Двигун toyota 4a-ge п’яти поколінь 16v і 20v (red top, silver top, black top)

п'ять поколінь

Покоління двигуна 4A-GE

Букви GE в назві двигуна позначають використання двох розподільних валів в механізмі ГРМ і електронну інжекторних систему вприскування палива. Алюмінієва головка блоку циліндрів була розроблена корпорацією Ямаха і проводилася на заводі компанії Тойота в Шімояме. Тільки-но з'явившись, 4A-GE набув великої популярності серед любителів тюнінгу, пережив п'ять серйозних переробок. Незважаючи на зняття двигуна з виробництва, у продажу є нові запчастини, що випускаються невеликими фірмами для ентузіастів розгону.

1 покоління

4A-GE 1 Покоління

Перше покоління замінило популярний в 80-х роках двигун 2T-G, в конструкції газорозподільного механізму якого вже на той час використовувалися два распредвала. Потужність ДВС toyota 4A-GE становила 112 к.с. при 6600 об / хв для американського ринку, і 128 к.с. для японського. Різниця полягала в установці датчиків витрати повітря. Американський варіант, з датчиком MAF, обмежував повітряний потік у впускному колекторі двигуна, що призвело до невеликого падіння потужності, але робило вихлоп набагато більш «чистим». В Японії вимоги до викидів в навколишнє середовище на той час були набагато менш суворими. Датчик витрати повітря МАР збільшував потужність двигуна, при цьому нещадно забруднюючи навколишнє середовище.

Секрет 4A-GE полягав в взаємне розташування впускного і випускного клапанів. Кут в 50 градусів між ними забезпечував оптимальні умови для роботи двигуна на високих оборотах, але варто було скинути газ, і потужність падала до рівня старої серії К.

Для вирішення цієї проблеми була сконструйована система T-VIS, яка керувала геометрією впускного колектора і таким чином збільшує крутний момент чотирициліндрового двигуна внутрішнього згоряння. На кожен циліндр доводилося два окремих каналу, один з яких міг перекриватися за допомогою дроселя. При падінні оборотів двигуна до 4200 в хвилину, T-VIS перекриває один з каналів, збільшуючи швидкість потоку повітря, що створює сприятливі умови для згоряння паливно-повітряної суміші. Виробництво двигунів першого покоління тривало чотири роки, і закінчилося в 1987 році.

2 покоління

4A-GE 2 Покоління

Друге покоління відрізняється збільшеним діаметром шийки колінчастого вала, що позитивно позначилося на ресурсі двигуна. Блок циліндрів придбав додаткові чотири ребра охолодження, а кришка головки блоку циліндрів забарвилася в чорний колір. 4A-GE і раніше оснащувався системою T-VIS. Виробництво другого покоління почалося в 1987, а закінчилося в 1989 році.

3 покоління

4A-GE 3 Покоління

На цьому закінчується історія 16-ти клапанного 4A-GE. Хотілося б додати, що перші два покоління до сих пір жагуче улюблені шанувальниками серії фільмів «Форсаж» за простоту проведення модернізацій.

4 покоління

4A-GE 4 покоління silver top

Четверте покоління ознаменувалося переходом на конструкцію, яка використовує по п'ять клапанів на циліндр. Під двадцатіклапанную схему повністю перероблена головка блоку циліндрів. Розроблено та впроваджено унікальну система газорозподілу VVT-I, ступінь стиснення збільшена до 10,5. За запалювання відповідає трамблер. Для збільшення надійності і терміну служби двигуна, грунтовно перероблений колінвал.

5 покоління

4A-GE п'яте покоління (black top)

П'яте покоління проектувалося з розрахунком на максимальну потужність. Ступінь стиснення паливної суміші збільшена, і дорівнює 11. Робочий хід впускних клапанів подовжився на 3 мм. Так само доопрацюванням піддався впускний колектор. За рахунок більш досконалої геометричної форми покращився наповнення циліндрів паливною сумішшю. Чорна кришка, що закриває головку блоку циліндрів, стала причиною появи «народного» назви двигуна 4A-GE Blacktop.

Технічні характеристики 4A-GE і область його застосування

Двигун 4A-GE 16v - 16-ти клапанна версія:

Друге життя 4A-GE

Завдяки надзвичайно вдалій конструкції, двигун користується великою популярністю навіть через 15 років після припинення випуску. Доступність нових запасних частин робить ремонт 4A-GE нескладним завданням. Любителям тюнінгу вдається підняти потужність 16-ти клапанного двигуна з номінальних 128 к.с. до 240!

Модифікації піддаються практично всі вузли стандартного двигуна. Шліфуються циліндри, сідла і тарілки впускних і випускних клапанів, встановлюються розподільні вали з кутами синхронізації, відмінними від заводських. Проводиться підвищення ступеня стиснення паливно-повітряної суміші і як наслідок, перехід на паливо з великим октановим числом. Піддається заміні стандартний електронний блок управління.

І це не межа. Любителі екстремальної потужності, талановиті механіки та інженери вишукують все нові і нові способи зняти зайву «десятку» з клонували улюбленого 4A-GE.

Як платити за БЕНЗИН В ДВА РАЗИ МЕНШЕ