Дорожня мережа селища

До атегорія: Товариства

Дорожня мережа селища

Дорожньо-транспортна мережу селища включає основні і другорядні проїзди, стоянки і розворотні майданчики, пішохідні та велосипедні доріжки. Мережа вулиць, проїздів та пішохідних доріжок селища повинна бути максимально простий по зображенню, відповідати напрямам основних пішохідних і транспортних зв'язків, забезпечувати зручне і коротке повідомлення із зовнішньою мережею доріг.

Основні проїзди служать для внутріпоселкових транспортних і пішохідних зв'язків, для зв'язку груп житлових будинків або кварталів з іншими зонами селища. Основні проїзди прокладають шириною 6 ... 10 м (5 м -проезжая частина, по 1,5 ... 3 м - узбіччя з кюветом і пішохідними доріжками). Житлові будинки можна розташовувати не ближче 3 м від кордону проїзду (червоної лінії забудови). На вузьких проїздах через 100 м влаштовують роз'їзні майданчики для зустрічних автомобілів. Якщо с.одной боку дороги передбачається стоянка автомобілів, то ширина покриття повинна бути не менше 5 м.

Другорядні проїзди прокладають всередині житлової групи для під'їзду до житлових будинків. Другорядні проїзди влаштовують тупиковими (з розворотного майданчиками в кінці) або петльовими, але так, щоб виключити з ним транзитний рух транспорту. Довжина проїзду залежить від кількості будинків, типу покриття, ширини проїзду, кількості поворотів і кількості автомобілів. Нікому не подобається, коли поруч з будинком інтенсивний рух, оскільки це пов'язано і з шумом, і з небезпекою потрапити під колеса. За попередніми оцінками, можна вважати, що проїзд безпечний, якщо їм користується не більше 50 автомобілів в день. Ширину другорядних проїздів приймають 6 ... 8 м (2,6 ... 3,5 м - проїжджа частина, 1,5 ... 2,5 м - узбіччя).

Перетин доріг тим безпечніше, ніж менше напрямків сходяться разом, чим менше лівих поворотів, рідше рух. Рух стає простіше і ефективніше, якщо воно організовано односторонніми паралельними проїздами. Досвід показує, що число дорожньо-транспортних пригод зменшується, якщо для перетину доріг використовують Т-образні примикання, а не чотиристоронні перехрестя (рис. 5).

Мал. 1. Поперечний профіль головної вулиці з бульваром

Мал. 2. Поперечний профіль житлової вулиці селища

Мал. 3. Поперечний профіль проїздів

Мал. 4. Варіанти поперечного профілю заміських доріг

Мал. 5. Т-образне перетин доріг

Мал. 6. Місце для паркування у Т-образного перетину

Мал. 7. Двосторонні автостоянки

Мал. 8. Мікроавтостоянкі: а - поперечний профіль заглибленою автостоянки; б - плани односторонніх автостоянок

Автостоянки слід передбачити при в'їзді в селище і додаткові уздовж проїздів виходячи з 2 ... 3 гостьових автомобілів на 5 ... 7 будинків. Оптимальна кількість автомобілів на стоянці - 5 ... 7. Більша кількість машин порушує людський масштаб простору. Автостоянки слід закривати зеленими огорожами, деревами, складками рельєфу (рис. 6 ... 8). Роз'їзні, і розворотні майданчики не можуть вважатися автостоянками.

Дорожнє покриття залежить від транспортного навантаження. При русі понад 100 автомобілів на добу влаштовують двосмугове тверде покриття загальною шириною 6 м. Тверде покриття селищних проїздів може бути грунтовим або асфальтовим. Бетон і асфальт несприятливо впливають на навколишнє середовище. Суцільні покриття руйнують мікроклімат, віднімають у рослин сонячну енергію, вони неприємні для ходьби і небезпечні для гри, рослини і тварини з працею виживають в такому оточенні. Бетонні і асфальтові покриття доцільні тільки на основних проїздах і вулицях з рухом громадського транспорту.

Найкращим рішенням для місцевих проїздів можна вважати трав'яне або ґрунтове покриття з плитами, укладеними в тих місцях »де проходять колеса автомобіля (рис. 9). Влітку в сонячну погоду температура над травою на 10 ° нижче, ніж над асфальтом, в дощову пору така дорога швидше висихає, а взимку сніговий накат закриває будь-яке покриття.

Мал. 9. двоколійному дорога дрібних плит

Мал. 10. Околиця села

Узбіччя і стоянки можуть мати сітчасте покриття з ажурних плит. На розворотів майданчиках для зміцнення покриття укладають щебінь і пісок.

Велодоріжки поєднують з проїздом або прокладають паралельно, відокремлюючи її від проїжджої частини смугою газону (рис. 11).

Рух велосипеда по місцевих проїздів і алеях не представляє складності. Певну небезпеку для велосипедиста створюють стоять автомобілі, які погіршують огляд дороги і займають проїжджу частину. Для того щоб підвищити безпеку велосипедистів, на місцевих проїздах слід передбачити парковку автомобілів тільки з однієї (тіньової) сторони проїзду, залишаючи іншу (сонячну) сторону для пішоходів і велосипедистів. там,
де небажано присутність велотранспорту, досить влаштувати кілька ступенів і зробити об'їзд.

Школи, магазини, громадські будівлі обладнають стоянками для велосипедів.

Пішохідні зв'язку утворюють власну систему доріг усередині селища. З метою безпеки краще розділити рух пішохода і транспорту, особливо там, де інтенсивний рух.

Мал. 11. Мережа велодоріжок

Мал. 12. Схема пішохідних доріг між паралельними проїздами 1 - автодороги; 2 - автостоянки; 3 - пішохідна алея; 4 -участкі

Можливі такі прийоми взаємодії пішоходів і транспорту: □ основні проїзди йдуть паралельно один одному на відстані 100 ... 150 м, а між ними прокладені пішохідні доріжки і проїзди до будинків. Там, де пішохідні і транспортні дороги перетинаються, влаштовують невеликі пішохідні майданчика (рис. 12); система проїздів і пішохідних зв'язків побудована на основі решіток, зрушених один щодо одного так, що пішохідні і транспортні дороги тільки перетинаються, утворюючи пішохідні перехрестя (рис. 13); тупикові зелені проїзди чудово поєднують в собі функції проїзду, доріжки і ігрового майданчика (рис. 14).

Мал. 13. Планувальна структура

Мал. 14. Організація забудови навколо тупикового проїзду: 1 - основна дорога; 2 - тупиковий проїзд; 3 - ділянки; 4 - стежки

Ширину пішохідної доріжки приймають не менше 1 м, ширину тротуару - не менше 1,5 м.

Стік поверхневих вод здійснюється уздовж вулиць і доріг з твердим покриттям. В цьому відношенні небажано прокладати вулиці паралельно горизонталях, так як важко природний стік води. Прокладка вулиць поперек горизонтальної можлива при спокійному рельєфі, в іншому випадку, при крутому рельєфі, це веде до збільшення обсягу земляних робіт і зайвої крутизні вулиць. Найменший допустимий ухил вулиць приймають в межах 0,3 ... 0,5%, а найбільший - 6 ... 8%.