Evo vs subaru

Отже в цьому блозі я розповім про те, що я думаю про цих двох чудових і неповторним автомобілях, які напевно найдоступніші і найцікавіші по драйву, навіть на суперкарі не отримаєш того що дають ці два унікальних творів японської інженерії. Відразу хочу сказати що порівняння буде відбуватися і відноситься здебільшого до Мітсубіші ево 7,8,9; і субару імпреза саме STI в кузовах GDB.

1. Зовнішній вигляд: справа спірне звичайно, але я вважаю ево виглядає цікавіше і субару приїлася всім ще коли я був маленький, ево більш злий, його лінії більш гладкі і взагалі він свого роду винищувач, субару підкорює своїм кольором, її кузов з більш товстого заліза, і сам по собі якісніше. Кожен для себе може виділити + в кожній з них, але я вважаю що зовсім небагато якщо дивитися з боку ево цікавіше, + на нього йдуть тюнінгові обважування, а ось субару на мій погляд виглядає виключно зі стічними бамперами і порогами, ево можна заточити вдало в будь-який стиль, трек-тайм атак, ралі, стік, субару в стилі тайм атак виглядає безглуздо, і з неї врятли вийде цікава виставкова машина ніж чим з ево.

2.Салон: салон в еволюшіне більше, сидіння набагато крутіше ніж у вірші, і зовні і по зручності, але в STI він випонена з більш якісних матеріалів, і там більше уваги приділено приємних дрібниць віді постійно нагадують на чому ти їздиш, так само здорово зроблені вікна без рамок, в загальному швидше простіше поставити інші сідла в віршиком, ніж ліпити що то в ево, з іншого боку це не так важливо, тому що в цих машинах комфорт далеко не головне, хоча приємно що в ЕВІКЕМ спина не болить після 1000км без зупинки, а у вірші-менш комфортно, але приємностей мн ого, так як я їжджу кожен день приємніше сідати в салон.

3.Управление:
Якщо взяти дві стокові машини, то Еволюшен набагато краще рулится, і взагалі впевненіше цієї машини я ще не зустрічав, субару на мій погляд цікавіше, тобто рулити треба побільше, але і їздити веселіше, хоча якщо брати машину і готувати для змагань я б взяв ево, для міста ж субару комфортніше. По снігу або бруду з піском субарик на мій погляд їде краще.

4.Надёжность:
Обидва ці автомобіля частіше за інших піддають немислимим навантажень, потрібно розуміти що це серійний авто а не спеціально підготовлений до ралі Рейд, той стоїть в 5-10 разів дорожче, тут треба сказати що субару за всіма компонентами за винятком двигуна буде надійніше, і раджу всім якщо купуєте, то тільки чистокровних японку, ево в свою чергу досить крихкий і хиткий авто.

5.Ітогі:
Купуючи той чи інший авто ви не пошкодуєте ніколи, але тим у кого є можливість, раджу поїздити на тому і на тому, і зрозуміти що більше подобається, всі суперечки що краще-це абсурд, кожен бере машину під себе, і якщо займатися щільним тюнінгом з будь-якої з них можна прибрати всі недоліки і набрати переваг.
При покупці з Субарики треба бути обережніше, мотори звичайно хиткі але більш цікаві. При покупці Евіка обов'язково перевірте гідропідсилювач, рульову рейку, ну мотор само собою, підвісочки теж, але перші пункти полюбому.

Я в свою чергу люблю і то і то, і вважаю що це супермашини, що дають всі 100% драйву.

Ти їздив на WRX, а не на STi ...
Ці результати, я говорив, вище, звідки беруться ... Це раз. "Рулони" - це окрема тема -) Там може і більше ЕВІКЕМ перемагає, з однієї простої причини - ЕВІКЕМ легше прокачати на стоці і зняти більше к.с, ніж в субе зі стоку ... Природно, що людей, які просто роблять "ЧВН" набагато більше, ніж людей займаються серйозним тюнінгом для будь-яких спортивних завдань. Ось і виходить, що купив ево, чіпанул і вже 370 к.с, а на субе 330 після таких же маніпуляцій ... Звичайно ево по прямій буде швидше. - / Але, не факт, що на кільці, або спринті навіть з такою різницею в потужності (це я довів, на власному прикладі) Якщо ж йти далі і тюнить машини понад 400 к.с - знову ж все вирівнюється і виграти той, хто більше грошей туди закопає. Так що сракерство по прямій - це не показник реальних можливостей автомобілів.
А ось в спорті ситуація зовсім інша:

До речі, що вже що, а то що STi швидше їде по грунту, снігу і бруду, це загальновідомий факт. Але, знову ж таки, це не те що б колосальний відрив - немає! Все як і раніше вирішує настройка, пілот і ін фактори. Просто спочатку імпреза більше заточена під це.
На ЕВІКЕМ просто їхати простіше - ось і все. Пересівши з врх-а, тобі здалося, що ево пре, як по рейках - ось від сюди твої судження -) Ну і, звичайно ж, у тебе зараз ЕВІКЕМ -)

У Прибалтиці і в РБ майже завжди перші місця в ралі - STi ... Може і в інших країнах так, не в курсі ... А ось з нашими раллістом і прибалтійськими спілкуюся.

STI тайм-АТТАК 1-е місце, в батл - 2-е ... проти ево і ГТР

Так що я вірю відповідає оригінальному джерелу, а не нашим "сракери-рулонщікам". Втім, поки що це і на своєму прикладі підтверджую.

ЕВІКЕМ крутіше? - коротше, пурга все це ... Хто тачку краще підготував, той і крутіше. Хто досвідченіше і кмітливим, більш технічні і стабільніше - то і крутіше.

Машини обидві гарні - кажу вкотре.