Дослідницька робота off-road спорт, соціальна мережа працівників освіти

Вид активного відпочинку і спорту, що має на увазі подолання бездоріжжя на повноприводному автомобілі. Він включає в себе безліч видів і підвидів. Два основних - це Автотріал і Трофі-рейд.

Автотріал - це подолання природних і штучних рельєфних перешкод на автотранспорті. Так як же проходять змагання і створюється автомобіль, і якого бути гонщиком.

Змагання і їх правила.

Бездоріжжя долається або на джипах, такий вид спорту називається джип-тріал або на вантажівках - трак-тріал. Мета тріалу - подолання перешкод на трасі. Перешкоди долаються не в довільній формі, а в строго визначеному організаторами змагання місці. Місце проходження перешкоди вказується за допомогою воріт - двох палиць, що стоять вертикально один від одного на відстані трохи більше, ніж ширина автомобіля. Проїхати ворота необхідно в певному напрямку. Напрямок задається кольором палиць в воротах, палиця білого кольору повинна бути з лівого боку по ходу руху автомобіля. Ворота розташовуються таким чином, щоб зробити їх проходження максимально складним. Хто пройшов більше воріт за менший час - той і переміг в змаганнях.

Джип-тріал ділиться на кілька видів.

Оригінал - оригінальні (стандартні) автомобілі. В цьому класі бере участь будь-який бажаючий. Машина не повинна бути зрада, крім змін з метою безпеки.

Модіфайт - модифіковані серійні автомобілі. Дозволяється глибока доопрацювання, з невеликими обмеженнями.

Промодіфайт - кардинально перероблений стандартний автомобіль. Автомобіль повинен бути схожий на серійний, і заборонено встановлювати керований задній міст.

Прототип - спеціальний клас, це машини найчастіше зібрані на базі серійних (не плутати з доведенням машини), але перероблені максимально для проходження траси.

У змаганнях з трак-тріалу беруть участь машини з колісними базами 4x4, 6x6, 8x8. Природно, що для цих змагань використовуються модифіковані серійні автомобілі. Команда, як і в джип-тріалі включає пілота і штурмана. Цікаво, що в Європі цими видами спорту займаються в основному як хобі, в той час, як у нас це професія. Тобто на міжнародних змаганнях зустрічаються українські профі і європейські «любителі».

Трофі-рейд- змагання з подолання бездоріжжя, зазвичай на повнопривідних автомобілях (позашляховиках), спеціальних позашляхових мотоциклах, квадроциклах.

Типовий набір перешкод - розмокла глиниста колія, кам'янисто-піщаний плесо і класичне болото налякає кого завгодно. Адже так легко подолати стихію недостатньо, треба, зорієнтувавшись на місцевості, відшукати усі контрольні пункти.

В екіпажі двоє - пілот і штурман. Останній, крім усього іншого, повинен володіти незвичайною здоров'ям: за сумісництвом на нього покладені обов'язки тягача, штовхача, противаги і оператора лебідки.

Історія одного гонщика.

З одного з машин для бездоріжжя нас познайомив срібний призер КубкаУкаіни з трофі-рейдів Ігор Пентінен.

Класичний рецепт побудови внедорожнікасостоіт в тому, що купують відповідний джип на зразок «Міцубісі-Паджеро», «Гелендевагена» або вітчизняного УАЗа, потім розбирають до рами, щоб потім відродити в необхідній якості. Найчастіше при цьому якісь рідні агрегати і вузли заміщають донорськими. Новий агрегат повинен вийти міцним, надійним, відрізнятися відмінною ремонтопридатністю і, зрозуміло, винятковою прохідністю.

Втім, досягти бажаного можна куди меншою кров'ю. Навіщо, скажімо, купувати і переробляти цілий автомобіль, коли можна обмежитися комплектуючими. Крім фінансових вигод, такий підхід відкриває свободу творчості. Якщо ти не прив'язаний до готової конструкції, то можеш творити з чистого аркуша.

Саме так створювали і нашого «знайомого». Рама машини - просторовий трубчастий каркас самі розрахували і зварили на спеціально побудованому стапелі. Конструкція вийшла легкою і функціональною. Мотор вибрали «тойотовский» - трилітровий турбодизель з інтеркулером. Допрацьовувати силовий агрегат не стали: 145 л. с. порахували цілком достатніми, а форсировка, як правило, знижує надійність. В трофі-рейдах машина нерідко занурюється «з головою», і щоб не загубити двигун, вжили заходів. Так, електронно-керований паливний насос високого тиску з його водобоязненнимі датчиками замінили непотоплюваним механічним, а систему впуску обладнали шнорхелем - герметичним воздуховодом, виведеним на рівень даху.

Зчеплення, п'ятиступінчаста коробка передач і раздатка теж серійні, тієї ж фірми. Металокерамічні накладки, звичайно, прослужили б довше, та тільки в воді вони непрацездатні.

Мости - «вольвовськой» портальні, з бортовими редукторами зовнішнього зачеплення і примусовим блокуванням. Спочатку на машині стояли мости, виготовлені на УАЗі в далекому 1976-му і куплені з нагоди при ліквідації армійського складу. Весь сезон обидва мости відходили без єдиного зауваження, а ось придбана на заміну деталь тієї ж марки нікуди не годиться. Довелося витрачатися на «іноземців». Сайлент-блоки - поліуретанові великого діаметру. Популярні в автоспорті сферичні шарніри тут не підійшли - жорстка конструкція не здатна пом'якшувати ударні навантаження від великих безпружинних мас. Зате амортизатори чисто спортивні - шведський Олінс із змінною характеристикою стиснення-відбою і висотою установки пружин.

Для змагань допущені три типорозміри коліс: 36х12,5 (максимальний - на етапі чемпіонату України на трофі-рейді «Ладога»), 39,5х18 (то ж на чемпіонатеУкаіни) і 38х11 (його традиційно використовують на глинистих трасах). Тиск в шинах можна варіювати на власний розсуд екіпажу: часом опускати мало не до нуля і рухатися, можна сказати, на ободах. Щоб колеса «Не розбортуватися», борт покришки затискають між ободом і додатковим зовнішнім кільцем, прикріпленим болтами. Для підкачування служить автономне повітросховище. «Наше» зібрано з підручних матеріалів. Штатний насос від кондиціонера живить камазовский 220-літровий ресивер. При тиску 8 атмосфер корабельний клапан відключає електромагнітну муфту насоса.

Барабанні гальма, теж від «Вольво», дісталися машині разом з мостами.

Рульовий механізм з гідропідсилювачем від «Тойоти» підійшов без проблем, а от тяги виявилися заслабкі - траплялося, гнулися при спробі вибратися з колії. Довелося використовувати більш потужні вітчизняні - з рульової трапеції ГАЗ-53.

Автомобіль щедро оснастили засобами самовитаскування. Тут і півтораметровий рейковий домкрат, ланцюги, трапи і, зрозуміло, лебідки. Останніх аж три - дві електричні (аварійна в кузові і стаціонарна ззаду) і механічна (стаціонарна передня). Трос - тільки кевларовий, він багато легше і міцніше сталевого.

В кабіні лише найнеобхідніше. У водія - традиційний набір органів управління і контролю, у штурмана - маршрутний комп'ютер, навігаційне обладнання (GPS), ноутбук з картою місцевості і рація.

Так як водні процедури в трофі-рейдах справа звичайна, гонщики одягнені в непромокальні рибальські комбінезони. У такій товстій одязі навіть самий стрункий спортсмен в крісло не поміститься. Довелося, виготовити кожному сидінні по фігурі. Решта - шоломи, рукавички і чотирьохточкові ремені - фірмове.

Позашляховий спорт дуже небезпечний, і вимагає багато навичок водіння, орієнтування, споруди та конструювання автомобіля, адже кожен автомобіль оригінальний і створений вручну.