Двигун tsi, ресурс і проблеми

До нас часто звертаються власники автомобілів з двигуном TSI з питанням чи допоможуть наші склади знизити витрату масла, прибрати стуки і шум в двигуні і збільшити ресурс. Перш ніж відповісти на ці питання треба розібратися c особливостями цих моторів, і причинами проблем.

Моделі двигунів TSI

Найбільшою популярністю користуються автомобілі:

Фольксваген - Polo, Golf, Jetta, Passat, Tiguan
Шкода - Fabia, Rapid, Octavia, Yeti
Сеат - Alhambra, Altea, Leon

Всі моделі моторів оснащені турбонаддувом. Є принципова відмінність старих моделей (EA111) від нових (EA211).

матеріал виготовлення блоку циліндрів. Так в моделі EA111 він виготовлений на TSI 1.4 з чавуну, а на TSI 1.2 з алюмінію. У моделі EA211 обидва блоки виготовлені з алюмінію. Блок циліндрів на 1.8 і 2.0 з чавуну.
привід ГРМ. На попередніх малолітражних моделях-ланцюг, на нових-ремінь.

Проблеми моторів TSI

Підвищений витрата масла в двигуні TSI, особливо нового покоління полегшених моторів. Прийнято вважати допустимим витрата на 1000 км. до 1 літра. На наш погляд - це дикість, і до чого тоді економія палива, якщо на маслі розоришся. Силові агрегати з блоком з алюмінію досить довговічні. Але в той же час дуже чутливі до якості ПММ і проведення своєчасного обслуговування. Основна проблема TSI з алюмінієвим блоком-це бензин низької якості. Продукти неповного згоряння, які містяться в низькосортному паливі, утворюють нагар, кокс і інші відкладення на поршневих кільцях, клапанах, стінках циліндра. Результатом освіти коксу і нагару є втрата рухливості кілець, нещільне прилягання клапанів, зниження пневмоплотності циліндрів, і як наслідок втрата потужності і підвищена витрата масла. Крім того, продукти неповного згоряння потрапляють в масло, що викликає його старіння і втрату експлуатаційних характеристик. А, якщо взяти до уваги малий обсяг масляної системи в силових агрегатах 1.2 і 1.4, то старіння масла у них відбувається значно швидше, ніж в моторах з великим обсягах масла. Моделі EA111 довго прогрівалися в холодну пору року. Ця проблема призводить до сильного нагарообразованию, так як при їзді на короткі дистанції мотор не встигає прогріватися, а значить споживання палива зростає, і разом з ним нагар, що призводить до зниження ресурсу.
Підвищений шум, «брязкіт» і «деренчання», викликане роботою приводу ланцюга ГРМ на двигунах TSI, в слідстві її розтягування. За ідеєю ланцюгової привід повинен служити значно довше ременя, але на практиці у моторів 1.2 і 1.4 відбувається все інакше, і ресурс роботи становить в середньому 50 тис.км. пробігу. Як вже вище писали, проблеми починаються з палива та переходять в масло. Продукти нагару і абразиву, які знаходяться в маслі негативно впливають на роботу натяжителя ланцюга. В результаті чого з часом ланцюг розтягується, що і призводить до характерного шуму.

Ресурс двигуна TSI

Вищеописані проблеми, також спроби вичавити по максиму потужності з малого обсягу силового агрегату явно не збільшують його ресурс. «Масло» у вогонь підливає декларування моторного масла зі збільшеним міжсервісний інтервалом. Поки машина на гарантії з нею дійсно мало, що відбувається.

Важливо знати і пам'ятати, що моторне масло зберігає свої експлуатаційні характеристики не більше 10 тис. Км. пробігу, а в разі експлуатації в важких умовах, до яких відноситься практично будь-яка експлуатація в нашій країні, за винятком поїздок по магістралях-не більше 5-7 тис.км. При зміні масла використовувати промивання масляної системи MF5. яка очищає поверхні деталей від усіх видів нагару, раскоксовивает кільця. Абсолютна безпечна для сальників і гумових ущільнень. Продукти зносу утилізуються і не забивають канали подачі масла.

Захистити від впливу неякісного палива можна за допомогою каталізатора горіння палива - Fuelex. Використання якого забезпечує повне згорання палива. В результаті дозволить зберегти поршні, клапана, кільця, камеру згоряння, каталізатор в чистоті і збільшити термін служби деталей, масла і ресурс силового агрегату.

Компенсувати знос, збільшити компресію, відновити параметри до заводських і збільшити ресурс TSI можливо за допомогою ремонтно-відновлюючого вмісту для бензинового двигуна. Принцип роботи складу полягає в заміщення атомів магнію, які входять до складу природних мінералів-серпентиніт, на атоми заліза в при поверхневому шарі при проходженні каталітичної реакції. В результаті чого на поверхнях тертя створюється новий металокерамічний захисний шар. Така можливість є для моторів, у яких блок циліндрів з чавуну:

1.4 сімейства EA111
1.8 сімейства EA888
2.0 сімейства EA888

Для тих же, у кого з алюмінію формування захисного шару не буде. Але станеться мікрошліфування поверхонь тертя, яка дозволяє поліпшити пневмоплотность циліндрів, і як наслідок знизити споживання масла.

Крім того, відновлювальні склади компенсують знос ланцюгового приводу і збільшують ресурс ланцюгів, запобігаючи передчасному розтягнення.

Використання ремонтно-відновлювальних потягів і каталізатора горіння палива дозволяє збільшити ресурс двигунів TSI до 120 тис.км. пробігу. Після зношування захисного шару, його можна відновлювати, проводячи повторні обробки.