не дають йому права на отримання фрахту. Фактичні терміни платежу і час отримання судновласником фрахту можуть не збігатися. Суду можуть фрахтували на час і для конкретної перевезення. При фрахтування судів на час судновласник здає, а фрахтувальник бере в оренду судно на певний термін.

Судновласник звільняється від комерційних ризиків і відповідальності за збереження вантажу або несе їх в обмеженому розмірі. Ставка фрахту за судно встановлюється подобово, незалежно від ефективності і обсягу перевезення. Організація роботи судна переходить до фрахтувальника, він самостійно визначає характер використання судна, параметри вантажу, що перевозиться, пункти призначення і комерційні умови перевезень. Фрахтувальник зобов'язаний після закінчення терміну фрахтування судна повернути його в такому ж технічному стані, в якому воно було йому надано, за вирахуванням норм технічного зносу.

Розрізняють декілька форм фрахтування на час. При фрахтування судна для конкретного перевезення судновласник зберігає повний контроль за роботою судна. У договорі-чартері відображаються всі умови майбутнього рейсу і ставки перевезення одиниці вантажу або тверда сума фрахту. Фрахтувальник сплачує судновласнику фрахт в порядку і в терміни, передбачені чартером.

Фрахтувальник звільняється від сплати фрахту і витрат по судну за час, протягом якого воно було непридатне до експлуатації внаслідок неморехідного стану. Він також не відповідає за збитки, викликані рятуванням, пошкодженням або загибеллю зафрахтованого судна, якщо не доведено, що збитки завдані не з його вини.

Якщо судно стає непридатним до експлуатації з вини фрахтувальника, судновласник має право на фрахт. передбачений чартером, незалежно від відшкодування фрахтувальником завданих йому збитків.

У разі прострочення в сплаті фрахту по тайм-чартеру понад 14 календарних днів судновласник має право без попередження вилучити судно у фрахтувальника і стягнути з нього викликані простроченням збитки. У разі загибелі судна фрахт по бербоут-чартеру підлягає сплаті по день загибелі судна, а якщо цей день встановити неможливо - по день отримання останнього звістки про судно. За бербоут-чартеру з умовою викупу судна судновласник не має права вилучити судно у фрахтувальника в разі прострочення в сплаті фрахту понад 14 календарних днів, якщо прострочення викликана обставинами, не залежними від фрахтувальника, і має право стягнути з фрахтувальника викликані простроченням збитки. Без узгодження з фрахтувальником протягом всього терміну чартеру фрахтувальник не має права перевозити на судні вантажі інших власників ні в попутному, ні в зворотному баластному напрямку.

При фрахтування на один рейс після здачі вантажу та оплати фрахту сторони чартеру вільні від взаємних зобов'язань. При фрахтування на кілька рейсів обмовляється їх кількість і певний календарний період. Оплата за кожен рейс здійснюється з обов'язковим збереженням єдиних комерційно-правових умов по заздалегідь обумовленим ставками, так як вони можуть змінюватися в зв'язку з сезонними та іншими кон'юнктурними коливаннями фрахтового ринку (freight market).

Цей ринок являє собою загальний обсяг транспортних послуг в сфері морських перевезень і міжнародного торгового мореплавання в усіх океанських і морських басейнах світу. Фрахтовий ринок поділений на дев'ять секцій (середньоєвропейська, середземноморська, західноєвропейська, далекосхідна, північноафриканська, північно-американська, американська, тихоокеанська і індійська), кожна з яких об'єднує географії, район масової відвантаження і характеризується певними напрямками перевезень і типами фрахтуемих судів.

За типами судів фрахтовий ринок підрозділяється на наливний (танкерний) і суховантажний (що включає рефрижератори, контейнеровози, лісовози і т.п.).

Розрізняють закриті і відкриті фрахтові ринки. На закритому ринку працюють суду транснаціональних компаній, торгово-промислових монополій і державних організацій; на відкритому ринку - трампові і лінійні суду або транспорт загального користування. Розбіжності і суперечки, що випливають з відносин із фрахтування судів і перевезення вантажів у міжнародному морському мореплавання, вирішуються Морською арбітражною комісією при Торгово-промисловій палаті Укаїни. Вона вирішує спори, які випливають з договірних та інших цивільно-правових відносин, незалежно від того, чи є сторонами таких відносин суб'єкти українського та іноземного, або тільки українського чи тільки іноземного права.