Фіорд-бот - надувні човни та мотори човнові

Що таке відцентрова муфта зчеплення на портативних човнових моторах:

До тих пір, поки обороти холостого ходу не досягнуто деякої граничної величини, муфта не включає гребний гвинт в зачеплення, гвинт і човен без листя. Як тільки Ви, додавши газу, перевищите цю величину, муфта автоматично включає гребний гвинт. Це дозволяє зімітувати наявність нейтральної передачі. Для зупинки обертання гребного гвинта і зупинки човни Вам не потрібно глушити двигун, досить тільки скинути газ до певного рівня, коли муфта виведе гвинт із зачеплення.

F-N-R - передачі човнового мотора

Ці символи означають, що двигун має передачі: Вперед (передній хід), нейтраль (передача вимкнена) і реверсну (задній хід)

Ці символи означають, що двигун має виняткову можливість здійснювати маневри - при рулении румпель можна повертати по повному колу, тобто для здійснення заднього ходу не потрібно перемикати передачі, досить на 180 ° повернути румпель.

Power Trim (PT)

Ця функція двигуна означає, що він обладнаний механізмом, який натисканням кнопки, без зусиль, дозволяє відкидати двигун з води (Tilt) і плавно регулювати нахил двигуна в діапазоні приблизно 20 градусів для настройки оптимального дифферента човни (Trim), щоб вона не "рила" носом воду, або, навпаки, не вистрибувала з води (дельфінірованіе).
Відкидання двигуна з води позначають терміном Tilt, а тонке налаштування дифферента човна нахилом двигуна - терміном Trim.
Система Power Trim and Tilt представляє значну зручність при поводженні з двигунами, у яких через їх ваги підйом і регулювання нахилу вимагає відчутних фізичних зусиль. Крім того, вона дозволяє домогтися оптимального, самого економічного руху.

Різні виробники по різному вирішують цю систему. На малюнку наведені цифри, які дає Yamaha. Для двигунів Honda, наприклад, Trim лежить в межах - 4 ° до + 12 ° а Tilt -67 °

Gas Assist Tilt

Така система регулювання диферентах називається іноді ручної пневмогидравлической.
Ця функція двигуна означає, що він обладнаний газовим компенсатором (поршень в циліндрі, заповненому газом; газ є як би пружиною в стислому стані). У вертикальному положенні двигуна газ знаходиться в стислому стані, і при відкиданні двигуна допомагає піднімати його. Для двигунів, у яких вага вже вимагає відчутних фізичних зусиль для відкидання і регулювання нахилу двигуна при русі по мілководдю Gas Assist Tilt забезпечує більш комфортне поводження з двигуном.
Отже, система Gas Assist Tilt полегшує ручне регулювання нахилу при русі по мілководдю і полегшує повний підйом двигуна з води для його захисту. Для прикладу, нові 4-тактні човнові мотори Mercury вже обладнані газовим амортизатором підвіски для полегшення підйому двигуна.

High Thrust

Ця функція властива деяким 4-тактним двигунам Yamaha (тим, які мають перед кодом моделі символи FT). Це мотори з підвищеними тяговими характеристиками, спеціально призначені для водоизмещающих човнів, вітрильників, рибальських і робочих човнів. Одним словом, це двигуни для тих, кому важливіша потужність, гарне тягове зусилля і маневреність, ніж високі швидкості. Це результат застосування запатентованого Yamaha гребного гвинта Dual-Thrust на моделях FT8, FT9,9 і FT25. Він забезпечує повне тягове зусилля і на передньому ходу і не реверсі, що дозволяє без зусиль маневрувати при русі проти течії. На моделях FT50, FT60, той же ефект дає збільшений діаметр гребного гвинта в поєднанні з особливим к-те редукції.
Ще одна перевага - встановлена ​​особлива, потужний система зарядки акумулятора, що підтримує повну зарядку батареї навіть при тривалих переходах з роботою мотора на низьких оборотах.

Counter Rotating

(Лев. Оберт. - лівосторонній обертання гребного гвинта двигуна)
Зазвичай, при установці на човні "Спаркі" (пари) моторів з гребними гвинтами правого обертання (за годинниковою стрілкою), човен завжди тягне вліво, що робить керування човном важчим, особливо на високих швидкостях. Для вирішення цієї проблеми виробники моторів пропонують деякі моделі моторів з лівостороннім обертанням (проти годинникової стрілки) гребного гвинта. Будучи встановленими в парі зі звичайним мотором, вони забезпечують повне усунення подібної поведінки човни.

Oil Injection System (OI)

Це система автоматичного змащення, вона актуальна тільки для 2-тактних моторів, її призначення 1) позбавити Вас від необхідності попереднього приготування паливної суміші вручну (змішування масла і бензину в встановленої пропорції) і 2) зменшити споживання масла і одночасно 3) уникнути утворення нагару в моторі від зайвого вмісту олії в паливній суміші. Двотактники з OI обладнаний вбудованим масляним баком. До мотору приєднується паливний бак з бензином. Масляний насос системи OI в залежності від оборотів сам подає прямо в паливопровід необхідне точно дозоване кількість масла, забезпечуючи суворе відповідність кількості подаваного масла потребам мастила мотора. Це дозволяє досягти поставлених 3-х цілей.
На ямах, наприклад, автоматичною системою змащення обладнані всі мотори з електрозапуском, починаючи з 30 к.с. і вище (за винятком СV-моделей).

DOI - (мотори Mercury Optimax)

Це варіант системи автоматичного змащення, яка на відміну від систем прямого впуску (OI) здійснює двоступінчастий процес подачі палива. Порція повітря під тиском в 80 psi змішується з паливом і впорскується в камеру згоряння, утворюючи мелкодисперсную суміш з більшою контактної поверхнею. Результат - більш повне згоряння палива. Завдяки цьому значно знижується рівень вихлопу, такі двигуни більш екологічні, і найголовніше, радують Вас дуже економною витратою палива. В середньому економія на 45% і до 80% на холостому ходу.
Ця система подачі палива реалізована на 2-такт. моторах фірми Mercury в моделях, що мають в назві позначення Optimax.

Hydro-Tilt with Shallow Water Drive

A gas-filled cylinder provides extra power to make tilting up the motor much easier. A trim adjustment valve enables finer position setting for shallow water drive.
(Standard on 50HMHD, 40VMHD models)