мотоциклетний туризм
спортивний мототуризм
Ера мотодвижения, а згодом і мотоспорту стала зароджуватися вУкаіни, зокрема, в Одесі, в 1891 р з появою механічних екіпажів. У Санкт-Харкові з'явилися і були зареєстровані «15 бензинових механічних самокатів», або, як їх тоді називали «моторів».
Найголовнішими основоположниками цих змагань були перші вУкаіни автомобілісти Нагель А.П. Михайлов В.М. Малявко Д.С. та ін. в тісній співпраці з Харківським «Товариством велосипедної їзди». У перегонах брали участь сім чоловік, з яких шість мотолюбителів йшли на, так званих, трицикли або триколісних мотоциклах. У змаганні моторів брала участь і чотиримісна коляска з бензиновим двигуном. Вершину подіуму в «першій гонці моторів» зайняв Павло Миколайович Бєляєв на трициклі французького виробництва «Клеман». Він своєю швидкістю на трасі заробив золотий жетон з вигравіруваним написом: «Перший приз за першу вУкаіни гонку моторів». Так зароджувалася ера вітчизняного автомобільного та мотоциклетного спорту.
Перше змагання моторів вУкаіни мало приголомшливий успіх. На звітному підсумковому засіданні першого змагання було вирішено відкрити «український мотоклуб». І, в наслідку, влітку 1899 року було проведено перший швидкісний пробіг на дальню, в той час, дистанцію: Київ - Харків. І ще варто врахувати, що якість доріг в той час залишало бажати кращого. У пробігу взяли участь три триколісних мотоцикла і три автомобілі. Тріумфатором став один з перших торговців автомототехніки вУкаіни француз Луї Мазі, який виступав на трициклі «Клеман».
У дореволюціоннойУкаіни мотоспорт знаходився під управлінням Всеукраїнської Асоціації Мотоциклістів, яка перебувала в Харкові (Петрограді) і Московської Асоціації Мотоциклістів, заснованої в 1906 році. На той час, налічувалося близько 20 спортивних громадських організацій, що мають відношення до моторних транспортних засобів (авто і мото)
До революції 1917 року вітчизняний мотоспорт не мав широкого розвитку і просування в масах, а був долею лише небагатьох мотолюбителів, але все-таки і тут були деякі успіхи.
Представники нашої країни стали з успіхом виступати на міжнародних состязаніаніях. Через Україну проходили шляху марафонських автопробігів, наприклад, «Нью-Йорк - Париж» 1908 р У 1909 р пройшли змагання за маршрутом Санкт-Харків - Рига - Харків. Став розвиватися автомототуризму.
У 1913 р проводився перший зоряний пробіг мотоциклістів і автомобілів по 11 маршрутах. У Києві проходила перша російська Олімпіада, в програму якої входили мотоциклетні змагання за маршрутом Київ - Чернігів - Київ на дистанцію 250 верст.
Останні змагання моторів в дореволюціоннойУкаіни були проведені в 1914 р по маршруту Київ - Харків - Київ протягом 1300 верст, в них брало участь 37 гонщиків. Автомотоспорт вУкаіни став виходити на міжнародний рівень, проте, на превеликий наш жаль, 1-ша світова війна і подальша зміна політичного устрою країни призупинили темп розвитку вітчизняного автомотоспорту в порівнянні з іншими країнами Європи та Америки і відкинув українське моторух далеко назад.
У 1920 р в Москві вперше проходила першість РРФСР з мотоспорту на Московському біговому іподромі, вже через 2 роки було проведено велике дорожнє змагання на дистанцію 556 верст. А ще через 2 роки в Москві розігрується перша першість СРСР на іподромі і шосе. Було також проведено перше зимове змагання по маршруту Київ - Ногінськ - Київ.
Національний чемпіонат з мотокросу на постійній основі став проводитися в СРСР з 1928 року. Число спортсменів мотокросу стало рости по геометричній прогресії. До початку Великої Вітчизняної війни був особливо популярний Чкаловський мотокрос, який об'єднував сотні гонщиків. Призери цих перегонів були відомі на всю країну. У 1936 році був організований Центральний автомотоклуб, який зіграв найважливішу роль в подальшій долі мотоспорту.
Але українським гонщикам схвалювалося використовувати тільки вітчизняні мотоцикли, вироблені республіками-союзниками. В основному, це були Jawa і CZ, вироблені тоді ще в Чехословаччині. Але ці машини в багатьох аспектах поступалися європейським і японським.
У 1932-1935 рр. стала функціонувати і створюватися вітчизняна мотоциклетна промисловість. У Ленінграді, Хмельніцкійе, марганець, Подільському нарешті таки відбувся випуск вітчизняних мотоциклів, і вже в мотопробігу 1931 нарівні з закордонними машинами випробовувалися 6 вітчизняних мотоциклів. Це вже був прорив, якого дочекалися багато мотолюбителів. З'явилися нові види змагань: кроси, гонки на льоду, зимові змагання, мотобол. Все активніше стали брати участь жінки. Уже в 1937 р І. Смелаова встановила 2 рекорди СРСР на кілометровій дистанції. І. Я. Озолина стала 18-разовою чемпіонкою СРСР і призером багатьох міжнародних змагань.
Післявоєнний період ознаменований широким поширенням змагань з кросу, кільцевими мотоперегонами, літніми та зимовими іподромні гонками. До середини 50-х рр. рік за роком губився інтерес до лінійним шосейних гонок, поки не зійшов на «ні», на зміну їм прийшли багатоденні змагання і гонки на льоду на короткій доріжці, спідвею. Найважливішим етапом в історії радянського мотоциклетного спорту з'явився вихід наших спортсменів на міжнародну арену.
У 1965 році, український мотогонщик Віктор Арбеков на своєму CZ зумів отримати титул Чемпіона світу, ніж шалено здивував весь мотоциклетний світ. Він залишив позаду шестиразового чемпіона світу - бельгійця Джоеля Робера.
Вся діяльність МФР спрямована на досягнення її основоположних цілей - розвиток мотоспорту вУкаіни; сприяння об'єднанню громадян, які пов'язані цілком і повністю з мотоспортом, захист їх прав та інтересів, підтримка ініціатив і проектів, спрямованих на розвиток мотоспорту та мототуризму; розвиток і зміцнення міжнародного співробітництва в області мотоспорту та мототуризму.
В даний час в складі МФР більше 800 членів, в тому числі 62 регіональні федерації, а також понад 5000 ліцензованих спортсменів, активно займаються мотоспортом.
МФР - єдина вУкаіни організація, що має право на проведення офіційних всеукраїнських та міжнародних спортивних змагань з дисциплін мотоциклетного спорту на території Укаїни.
МФР регулярно проводить на нашій території Чемпіонати Світу і Європи з мотоспорту, а також змагання зі статусом «ЧемпіонатУкаіни» за всіма видами мотоциклетного спорту.
У наш бистробегущее час, за яким ми не все встигаємо, з'явилися дуже багато назв і понять, такі, як: мототриал, мотофристайл, ендуро крос, мінімото, ралі-рейди, крос-кантрі ралі, квадрокросс; про деякі з них я зупинюся і розповім детальніше.
Мотоцикл для ендуро на відміну від кросового має номерний знак.
Аналог ендуро з'явився в СРСР під назвою «мотомногоборье».
Сучасний Чемпіонат з Ендуро має статус всеукраїнського і передбачає проведення в кілька етапів, що проходять по всій країні. Кожен етап - окремі дводенні змагання. На кожному колі організовується один або кілька спецділянок (СУ), які спортсмен зобов'язаний подолати на максимальній швидкості. СУ можуть включати в себе швидкісні повороти, стрибки, броди, штучні і природні перешкоди у вигляді завалів з колод і каміння. Можливі СУ всередині занедбаних будівель, по сходах, вузьким мостам і т. П. Рекомендована денна дистанція класів «Ендуро 1», «Ендуро 2», «Ендуро 3», «Юніори» - 120-200 км в перший день, 100-150 км у другий день; класів «Любителі», «Лайт» та «Жінки» - 100-150 км в кожен день.
Перед початком змагання спортсмен з мотоциклом повинен пройти технічну комісію. При проходженні комісії деякі частини мотоцикла маркуються, їх заміна до кінця гонки заборонена.
Треба сказати, що зовнішній вигляд мотоциклів для ендуро в порівнянні з дорожніми отримав наступні параметри:
- велике переднє колесо (зазвичай діаметром 21 дюйм) і широкий кермо - дозволяють легше контролювати мотоцикл на нерівних поверхнях;
- спіцованние колеса - ремонтопрігодни, можуть витримувати великі деформації при потужних ударах, які неминучі в гонці, а також важать менше литих;
- високе кріплення переднього грязьового щитка - не дозволяє бруду забивати простір між собою і колесом.
Сторонні спостерігачі можуть плутати два види мотоциклетних перегонів - ендуро і крос-кантрі (Cross-Country Rally), так як обидва види гонок досить тривалі за часом і включають ділянки пересіченій місцевості. Однак, крос-кантрі відрізняється від класичного ендуро відсутністю ділянок, за якими гонщики переміщуються як звичайні учасники дорожнього руху. Міжнародна Мотоциклетний Федерація визначає крос-кантрі як самостійну дисципліну мотоспорту.
Ралі-рейди (rally raids) - гонки, що проводяться в кілька днів і об'єднують в собі елементи ендуро, крос-кантрі, тріалу та інших дисциплін мотоспорту. Найпопулярнішим ралі-рейдом на протязі останніх десятиліть є легендарна гонка «Париж-Дакар».
Ралі-рейди - це автоспортивні змагання, що проводяться по бездоріжжю і дорогах загального користування, що включають в себе кілька спеціальних ділянок (СУ) і покривають собою дистанцію від 1200 км до 6500 км. Тривалість змагань - не більше 10 днів. Маршрут може бути прокладений на території однієї або декількох країн.
У нашій країні широко розвинений позашляховий мотоспорт і мототурізм- один з найцікавіших і саморазвивающихся видів спорту. Доступність і безпека основні принципи розвитку даного напрямку. До позашляхової мототехніки відносяться: мотоцикли, квадроцикли, снігоходи і т.д. Доступність обумовлюється не високою вартістю мото техніки, тому позашляховий мотоспорт є наймасовішим і затребуваним в даному сегменті розвитку мотоспорту вУкаіни. Любительське напрямок позашляхового мотоспорту і туризму є наймасовішим, де віковий спектр встановлюється від 5 до 75 річного віку, і, розвивається на основі персональної зацікавленості людини, де головна мета проведення часу і відпочинок на природі, а також присутність спортивної складової, де присутня об'єднуючий фактор людей за інтересами. Процес має спонтанний і хаотичний характер, відсутність спеціально обладнаних майданчиків і медичних пунктів ставить хрест на розвитку аматорського спорту як такого.
Величезна зацікавленість у позашляховому мотоспорт привертає охочих отримати професійне навчання, з кожним роком збільшується. Грамотно спланований тренувальний процес дозволяє постійно розширювати аудиторію початківців і просунутих спортсменів. Ідея створення Федерації позашляхових мотоспорту та мототуризму обумовлено перш за все об'єднуючим фактором як професійного так і аматорського спорту в єдине ціле.
В нашій країні дуже розвинене байкерський рух. Вони роблять різні мотопробігу. І в цьому році буде проведено мотопробіг через всю країну.
Пробіг пройде через всю країну від Конотопа і Харкова до Знахідки і назад у вигляді естафети - від міста до міста, від мотоклубу до мотоклубу. «Хвиля Пам'яті» присвячена ВСІМ мотоциклістам, які загинули в дорозі. Незалежно від того ЯК, смерть в дорозі завжди є трагічною випадковістю, тієї випадковістю, яка завадила подорожньому повернутися додому, випадковістю, яка назавжди позбавила сім'ю дорогого і улюбленого людини.
«Хвиля Пам'яті» - не для обраних, вона для всіх. Точкою відліку для організації «Хвилі» послужила трагічна смерть Олексія Барсукова (Скутта) .Він був убитий п'яним виродком, поруч зі своїм наметом, в ночі, пострілом ззаду. Його пограбували і спалили щоб приховати сліди. Але не згоріло його серце, за яким і знайшли місце страшної трагедії, і, в подальшому вбивць, які, завдяки нашому «самому справедливому суду в світі» відбулися практично легким переляком. Знайшли, силами байкерів Забайкалля, Приамур'я і Далекого Сходу, байкерів-друзів і просто небайдужих людей, тому, що, місцева влада всіляко відхрещувалися від будь-яких спроб пошуків. Історія ця сколихнула всю країну, прокотилася хвилею болю через серця і душі.
Мотопробіг «Хвиля Пам'яті», є самостійним і самодостатнім рухом, пробіг поза будь-якою політикою, не несе в собі будь-яких комерційних цілей, це порив душі, це спроба звернути увагу влади на безпеку простих мандрівників, прагнення згуртувати мотобратьев всієї нашої неосяжної країни. Всі організаційні рішення приймаються колегіально. Це спільнота українських мотоклубів і фрирайдеров, об'єднаних Ідеєю і Принципами Пробігу.
Мотопробіг через всю країну - це можливість ширше висвітлити тему безпеки на дорозі, спроба пояснити всім учасникам дорожнього руху, що на дорозі всі рівні.
І на завершення я хочу сказати, що кожен рік стрімкими темпами зростає популярність мотоцикла вУкаіни. Однак якщо говорити відверто, то вітчизняний мотоспорт тільки набирає свої оберти. Двоколісний звір цілеспрямованих і молодих людей тільки на даний момент є по справжньому престижним вУкаіни. Варто зізнатися, що профі праві: цей вид спорту - це справжній драйв. Тут закладається не тільки тяга до ризику і драйву, а й любов до перемоги. У мотогонщик має бути поєднання мужності і неабиякого характеру. У мотоспорт приходять хлопці витримані, сміливі, тобто справжні чоловіки.
Поки у нас, на жаль справжня мотокультури не з'явилася. Як і хороших навчальних доріг, треків і сучасних мотошкола теж немає. Та й звідки вони візьмуться, якщо український мотоспорт існує, за великим рахунком не більше десяти років. І українські тренери просто так не з'являться, тому, що на цей вид спорту вже десятки років не було грошей: він вважався буржуазним, гонщиків ніхто не поважав, таким чином, перешкоджаючи розвитку мотоспорту.
«О спорт, ти - мир!» - сказав колись легендарний П'єр де Кубертен. І кожен день безліч спортсменів доводять, що це дійсно - величезна всесвіт, повна особистих досягнень, нових друзів, відкриттів і спортивних перемог! Саме тому залучення великої аудиторії до мотоспорту також входить в число головних цілей нашого українського мотодвижения. При цьому велику увагу потрібно приділяти пропаганді здорового способу життя серед підростаючого покоління. Наше завдання - вберегти хлопців від згубного впливу вулиці (і це особливо важливо для майбутнього дітей-сиріт), допомогти їм вирости здоровими, сильними, дати їм універсальні технічні навички, які допоможуть їм у дорослому житті!
Зупинка у джерела
I к.с. - звичайна дорога з асфальтовим покриттям, без локальних перешкод, якщо ж вони є, то носять випадковий характер (наприклад: повалене дерево, або дорожні роботи). Техніка для такого маршруту не вимагає спеціальної підготовки.
II к.с. - до асфальтових дорогах додаються протяжні ділянки грейдера. Гірські дороги, невеликі відрізки ґрунтових доріг, локальні перешкоди у вигляді ділянок піску. Техніка не вимагає спеціальної підготовки, або проводиться її незначна підготовка для збільшення безпеки і швидкості руху на протяжних перешкоди.
IV к.с. - рух йде не тільки по дорогах, а й по напрямках, часто дорога просто відсутня, або це слід від колись проїхав транспортного засобу. Орієнтування по GPS або компасу і карті. Деякі локальні перешкоди долаються зі страховкою, за допомогою інших членів команди. Важкопрохідні ділянки досить протяжні. Ступінь автономності висока. Техніка вимагає спеціальної підготовки. Застосування позашляхової гуми обов'язково.
VI к.с. - з технічної складності близька до 5 к.с. але характеризується підвищеним ступенем ризику через відсутність на більшій частині маршруту не тільки доріг і АЗС, а й будь-якого житла. Туристи везуть з собою запас води, продуктів і ПММ, тобто повна автономність.
Травми в мотоподорож
Основні види травм отриманих внаслідок ДТП
- травми голови;
- переломи хребта;
- розриви внутрішніх органів;
- переломи ребер;
- переломи і відрив кінцівок;
- «Асфальтна хвороба»;
Компанії, що займаються Мототуризм
На сьогоднішній день існує багато компаній, що займаються здійсненням мототур в усі куточки світу. Найбільш відомі компанії, займають почесне місце в суспільстві мотолюбителів, завдяки якісній організації мототур
Компанії здійснюють: стандартні або групові тури, тури вихідного дня, індивідуальні тури, тури, приурочені до мото-подій та ін. Головною умовою здійснення мотортура є паспорт, який повертається при поверненні мотоцикла і підписується договір для участі в мототур. У вартість туру зазвичай включено:
- проживання;
- харчування за програмою;
- трансфери з аеропорту і в аеропорт, за умови що Ви приходите одним з рейсів в день початку або від'їзду. Для тих хто, приїхав в тур на кілька днів раніше чи їде пізніше, трансфер не надається;
- в залежності від обраного туру, в вартість можуть бути включені, додаткові послуги, заходи і розваги;
- оренда мотоцикла базовій комплектації.