Експерти розповіли про головні зміни на авторинку - українська газета

Фото: Олексій Мальгавко / РІА Новини

Бідніші, але дорожче

експерт компанії "Автостат Інфо":

Сегмент SUV дещо здав свої позиції. Серед компактних автомобілів і мінівенів спостерігалося падіння як асортименту, так і обсягів продажів. При цьому останній сегмент практично монополізувала модель Lada Largus, до того ж доповнена комерційною версією фургона F90. "Група ГАЗ" активно впроваджувала покоління Next, включаючи легку развозную серію "ГАЗель Next" (номер один з продажу в класі LCV), середньотоннажну "ГАЗон Next" (3-е місце в сегменті CV + HCV) і повнопривідну "Урал Next". Плюс на ринок активно пішли автобуси середнього і великого класів "ЛіАЗ", які доповнюються новими малими автобусами "ПАЗ" ( "Vector Next").

Зрозуміти і спростити

директор з операційної ефективності ГК "Незалежність":

Ключове, що хочеться відзначити, - ринок змінюється, він стає більш цивілізованим для клієнта, в тому числі і для покупців автомобілів з пробігом. Створюються консолідовані бази з історії машин, які допоможуть купити "чистий" екземпляр. Максимальне спрощення і прозорість взаємодії з клієнтами - це саме той шлях, по якому сьогодні розвивається ринок.

У різноспрямованою динамікою

директор дилерських центрів Mercedes-Benz компанії "Рольф":

Однак криза - це час можливостей, і сильні гравці тільки зміцнили своє становище. Також ми спостерігаємо тренд на консолідацію ринку навколо них. Злиття "Рольф" і "Пелікан Авто" - мабуть, найкраща ілюстрація цивілізованого втілення цього процесу.

Похибка зі знаком плюс

заступник голови правління ДК "АвтоСпецЦентр":

З останніх тенденцій: вУкаіни відбувається консолідація деяких компаній, великі мультибрендові автодилери набувають більш дрібні підприємства. При цьому автосалони не обов'язково закриваються, деякі з них переживають ребрендинг і продовжують функціонувати в складі нових груп компаній. Дрібні гравці не можуть зберігати рентабельність бізнесу і змушені об'єднуватися з більш великими учасниками ринку, передаючи в їх власність значну частину активів. Альтернативний сценарій - банкрутство.

Крім того догляд ряду автовиробників з ринку виявився дуже відчутний для автодилерів. Компанії, які втратили прибуток від реалізації нових автомобілів, були змушені в найкоротші терміни переорієнтуватися на інші бренди, провести ребрендинг дилерських центрів і активно напрацьовувати клієнтську базу. Зробити це змогли не всі, деяких подібні зміни ринку привели до втрати значної частини прибутку і подальшого банкрутства.

Що стосується сервісного обслуговування - ми, наприклад, активно розвиваємо цей напрямок, працюємо з пост-гарантійними авто, оскільки на тлі зниження продажів нових автомобілів найбільш перспективними напрямками залишаються продажу автомобілів з пробігом, допоборудованія і фінансових послуг, а також, звичайно, сервісне обслуговування.

Повернулися до дефіциту

директор з маркетингу автомобільного агрегатора Autospot.ru:

Другий, ще більш масштабний тренд - авто з пробігом. В цьому році навіть автовиробники маркетингом підтримували програми з реалізації старих машин через дилерські салони, а також наростили гарантійні зобов'язання і сформулювали кредитні пропозиції.

У цьому році на - увага! - падаючому ринку зафіксований серйозний дефіцит деяких авто. Автомобільний бізнес адаптується до реалій, застосовує агресивний маркетинг і одночасно "ріже" квоти для дилерів. І ось, ми знову бачимо черги на автомобілі в кілька місяців. Нова Kia Optima, той же Renault Kaptur і Hyundai Creta - яскраві приклади, коли інтерес аудиторії розігріли дуже добре, а ось підвести необхідну кількість автомобілів забули.

Якщо ж шукати цікаві зміни в поведінці споживачів, то тут сюрпризів не виявилося. Люди стали набагато спокійніше, істеричного попиту не спостерігається, є деяке звикання до постійно зростаючим цінам. На мій погляд, ми прийшли до певного балансу на ринку.