Дві або три нашу думку - статті - установка автозвуку в москві
Дві або три?
Не будемо довго говорити загадками - в цій статті мова піде про кількість смуг фронтальної акустичної системи автомобіля. Двохсмуговий «фронт» проти трьохсмугового - вічна боротьба на всіх етапах змагань з автозвуку у всіх версіях, тому що правила не поділяють учасників за кількістю динаміків. А значить, боротьба в одних і тих же класах. З перемінним успіхом. А перед цим - набагато більш довга боротьба в боксах по установці автозвуку. Третя полоса збільшує трудомісткість цієї боротьби в кілька разів. Гра варта свічок? У чому ж переваги трьохсмугового «фронту», адже вони повинні бути досить значними, щоб переважити серйозні трудовитрати і збільшення вартості системи.
Для початку визначимося, що вважати трехполосной акустикою, а що - двох. І в тому, і в іншому випадку мається на увазі наявність сабвуфера, але в кількість смуг він, природно, не входить. Таким чином, трехполосная акустика містить Мідбасові динамік, який грає на частотах в межах від 70-80 до 200-500 Гц, середньочастотний динамік, якому віддано діапазон вище 200-500 Гц до одиниць кГц і високочастотник, який грає все, що вище. У двосмугової системі роль перших двох динаміків виконує один.
Отже, де ж переваги? Першим і головним інсталятори і судді з автозвуку називають кращу звукову сцену. І на те є цілком резонні обгрунтування: основну частину так званої «просторової» інформації несе саме среднечастотник. А він, будучи за розмірами помітно компактніше мидбаса, дає установникові більше «маневру» в плані розміщення і пошуку оптимальної спрямованості. До того ж, среднечастотник не вимагає об'ємного акустичного оформлення, на відміну від мидбаса. Значить, по суті, його можна встановити де завгодно, знайшовши якийсь літр об'єму - в розпорядженні інсталятора виявляється повністю торпедо плюс «верхівки» дверей, а в деяких випадках навіть передні стійки, якщо среднечастотник невеликий, а стійки мають достатню ширину для того самого літра обсягу (втім, буває, що можна задовольнятися і вдвічі меншим). У підсумку, загальна діаграма спрямованості трехполосной системи виявляється куди більш передбачуваною, ніж двосмугової - адже кожен динамік передає свою «естафету» по частоті наступного, меншого за розмірами.
Є і ще одна перевага, куди простіше для розуміння: це потужність. Триполосна система з цілком зрозумілих причин більш потужна і здатна створювати більший звуковий тиск. Більше потужності означає більше гучності без спотворень.
Якщо все так ідеально, чому ж двохсмугові системи до цих пір живі, навіть коли мова йде про серйозні системах? Причин достатньо. Триполосна система незрівнянно дорожче обходиться як по витратах на покупку, так і за витратами на установку. Причому, другі можуть перевищувати перші. Складнощі починаються вже на етапі кросовера: заводський кросовер трехполосной системи, якщо взагалі такий є, в більшості випадків можна викинути відразу. Чому? Та тому що трьохполосний кросовер «заводського виготовлення» може нормально працювати тільки при ідеальному варіанті розміщення динаміків: на однаковій відстані від слухача. Як ви розумієте, в автомобілі таке неможливо, відстань може бути лише «штучно однаковим» при використанні процесорів, які вводять тимчасові затримки.
Весь тягар роботи з налаштування трехполосной системи лягає виключно на установника, який повинен володіти і відмінними вухами, і певним набором інструментів, в тому числі вимірювальних. Зрозуміло, що такий фахівець не може обійтися дешево. А ймовірність зіпсувати підсумкове звучання дорогого комплекту динаміків недостатньо професійної їх установкою в трехполосной системі вище, ніж в двосмугової.
Що в підсумку? Обмежитися двома смугами, позбавивши себе від зайвих витрат, або все-таки йти до ідеалу звуку? Відповідь на питання залежить від того, наскільки власник майбутньої аудіосистеми розуміє трудомісткість і витратність третьої смуги, і чи готовий він до цих жертвам? А головне, чи існує стовідсоткова довіра між ним і фахівцями, які ось-ось почнуть роботи по інсталяції.