Експлуатація поштового зв’язку - курсова робота, сторінка 4
Газети сортуються не тільки по газетних вузлів, але і по відділеннях поштового зв'язку, розташованим в місці знаходження експедируються об'єкта.
При формуванні посилів застосовують два методу набору друку: набірний і потоковий.
При складальному методі оператор має повну номенклатурою і кількістю друкованих видань і самостійно формує посил, тобто підбирає все видання газет, які повинні бути відправлені в газетні вузли Експедиція друку складальним методом можливо в експедируються об'єктах з невеликим обсягом і обмеженою номенклатурою друкованих видань.
Характеристика міських маршрутів
Кільцевих називається маршрут, при якому рух поштового транспорту відбувається але замкнутої лінії, тобто по кільцю (рис. 8).
Радіальним називається маршрут, при якому транспорт рухається по прямій або ламаного, але не замкнутої лінії в прямому і зворотному напрямках (рис. 9).
Комбінованим називається маршрут, коли рух транспорту на одних ділянках здійснюється радіально, а на інших - по кільцю (рис. 10)
Організація перевезення пошти в місті
Основним видом транспорту, який застосовується для перевезення пошти в місті і об'єднує об'єкти поштового зв'язку в єдину систему, є автомобільний. Автомобільний транспорт використовується на кільцевих і радіальних маршрутах.
Кільцеві маршрути, як найбільш економічні, застосовуються з обміну з відділеннями поштового зв'язку, обслуговування пунктів ДСП, виїмку листів з поштових скриньок, підвозці пачок з пресою до поштових шаф опорного пункту.
Спеціалізовані перевезення використовуються для обслуговування одного внутрішнього маршруту, наприклад, по виїмці листів з поштових скриньок або з обслуговування пошти з відділеннями поштового зв'язку.
Поєднані перевезення здійснюються на одних і тих же машинах на маршрутах різного призначення.
Вибір варіанту суміщення перевезень пошти залежить від конкретних умов міста, розміщення ОПС і пунктів зв'язку, нормативів і контрольних термінів, часу початку і закінчення роботи відділень поштового зв'язку.
Розраховуємо кількість суміщених маршрутів
Перший варіант поєднання - виїмка листів з поштових скриньок і обмін з пунктами ДСП здійснюється в один рейс.
Середній час стоянки в хвилинах у одного з пунктів на суміщеному маршруті:
Де Tгсп - час на обмін з пунктами ДСП
Nгсп - кількість пунктів ДСП
Тп / я - час на виїмку листів з поштових скриньок
Nп / я - кількість поштових скриньок
Визначимо середнє відстань в кілометрах між пунктами обслуговування:
Де Iп / я - середня відстань між поштовими скриньками
Nгсп - кількість пунктів ДСП
Nп / я - кількість поштових скриньок
Визначимо середній час руху автомобіля в хвилинах між пунктами:
Визначаємо середню кількість пунктів, включених в один маршрут:
Де: Тр - тривалість рейсу
Тдв - час руху
Тс - час стоянки
визначимо необхідну кількість суміщених маршрутів по обслуговуванню:
Де М - кількість маршрутів
Nгсп - кількість ДСП
Nп / я - кількість поштових скриньок
n - кількість пунктів включених в один маршрут
Другий варіант: виїмка листів з поштових скриньок і обмін з пунктами ДСП здійснюється різними рейсами послідовно на одних і тих же машинах.
Визначаємо середню кількість пунктів, що включаються в один маршрут, використовуючи формулу і окремо для поштових скриньок:
Визначаємо середню кількість пунктів, що включаються. Окремо для ДСП:
Визначимо необхідну кількість суміщених маршрутів по виїмці листів з поштових скриньок:
Висновок: Відповідно до розрахунків кращий варіант - це другий адже обслуговування пунктів ДСП (обмін з пунктами ДСП) і виїмка листів з поштових скриньок проводиться різними рейсами послідовно на одних і тих же автомобілях. При цьому задіяний один маршрут.
Схема поштового маршруту