Євротунель це цікаво знати - Євротунель тонель ла-манш

Тунель має довжину близько 51 км, з них 39 км - безпосередньо під дном моря.

Ідея будівництва тунелю під Ла-Маншем виникла в кінці XVIII - початку XIX століття.

У 1802 французький інженер Альберт Матьє-Фав'є висловив ідею будівництва тунелю. Згідно з проектом, тунель мав освітлюватись мастильними лампами і ним мали подорожувати кінні екіпажі. Для вентиляції передбачались віддушини, що вели до поверхні моря. В ті часи вартість будівництва було оцінено в 1 мільйон фунтів стерлінгів.

Цей проект був запропонований Наполеоном при укладенні мирного договору між Англією і Францією, однак через війни він так і залишився на папері. У 1875 Пітер Вільям Барлоу, один з будівельників першого метрополітену в світі - лондонського, запропонував провести сталеву трубу по дну протоки, всередині якої буде розміщено тунель. Однак ідея була відхилена.

Одночасно французький і англійський парламенти ухвалили постанову про будівництво тунелю. Через відсутність фінансування проект був запущений лише рік тому.

Проект був схвалений і запущений в 1973. Через чергові фінансові проблеми через два роки, коли було прокопано тунель довжиною 250 метрів, він знову був зупинений.

За проектом тунель мав з'єднувати два міста - Кале з французького боку і Фолкстоун з англійської (цей шлях довший за найкоротший). Рити планувалось в податливому крейдяному геологічному шарі, тому тунель мав лежати нижче, ніж планувалося - приблизно на 50 метрів нижче дна протоки, причому південна частина повинна лежати нижче, ніж північна. Через це французам спочатку довелось будувати шахту діаметром 50 м і глибиною 60 м, щоб досягнути піщаника.

Головним підрядником будівництва тунелю став англо-французький консорціум TransManche Link, що складається з десяти будівельних компаній і п'яти інвестиційних банків обох країн-учасниць. Для будівництва тунелю було розроблено 11 спеціальних прохідницьких щитів з діаметром ротора 8 метрів. Під час роботи ротор обертався з частотою 2-3 оберти на хвилину.

Ці машини під час роботи одночасно зміцнювали стіни бетонними сегментами, які охоплювали ствол тунелю півтораметрові кільця. На установку кожного кільця йшло в середньому 50 хвилин. Англійські машини в середньому в тиждень проривали близько 150 метрів, тоді як французькі - 110 внаслідок різної конструкції машин і умов для буріння. Після того, як машини зустрілись неподалік від середини тунелю (англійці прорили більше половини), французькі машини розібрали і вивезли, а англійські відвели в сторону від основного тунелю і залишили в каменях.

За час будівництва було видалено 8 мільйонів кубометрів породи. Кожна сторона розпорядилася своєю частиною по-своєму. Французи просто змішали землю з водою і вивели отриману пульпу назад в море. Англійці ж розпорядилися більш обачно. На британському березі з цієї породи було утворено штучний мис Шекспіра площею 90 акрів (360 000 м ²), на якому пізніше створили парк.

Євротунель складається з трьох тунелів - два основних рейкових для потягів, що рухаються на північ і південь, і один невеликий сервісний тунель. Сервісний тунель через кожні 375 метрів має переходи, що об'єднують його з основними. Він розроблений для доступу до основних тунелів обслуговуючого персоналу і аварійної евакуації людей у ​​разі небезпеки.

Кожні 250 метрів обидва основні тунелі з'єднуються між собою системою вентиляції, розташованої зверху від сервісного тунелю. Ця система повітряних шлюзів дозволяє звести нанівець ефект кулі, що утворюється потягами, розподіляючи повітряні потоки в сусідній тунель.

Всі три тунелі мають дві розв'язки, що дозволяють потягам безперешкодно переміщатися між тунелями.

Система безпеки Євротунелю було випробувано двічі.

200 метрів тунелю було серйозно пошкоджено, ще 200 метрів було частково пошкоджено. Деякі ділянки тунелю були пропалені на 50 мм (товщина бетонного кільця, що охоплює тунель, дорівнює 450 мм). Останні вагони і локомотив поїзда були повністю виведені з ладу.

Всі постраждалі згодом повністю відновилися. Жертв не було здебільшого завдяки конструкції тунелю і злагодженій роботі служб безпеки Франції та Великобританії.

Максимальна швидкість, що досягається поїздом, дорівнює 350 км / ч, з-за чого рейки в момент проходження поїзда нагріваються до сотень градусів. Для їх охолодження побудовано спеціальну систему: на обох кінцях лінії для циркуляції охолоджуючої рідини збудовано дві рефрижераторні станції.

Для Євротунелю побудовано лінію TGV LGV Nord Europe, завдяки чому з Парижа в Лондон можна дістатися за 2 години 35 хвилин.

Сам тунель Eurostar перетинає за 20 хвилин, а Shuttle - за 35 хвилин.

На лінії Євротунелю діє чотири типи поїздів:

високошвидкісні пасажирські поїзди Eurostar, що діють між лондонською залізничною станцією Ватерлоо, паризькою Gare du Nord і станцією Midi / Zuid в Брюсселі із зупинками в Ешфорді, Кале і Ліллі. пасажирські човникові поїзди Eurotunnel Shuttle, що перевозять автобуси, машини і фургони між Сангаттом і Фолькстоуном. Завдяки особливій системі завантаження весь процес заїзду автомобіля у фургон займає не більше восьми хвилин, при цьому пасажири залишаються всередині своїх машин. вантажні поїзди Eurotunnel Shuttle, з відкритими вагонами, в яких перевозять вантажівки, при цьому самі водії їдуть в окремому вагоні.

Вантажні поїзди. Ці поїзди можуть перевозити різні вантажі і контейнери між Європою і Великобританією. За Франції та лінії Channel Tunnel Rail Link (на території Великобританії) потяги Eurostar їдуть з високою швидкістю - крейсерська швидкість досягає 300 км / ч. У тунелі швидкість знижується до 160 км / ч.

І останнє: "Євротунель" під Ла-Маншем коштував 12 мільярдів доларів і повинен окупитися за 18 років. Поживемо побачимо.