Фільтри нульового опору - що це таке

Якість робочої суміші наповнює циліндри двигуна визначає його потужність. Будь-яка перешкода на шляху повітряного потоку здатне знизити потужність авто. Винятком не є і повітряні фільтри.

Принцип роботи повітряних фільтрів

Основною функцією звичайного повітряного фільтра є очищення повітря, а відповідно і захист циліндропоршневої групи движка від частинок пилу.

Однак, отримуючи відфільтрований повітря, машина втрачає потужність, оскільки звичайні паперові елементи, які використовуються в одноразових фільтрах, мають високу щільність, а значить і ступінь опору повітряному потоку. Більше опір - менше потужність.

Це стає особливо помітно, коли повітряний фільтр забивається. На гоночних авто використовуються спортивні повітряні фільтри, завдання яких полягає в тому, щоб додати движку спортивного авто «кілька конячок». У моторний відсік ставиться фільтр нульового опору, особлива конструкція якого дозволяє мінімізувати опір на впуску, не знижуючи при цьому фільтрує, і додати тим самим движку потужності.

Роль фільтруючого елемента в спортивних повітряних фільтрах виконують матеріали двох типів. Це спінені матеріали (використовуються в поролонових фільтрах), а також неткане полотно (використовується в бавовняних фільтрах), проте ні марля, ні поліуретан не можуть на 100% впоратися з пилом навіть в якісних виробах, де використовується складна багатошарова структура фільтрації.

Досягти мети за допомогою збільшення шарів - значить підвищити опір на впуску, а це йде врозріз із самою ідеєю нульового фільтру. Тому, для збільшення його здатності, що фільтрує вищезгадані матеріали обробляються спеціальним просоченням - маслом, головною особливістю якого є такі властивості, як хороша проникаюча здатність, клейкість і густота. Клейкість масла забезпечує прилипання частинок пилу і бруду, що потрапляють ззовні до волокон просоченого цим маслом матеріалу.

Є ще один варіант виконання «нульовиків» - в їх виробництві використовується матеріал, який позиціонується як марля, насправді ж це схожий на спресований синтепон, штучний матеріал. Від марлі його відрізнити досить легко - матеріал має виражену сітчасту структуру, як у «благородного полотна», проте ресурс таких виробів невеликий.

Серед автомобілістів існує думка, що через нульові фільтрів виходять з ладу датчики ДМРВ. За статистикою, частіше за інших перестають працювати плівкові датчики, оскільки роль чутливого елемента в них грає тонка мембрана, виконана на основі кремнію. Нитяні датчики в цьому відношенні набагато надійніше, тому що в якості чутливого елемента в них використовується платинова нитка. Такі датчики не настільки чутливі до забруднень, плюс до всього в них передбачений режим запису (самоочищення).

Встановлюються нульові фільтри, як правило, на штатне місце, але можуть бути виконані і у вигляді фільтрів «кругової огорожі», які в коробці не потребують. При цьому зростання потужності становить до 5%. Конструкція такого нульового фільтру, так само як і матеріал, який використовується в його виробництві, можуть забезпечити мінімальний опір повітря, що в свою чергу забезпечує максимум повітря у впускному колекторі, що дає двигуну більше кисню, який, як відомо, є основним компонентом в процесі згоряння палива . Більше кисню - могутніше двигун.

Однак не все так просто. Встановлюючи «нулевик» на движок, що має досить скромний обсяг, не варто чекати істотного зростання потужності. Різницю можна відчути, якщо обсяг двигуна дорівнює, наприклад, 3,5 літра. На слабших двигунах використання нульових фільтрів навряд чи доцільно.

Обслуговування нульового фільтру

На відміну від простого паперового фільтра, який періодично потрібно замінювати новим, «нулевик» обслуговується, а це значить, що замість заміни одного нульового фільтру іншим, що засмітився фільтр досить просто вимити. Як це зробити?
Зняти фільтр.
Поверхня фільтруючого елемента акуратно очистити від великих часток бруду, використовуючи щітку з м'якою щетиною.
Нанести на фільтруючий елемент нанести засіб для очищення (з обох сторін) і залишити на 10 хвилин.

Промити фільтр спочатку в ємності з водою, потім сполоснути під слабким струменем води.
Нульовий фільтр не потребує просушування - його досить струснути кілька разів, і можна ставити на місце.

Не слід сушити «нулевик» за допомогою нагрівальних приладів - від цього може пошкодитися фільтруючий елемент.

Перед установкою нульового фільтру на місце після миття, перевірте фільтруючий елемент на наявність світлих плям і при необхідності здійсните його повторне просочення спеціальним маслом.

При експлуатації автомобіля в умовах підвищеної запиленості, на гірських дорогах, обробка фільтра просоченням повинна проводитися кожні 5000 км. У звичайних умовах періодичність становить 10 000 км.

Спортивні фільтри: плюси і мінуси

Безперечні плюси:
підвищення потужності движка без шкоди чистоті повітря;
багаторазове використання;
моторний відсік набуває презентабельний зовнішній вигляд, а звук при роботі движка стає мелодичнее.

Умовні плюси:
Потужність двигуна збільшується лише на високих оборотах.
Збільшення потужності порівняно невелике - максимум + 5% до вихідної.
При установці «подфільтра», швидше за все, забереться вся «повітряна коробка», у зв'язку з чим фільтр буде забирати з-під капота гаряче повітря, що в підсумку призведе до зворотного ефекту - зменшення потужності двигуна.

Щоб уникнути зворотного ефекту разом з «подфільтром» слід встановлювати додаткову заслінку. У деяких випадках розумніше буде залишити «повітряну коробку» або її частина.

Якщо вам необхідна додаткова потужність, найкращим варіантом стане установка фільтра без корпусу. Найбільший ефект спостерігається при установці «нульовиків» на авто, фільтри в яких виведені до передніх бамперах. Подібні системи можуть додати движку до 10 конячок.

Втім, і у цього методу є свій недолік - через низький розташування фільтр завжди буде заливатися і швидше забруднюватися. У деяких випадках такі забруднення можуть дістатися до мотора. Вибір в будь-якому випадку за вами, тільки не забувайте, що фільтр необхідно обробляти спеціальним просоченням - невід'ємною частиною фільтрує системи. Пам'ятайте, що стовідсотковий потік очищеного від пилу повітря зможе забезпечити тільки правильно підібраний «нулевик».

Нюанси монтажу «нулевика».

Слід знати одну важливу річ: від щільності паливо-повітряної суміші безпосередньо залежить обсяг її надходження в циліндри - чим щільніше суміш, тим її більше. А щільність залежить від температури: вище температура - нижче щільність. Саме тому охолоджене повітря в двигун подавати вигідніше, ніж підігрітий. Забезпечити подачу холодного повітря в двигун можна при відповідному розташуванні базового повітрозабірника.

Як правило, установники розташовують спортивні фільтри там, де це зробити зручніше і де фільтр буде виглядати краще, а саме - під капотом, безпосередньо за гарячим радіатором. У підсумку вся очікувана додаткова потужність загубиться через зниження щільності суміші. Лише деякі моделі «нульовиків» оснащені металевим корпусом і патрубком, за допомогою якого фільтр можна приєднати до штатного воздухозаборнику, або вивести сам патрубок в холодне місце.

Ще однією проблемою є - герметичність з'єднань. Справа в тому, що спортивні фільтри випускаються з сполучними патрубками різного діаметру і жорсткості. Часом установники просто спилюють частина впускної труби, монтують фільтр, а місце з'єднання фіксують хомутом. Подібний спосіб монтажу, навіть при наявності гумового перехідника, не може гарантувати необхідної герметичності.

Неймовірно, але факт

На сьогоднішній день весь парадокс полягає в тому, що спортивні фільтри користуються приголомшливим попитом, і в той же час кошти для догляду за цими фільтрами спокійнісінько продовжують стояти на своїх полицях в магазинах автозапчастин.