Експлуатація мотоцикла іж юпітер

Мене оточувало багато диванних експертів. Наприклад, ніхто з односельців не експлуатувати дану модель в умовах далеких перегонів і сучасного міста. Зате більшість любило поміркувати на тему особливостей нагріву двотактного мотора повітряного охолодження в глухий пробці. «Колом встане, заклинить!» - мабуть, від таємницею заздрості бухтелі вони. А я, наплювавши на горе-порадників, безбоязно відправився в шлях. «Іж Юпітер» з коляскою ВМЗ став мені вірним помічником.

В результаті був накопичений певний досвід практичної експлуатації в режимі від бездоріжжя до міських пробок.

Мотор завжди запускався легко.

Мотоцикл у мене їздив круглий рік, в тому числі взимку, благо, коляска дозволяла. Двигун заводився без сторонніх джерел навіть у морози. Правда, їзду при температурі нижче мінус 20 градусів не витримував уже я сам. Хороший запуск вважаю заслугою своєчасної уваги до мотоциклу.

Фільтри і карбюратор чистилися раз в 3000-4000 км. Свічки лише візуально оглядалися, періодично виставлявся регламентний зазор. Вони їздили до кінця, мотоцикл був проданий потім разом з ними. При добре відрегульована карбюраторі і запалюванні нагар вони мали завжди світло-коричневий. Повітряний фільтр промивали в три заходи. Спочатку волосінь купалася в солярці, потім в бензині, потім прополіскують в чистій воді, після чого сушилася. Запалювання було виставлено один раз - при купівлі мотоцикла. Більше я туди не лазив, крім як для того, щоб змастити фетровий накладку ексцентрика, що відкриває кулачки. Паралельно завжди оглядав їх стан. Після кількох тисяч кілометрів пробігу на них стала наклёвиваться ямка від іскри, але до критичного зносу було ще дуже далеко. Звичайно, краще було б поставити безконтактне запалювання. Але в ті роки в Нижньому Новгороді заводських варіантів не продавалося. Робити своїми руками не хотілося, коли штатна система безвідмовно працювала. Про всяк випадок відразу після придбання мотоцикла я змінив свічкові дроти з ковпаками, рідні здалися мені не зовсім герметичними. Вони були куплені від широко розповсюдженого автомобільного мотора ЗМЗ 402, що застосовувався на «Волгах» / «ГАЗель». Після заміни в будь-який злива мотор чітко працював на будь-яких двох циліндрах.

Сам двигун зовні я завжди підтримував чистим, бо бруд на ребрах погіршує охолодження. Як результат - відсутність програвав навіть в глухих пробках з коляскою в годину-пік в літню спеку. У коробку передач я лив автомобільне трансмісійне мінеральне масло. Міняв його раз в 5000 км. В камеру маховика заливав теж автомінералку, тільки моторну. Інтервал заміни - той же. Бензин я змішував з камазовской «дизельки», яку брав на розлив на заправках. Іноді користувався веретен (І-20) або авіаційним (МС-20) маслами. Вважаю їх найкращими на той час для двотактних мотоциклів. Вони містили мінімум присадок, на них зменшувалася димність вихлопу. Пару раз розбирав глушники з метою перевірити їх закоксовиваніє. Флейти були покриті лише легкої кіптявою. У ті роки двухтактная садова техніка була ще мало популярний в нашому регіоні, тому й відповідні масла не продавалися на кожному розі, як зараз. Іноді мені вдавалося дістати літр-другий при поїздці в місто, але запас швидко закінчувався, бо мотоцикл їздив кожен день, хоч, в основному, потроху.

На ходову частину нарікань у мене не було. По купинах «Юпітер» з коляскою їхав м'яко. Я хотів поміняти масло в вилці через рік експлуатації, але вирішив, що нема чого, бо вона не пробивалася до упору, на виході пір'я НЕ стукали. Сьогодні над штатної гумою К-102 більшість мотоциклістів лише посміються. Але тоді вибору не було. Я їздив на ній і був задоволений. Пару раз в дорозі траплялися проколи. Товста, кондова К-102 дозволяла їхати на спущеному колесі з пасажиром абсолютно без наслідків для неї.

Електрообладнання проблем не давало. За час користування мотоциклом не згоріло жодної лампи. У фарі головного світла я замінив оптичний елемент на автомобільний, розрахований під галогенку. Вже тоді було важко дістати примітивну рідну лампу-грушу в разі перегоряння. Галогенки ж продаються в кожному автомагазині. Деякі скаржилися на слабку зарядку. На мою думку, здебільшого це пов'язано з їздою на короткі відстані або з низькими оборотами двигуна основний час руху. Я їздив по трасі, до зарядки питання були відсутні.

У міру забруднення «Іж» ретельно мився, це стало щотижневим ритуалом. Корпус натирався для підтримки первісного блиску поліролью. Зовнішній вигляд я залишив повністю штатним, адже класика завжди в моді.

Загидив «тюнінг» у вигляді китайських скловолоконних напівобтічник і смішних дзеркал, зроблених ніби на жарт, можна все, що завгодно. Уже тоді червоний «Іж» з коляскою в повністю стандартному екстер'єрі виглядав на вулицях не самого маленького городаУкаіни - Нижнього Новгорода - вельми винтажно.

Цей мотоцикл я експлуатував чотири роки. Їздив на ньому по Нижегородській області, знайомився з новими цікавими людьми і місцями. На ньому ж побудував своє особисте життя, здобув першу дитину. Після його появи на короткий період часу пересів на машину. «Іж» був проданий в руки розуміє і любить його людини. Я купив інший мотоцикл. Але саме «Юпітер», який зруйнував рамки мого замкнутого і залежного від зовнішніх чинників існування, вперше подарував відчуття справжньої свободи.