Екіпірування, технічне обслуговування і ремонт локомотивів - студопедія

Екіпірування електровозів полягає в постачанні їх піском, мастильними та обтиральними матеріалами, зовнішньої обмивання і обтирання. У екіпіровку тепловозів, крім того, входить забезпечення їх дизельним паливом і водою для охолодження дизеля. Цю воду отримують з хімічно обробленого конденсату пара.
Пробіг електровоза і тепловоза між екіпірування обмежується запасом піску і палива. Локомотиви екіпірують на спеціально обладнаних шляхах або в закритих екіпірувальних приміщеннях. В обох випадках екіпірувальні пристрою і канави, обладнані для огляду ходової частини локомотива знизу, а для електровозів - і спеціальні майданчики, призначені для огляду струмоприймачів, розташовуються таким чином, щоб можна було поєднати виконання всіх операцій в часі (крім екіпіровки піском). На малюнку представлена ​​схема розташування пристроїв для проведення екіпіровки тепловозів, суміщеної з технічним оглядом.

Дизельне паливо зберігається на складах в металевих зварних резервуарах місткістю до 5000 м3. Зі сховищ воно подається насосом до роздавальних колонок, а з них по гумових шлангах - в паливні баки тепловозів.
Для постачання локомотивів піском є ​​склади сирого піску, пескосушілкі, склади сухого піску, роздаткові бункера, компресори та вентилятори для подачі піску від пескосушілок на склади сухого піску і в роздавальні бункери, звідки сухий пісок самопливом надходить в пісочниці локомотивів.
Мастила зберігають в наземних або підземних резервуарах, що заповнюються самопливом через прийомні колодязі. Мастильні матеріали подають зі сховищ на локомотиви насосами через спеціальні маслозаправочние колонки.
Для підтримки локомотивів в справному стані на залізних дорогахУкаіни організована система проведення технічного обслуговування і поточного ремонту після певного пробігу або часу їх роботи. Для підвищення якості, прискорення і здешевлення ремонту локомотивів здійснюють концентрацію, кооперування і спеціалізацію деповського ремонту локомотивів, впроваджують агрегатний метод ремонту з широким застосуванням поточних форм організації виробництва і мережного-го планування.
При виконанні ремонту агрегатним методом основні вузли і агрегати локомотива замінюють заздалегідь підготовленими в заготівельному цеху депо.
Для електровозів, тепловозів і моторвагонного рухомого складу встановлено кілька видів планово-попереджувально-го технічного обслуговування (ТО-1, -2, -3, -4 і -5), поточного ремонту (ТР-1, -2, -3 і ТРС - поточний ремонт середнього обсягу) і капітального ремонту (КР-1, -2 і КРП - капітальний ремонт з продовженням терміну служби).
Мета проведення ТО-1, -2 і -3 - забезпечення работоспособ-ності локомотивів в процесі експлуатації. При цих видах технічного обслуговування змащують поверхні тертя і здійс-ствляют перевірку ходової частини, гальмівного обладнання, пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації, швидкостеміра та інших приладів. Технічне обслуговування ТО-4 призначений для обточування бандажів окремих колісних пар з метою підтримки оптимальної величини прокату і товщини гребеня без викочування з-під локомотивів або моторвагонного рухомого складу, а ТО-5 виконують при підготовці локомотивів в запас (з консервацією для тривалого зберігання ) і після вилучення їх із запасу.
Технічне обслуговування ТО-1 здійснює локомотивна бригада під час приймання, здавання і в процесі експлуатації локомотива.
Технічне обслуговування ТО-2 проводиться бригадою слюсарів в спеціально обладнаних пунктах і, як правило, поєднується з екіпіровкою локомотива; ТО-3, -4, -5 і поточний ремонт виконуються в основних локомотивних депо комплексними бригадами за участю локомотивних бригад.
Періодичність технічного обслуговування ТО-2 (від 48 год до декількох діб) встановлює начальник дороги незалежно від пробігу. Тривалість технічного обслуговування ТО-2, ч, для пасажирських локомотивів і мотор-вагонного рухомого складу дорівнює 2,0; для вантажних тепловозів ТЕЗ, 2ТЕ10, 2ТЕ116 і 2ТЕ121 - 1,2; для трисекційних локомотивів - 1,5; для ос-тальних серій вантажних і маневрових локомотивів - 1,0.
Тривалість технічного обслуговування ТО-4 встановлює начальник дороги з урахуванням конкретних умов з розрахунку 1,0. 1,2 ч на обточування колісної пари.
В ході поточного ремонту проводять ревізію, заміну або відновлення окремих вузлів і деталей, регулювання та випробування, які гарантують працездатність локомотива в міжремонтний період. На відміну від технічного обслуговування, при якому вузли зазвичай не розбирають, в ході поточного ремонту огляд вузлів со-супроводжується їх розбиранням.
Капітальний ремонт КР-1 виконують для відновлення експлуатаційних характеристик, заміни або ремонту зношених або пошкоджених агрегатів, вузлів і деталей. При капітальному ремонті КР-2 проводять повне оздоровлення локомотива з заміною або відновленням агрегатів, вузлів і деталей і необхідну модернізацію. Капітальний ремонт локомотивів виконують на локомотиворемонтних заводах.
Для утримання в справному стані, обслуговування і ремонту приписаних локомотивів основні депо розташовують ремонтними цехами, майстернями, різного роду складами, адміністративно-господарськими приміщеннями, необхідним колійним розвитком і поворотними пристроями.
У ремонтних цехах є спеціальні стійла з канавами для огляду і ремонту локомотивів. Майстерні для ремонту і виготовлення різних деталей, обладнання та інструменту зазвичай примикають до цехів, що спрощує транспортування деталей і вузлів. У електровозних і тепловозних депо є цехи для виконання поточного ремонту та технічного обслуговування локомотивів.
При майстернях організовують спеціалізовані відділення для ремонту різних вузлів і деталей локомотивів і їх обладнання.
Досить ефективним з точки зору комплексної механізації і автоматизації виробництва при ремонті локомотивів є використання промислових роботів для виконання технологічних операцій, наприклад, при ремонті електродвигунів, шатунно-поршневої групи, акумуляторів, колісно-моторних блоків, букс з роликовими підшипниками і т.д.