електропневматичні гальма

ЕПГ

Електропневматичні гальма (ЕПТ) представляють собою комплекс електричних і пневматичних пристроїв, в якому управління здійснюється за допомогою електричного струму, а в якості джерела енергії для гальмування використовується тиск стисненого повітря.

Переваги та недоліки ЕПТ

На пасажирському рухомому складі українських залізниць застосовується прямодействующий неавтоматичний ЕПТ, що забезпечує гальмування з розрядкою і без розрядки ТМ і складається з однієї гальмівної магістралі, приладів харчування і управління ЕПТ і електроповітророзподільника, встановлених на кожній одиниці рухомого складу і з'єднаних електричними проводами з приладами харчування та управління .
ЕПТ, в порівнянні з пневматичними гальмами, мають істотні переваги:

скорочення гальмівного шляху і підвищення плавності гальмування за рахунок одночасності спрацьовування гальм в поїзді і зменшення часу наповнення ТЦ;
гнучке регулювання гальмівної сили, висока точність зупинки поїзда - тобто краща керованість гальмами за рахунок наявності ступеневої відпустки;
практична невичерпність в дії, тобто можливість гальмування без розрядки ТМ і поповнення запасних резервуарів з гальмівної магістралі через розподільників повітря;
при гальмуванні ЕПТ тиск в ТЦ не залежить від величини виходу штока.

Використовується в даний час ЕПТ має також низку недоліків:

неавтоматічность дії (так, наприклад, при втраті живлення ЕПГ при службовому гальмуванні відбувається мимовільний відпустку);
відносно низька надійність;
відсутність обмеження граничного тиску в ТЦ при тривалій витримці РКМ в положенні VА.

Застосовувані на рухомому складі системи ЕПТ відрізняються в основному кількістю лінійних проводів і пневматичних магістралей, способом контролю цілісності електричної лінії, а також принципом дії гальма - в залежності або незалежно від зміни тиску повітря в пневматичній магістралі і від подачі або зняття напруги в лінії. Електричні схеми гальм відрізняються також тим, що в одних випадках як зворотний провід використовуються рейки, а в інших - зворотні проводи прокладаються уздовж всього рухомого складу разом з основними робочими проводами.
Найбільш поширеним видом управління ЕПТ є такий, при якому для гальмування в лінійні дроти подається напруга постійного струму, а для відпустки напруга знімається.
За кількістю використовуваних лінійних проводів можна розділити схеми ЕПТ на п'ятипровідні, двопровідні і однопровідні.

П'ятипровідні схеми ЕПТ використовуються на електропоїздах та дизель-поїздах серії. У цій схемі контроль справності ланцюгів управління здійснюється періодично (тільки в процесі гальмування за допомогою спеціального контрольного проводу).
При гальмуванні подається напруга (+) в робочі дроти відпускної 4 і гальмівної 3 і (-) у зворотний провід 5, що призводить до одночасного спрацьовування котушок відпускного (ПРО) і гальмівного (ТБ) вентилів електроповітророзподільника. Перекриша здійснюється зняттям напруги з гальмівного вентиля при збудженому вентилі ПРО, а відпустку забезпечується зняттям напруги з обох вентилів. Контроль цілісності зворотний провід 5 забезпечується при всіх процесах роботи схеми (гальмуванні, перекриші, відпустці), контроль цілісності інших проводів відбувається тільки при гальмуванні. Провід 1 є контрольним. У положеннях гальмування і перекриші наявність тиску повітря в ТЦ контролюється за допомогою сигнального проводу 2. Таким чином, при гальмуванні використовуються всі п'ять лінійних проводів, при перекриші струм протікає по дротах відпускного 4 і зворотного 5, а при відпустці - тільки по зворотному
проводу 5 (Детально робота схеми буде описана нижче).

Двухпроводная схема ЕПТ використовується в пасажирських поїздах з локомотивною тягою і дизель-поїздах Д1. У цій схемі в якості зворотного проводу використовуються рейки. Управління таким гальмом здійснюється зміною полярності постійного струму в лінійних проводах і рейках. При гальмуванні (+) подається в робочий провід 1, а (-) в рейки 3. При цьому порушуються відпускної ПРО і гальмівної ТВ вентилі електроповітророзподільника. Положення перекриші забезпечується зміною полярності керуючого струму: (+) в рейках, (-) в робочому дроті. В цьому випадку під напругою виявляється тільки відпускної вентиль ОВ,
а вентиль ТВ знеструмлений, так як його електричний ланцюг замикається діодом ВС.
Відпустка гальма здійснюється зняттям напруги постійного струму з лінійних проводів. Одночасно з цим в робочий провід 1 подається напруга змінного струму, проте вентилі ОВ і ТВ залишаються непорушення внаслідок їх великого індуктивного опору.
Контроль цілісності робочого проводу 1 здійснюється безперервно за допомогою контрольного проводу 2 змінним струмом при відпускний і поїзному положеннях РКМ і постійним струмом в положеннях перекриші і гальмування.

При обладнанні ЕПТ вантажних поїздів багатопровідні лінії електричного управління гальмами виявляються неприйнятними. У схемі такого гальма передбачається використовувати лінійний провід. Замикає в хвості поїзда через конденсатор 2 на рейки 3. У процесі гальмування і перекриші в лінійний провід та рейки подаються одночасно два роду струму: змінний для контролю цілісності лінії і постійний для управління гальмом. При відпустці в проводі 1 залишається тільки змінний струм. Управління гальмом здійснюється зміною полярності постійного струму в лінійному проводі і рейках. роздільне
харчування струмом вентилів ОВ і ТВ електроповітророзподільника забезпечується наявністю двох діодів ВС1 і ВС2, тобто при гальмуванні збуджується тільки гальмівний вентиль, а при перекриші тільки відпускної вентиль. Використання ЕПТ для вантажних поїздів стримується пошуком варіантів забезпечення надійного
контакту в міжвагонного з'єднанні лінійного проводу.

Структурна схема двухпроводного ЕПТ і призначення гальмівних приладів

Структурна схема двухпроводного ЕПТ представлена на малюнку. У комплект схеми входить блок живлення 3, підключений до локомотивної акумуляторної батареї 2; контролер 1 крана машиніста, світловий сигналізатор 4 з трьома сигнальними лампами, блок управління 5, лінійні дроти - робочий №1 і контрольний №2, з'єднані між собою за допомогою клемних коробок 6, міжвагонних з'єднань 7 і ізольованої підвіски 8, електроповітророзподільники (ЕРЗ) ум .№ 305-000, представлені на малюнку у вигляді котушок, відпускного 10 і гальмівного 11 вентилів і включеного між ними діода 9.

Анімація (мультик) за схемами прямодействующім, нпрямодействующего
гальма і ЕПТ

Відмінне посібник по новому повітророзподільника пасажирських вагонів № 242.
З анімацією і дикторським супроводом