Двоконтурні гідроприводи гальм
Гальмівна система автомобілів ГАЗ-ЗЮ2, -31029, -3110 «Вол-га» і автобуса ПАЗ-3205 з двоконтурним приводом (рис. 17.8, а) складається з дискових передніх гальм /, колодкових задніх гальм 7 барабанного типу, здвоєного (тандемного) головного гальмівного циліндра 4, порожнини якого з'єднані з сигналь-ним пристроєм 2, які мають контрольну лампу 3, гідроваку-розумного підсилювача 5 і регулятора тиску б, включеного в кон-тур задніх гальм через кронштейн кожуха 8 півосей. Схема гідроприводу робочої гальмівної системи автомобіля ГАЗ-3307 (рис. 17.8, б) крім зазначених вузлів (див. Рис. 17.8, а) включає в себе передній Н і залній / 0 гідровакуумного підсилювачі, соеди-ненние з впускним газопроводом 13 через зворотний клапан / 2, автоматично роз'єднує їх при зупинці двигуна, воз-задушливий фільтр 9, з'єднаний трубопроводом з гідрозусиль-лями, і наповнення з масляний бачок 15 здвоєного гідро-циліндра 4. Система приводиться в дію педаллю 14. при по-врежденіі одного з контурів гальмівна рідина випливає з нього. Інший справний контур в цьому випадку забезпечує осту-новку автомобіля.
Сучасні двоконтурні системи повинні не тільки забезпе-чувати необхідну ефективність гальмування, але і зберігати стійкість руху автомобіля і легкість його управління. Багато вітчизняні автомобілі і автобуси мають такий дво- контурний привід. Як приклад розглянемо автомобілі ВАЗ-2108, -2109, -2106, ГАЗ-ЗЮ2, -3110 «Волга» і -3307, гідро-привід яких забезпечує незалежну роботу контурів ра-робочої гальмівної системи.
На автомобілях ВАЗ-2108, -2109 застосовано діагональне рас-положення контурів, при цьому один контур забезпечує роботу
а - ГАЗ-3102 «Волга»; б - ГАЗ-3307; / - дискові передні гальма; 2 - сигнальний пристрій; 3 - контрольна лампа; 4 - головний гальмівний ци-Ліндрен; 5, / 0, // - гідровакуумного підсилювачі; 6 - регулятор тиску; 7 - колодкові гальма; 8 - кожух піввісь; 9 - повітряний фільтр підсилювачів; 12 - зворотний клапан; / І - впускний газопровід; 14 - педаль; / 5 - масляний
гальмівних механізмів лівого переднього і правого заднього коліс, інший - правого переднього і лівого заднього коліс.
На автомобілях ГАЗ-ЗЮ2, -3110 «Волга» один контур впливів-ствует за допомогою малих циліндрів на всі колеса, інший - на дискові гальмівні механізми передніх коліс, які для цієї мети оснащені великими колісними циліндрами.
На автомобілях ГАЗ-3307 і ВАЗ-2106 один контур управляє гальмівними механізмами передніх коліс, інший - задніх. Кон-структивно останні дві схеми двоконтурного приводу гальм є більш простими, але при цьому істотно сни-жается ефективність гальмування при виході з ладу контуру передніх гальм. При діагональної схемою зберігається хоро-Шая ефективність гальмування, але різко знижується стійкості-с- автомобіля при виході з ладу одного з контурів, осо-бенно при гальмуванні на повороті. Ця особливість врахована кон-структивно шляхом впровадження негативного плеча обкатки уп-равлять коліс.
Важливою ланкою в роботі двоконтурної гальмівної системи є конструкція здвоєного головного гальмівного циліндра і гідровакуумного підсилювача. Здвоєні головні гальмівні ци-Ліндрен автомобілів ВАЗ-2108, -2109, -Uli і ЗАЗ-1102 по уст-ройству і принципу дії не мають відмінностей. Типовим при-мером є головний гальмівний циліндр автомобілів ВАЗ- 2108, -2109 (рис. 17.9, а), який своїм корпусом / 2 кріпиться за допомогою шпильок до вакуумного підсилювача в зборі з живильник-ним бачком 2 Бачок за допомогою гумових з'єднувальних вту- лок 3 встановлений на головному циліндрі і розділений перегородкою на дві робочі порожнини, які через сполучні втулки і штуцери бачка повідомляються з робочими порожнинами головного циліндра.
Корпус бачка виготовлений з напівпрозорої пластмаси, на якій виіггамповани мітки «min» і «шах», за якими конт-роліруется рівень рідини в живильному бачку. По центру за-зливи горловини встановлений направляючий циліндр. У верхній частині циліндра є два прорізи, через які порожнину на-правляться циліндра сполучається з двома робочими порожнинами-ми бачка. Це дозволяє в разі витоку рідини з однієї порожнини бачка зберегти в інший пласт достатній рівень рідини для нормальної роботи справного контуру гальм.
Горловина бачка закривається різьбовою кришкою, за допомогою якої кріпиться корпус датчика / аварійного рівня рідини в бачку. Порожнина контактів датчика зверху додатково закривання ється захисним пластмасовим ковпачком. При зниженні рівнів-ня рідини контакти датчика замикають ланцюг контрольної лам-пи, яка спалахує і сигналізує про необхідність долив-ки гальмівної рідини.
а
а - ВАЗ-2108, -2109 в зборі з бачками: б
ГАЗ-3307. -3309 і -3308 «Садко»; / - датчик аварійного рівня рідини; 2 - бачок; 3-сполучна втулка; 4 - поршень приводу «правий передній - лівий задній гальмівні механізми-ми»; 5 - гвинт; 6 - шайба; 7 - поворотна пружина; 8 - тарілка пружини; 9 - пружина ущільнювального кільця високого тиску; 10, 14 - ущільнювальні кільця високого і низького тиску; // - розпірна втулка; 12 - корпус головного циліндра; 13 - поршень приводу «лівий передній - правий задній гальмівні механізми»; 15. 20 - первинний і вторинний порш-ні; / 6 - уплотнітсльное кільце головки; / 7- головка поршня; 18- з'єднай-вальний стрижень поршня; / Р - поворотна пружина поршня; 21. 28- корпусу здвоєного головного циліндра; 22 - клапан надлишкового тиску: 23 - пру-жина клапана; 24 - упор; 25 - пружина головки; 26, 27 - ущільнювальні кільця відповідно корпусу і поршня; 29 - манжета; 30 - фіксуючий болт; 31 - штовхач; А, Б - робочі порожнини здвоєного циліндра; В - отвер-стіе диска клапана надлишкового тиску; Д - компенсаційні зазори
Плаваючий поршень 4, встановлений в передній порожнини головного циліндра, має такий же пристрій і ущільнення, при цьому задня частина поршня ущільнюється своїм кільцем високого тиску, яке притискається до торця поршня пружиною через шайбу б.
Коли педаль гальма не натиснута, система расторможен, при цьому поршні 13 і 4 під дією поворотної пружини 7отжати в крайнє положення і впираються в стопорні гвинти 5. При цьому розпірні втулки У /, впираючись в гвинти 5, відводять уплотнітель- ні кільця 10 від торцевих канавок поршнів. Внаслідок цього утворюються компенсаційні зазори Д, через які робітники. порожнини головного циліндра повідомляються з бачком.
Під дією зусилля при натисканні на педаль гальма від-ходить процес гальмування, в цьому випадку шток вакуумного усі-літеля переміщує поршень 13. Розпірна втулка І відходить від стопорного гвинта, і кільце ущільнювача 10 притискається пру-жіной до торця канавки. Компенсаційний зазор перекривається, і відбувається роз'єднання порожнин головного циліндра і бачка. Подальше переміщення поршня 13 в робочій порожнині приводу «лівий передній - правий задній гальмівні механізми» ство-ст тиск рідини, яке через трубопроводи і шланги пе-редаст ся до колісних циліндрах гальмівних механізмів коліс. Це ж зусилля натискання на педаль передається і на плаваючий пор-шень 4% який, переміщаючись, створює тиск в приводі «пра-вий передній - лівий задній гальмівні механізми».
У міру переміщення поршнів збільшується тиск в ра-бочих порожнинах гальмівних циліндрів. Це призводить до распіра- нию кілець високого тиску 10, які сильніше притискаються до стінок циліндра і до торців канавок, що сприяє промінь-шей герметичності поршнів в порожнинах головного циліндра і по-підвищенню тиску в колісних гальмівних циліндрах. Тиск в системі гідравлічного приводу гальм багато в чому залежить від зусиль, створюваного на педалі, і може досягати значної величини: наприклад, при зусиллі на педалі 200. 250 Н тиск гальмівної рідини може досягати 4,0. 4,5 МПа.
Здвоєні головні гальмівні циліндри автомобілів ГАЗ-3307, -3309 і -3308 «Садко * та інших (рис. 17.9, б) складаються з двох корпу-сов 21 і 28, у внутрішніх порожнинах яких знаходяться привчає-ний 15 і вторинний 20 поршні, фіксуються болтами 30. на пір-шнях за допомогою сполучних стрижнів 18 встановлені го-спритні / 7, виконують функції вже розглянутих на прикладі ВАЗ-2109 (див. рис. 17.9, а) перепускних пристроїв. Кожна головка включає в себе гумове уплотнітельнос кільце 16 і манжету 29, ущільнювальні кільця 27 поршня і 26 корпусу, пружину 25 головки і поворотну пружину 19 поршня. Ці деталі забезпечують-вают герметичні з'єднання головок з порожнинами робочих ци-Ліндрен в процесі роботи гідроприводу гальм.
При розгальмування стані гальмівних механізмів поло-сті А і Б повідомляються з бачком 15 (див. Рис. 17.8, б) завдяки тому, що між головками / 7 і поршнями / 5 (див. Рис. 17.9, б) в обох порожнинах здвоєного циліндра є зазори. При гальм-жении поршні 20 і 15 через клапани 22 надлишкового тиску за допомогою переміщення штовхача створюють необхідне тиску-ня рідини в приводах відповідно переднього і заднього ра-бочих контурів. В цьому випадку поршні 15 і 20 герметично прижився-маються до голівок за рахунок пружин 25 і ущільнюючих кілець 16 головок, внаслідок чого порожнини А і Б разобщаются з живильник-ним бачком гальмівного циліндра.
В процесі растормаживания, коли штовхач 31 відходить від поршня 15, під тиском рідини обидва поршня повертаються в початкове положення. При цьому рідина, долаючи опору-ня пружини 23, відкриває клапан 22 і повертається в порожнині циліндра. Після того як тиск рідини значно знизити-лось, пружина 23 притискає клапан 22 до корпусу, краї якого закривають отвори В, і в приводах зберігається невелика через надлишкового тиск. Клапан надлишкового тиску складається з гумового корпусу з пружиною 23 і металевого диска з шістьма отворами В. При гальмуванні рідина, пройшовши через отвер-сті В, під тиском відгинає краю гумового корпусу і посту-Пает в приводи гальмівних механізмів. При відмові контуру приводу задніх коліс первинний поршень / 5 через сполучний стер-жень 18 і упор надає руху вторинний поршень 20, ко-торий подає рідину в контур приводу передніх коліс. При ви-ході з ладу контуру приводу передніх коліс вторинний пор-шень 20 рухається вхолосту до зіткнення з'єднувального стержня з упором 24; при цьому робота гальмівного приводу контуру задніх коліс відбувається без порушення тиску. При справній роботі контурів гідроприводу тиск в обох робочих порожнинах зростає рівномірно завдяки тому, що переміщення поршня 20 відбувається під дією перепаду тисків, який устра-вується тим, що поршні мають плаваючі головки.