Дорожній одяг

Дорожнім одягом називається багатошарова конструкція проїзної частини дороги, призначена для руху автомобільного транспорту і передає навантаження від нього на земляне полотно. Дорожній одяг (рис. 8) складається з додаткового шару основи, підстави і покриття.

Додатковий шар підстави - це нижній конструктивний шар дорожнього одягу, який сприймає навантаження від верхнього шару основи і передає їх на грунти земляного полотна. Влаштовують додатковий шар з гравію, шлаку, грунту, обробленого в'язким матеріалом, і піску. Поряд з передачею навантажень на земляне полотно додатковий шар виконує функції мо-розозащітного або дренуючого шару, призначеного для відводу надлишкової вологи з верхніх шарів земляного полотна і осушення дорожнього одягу.

Підстава - це несуча міцна частина дорожнього одягу, що влаштовується з кам'яних матеріалів або грунту, оброблених в'яжучими матеріалами. Підстава розподіляє тиск від проїжджаючого транспорту на грунт земляного полотна або нижні шари. Підстава може складатися з одного або декількох шарів. Так як воно не піддається безпосередньому впливу коліс автомобілів, для його пристрою використовують матеріали дещо меншою міцності, ніж в покритті.

Мал. 8. Конструктивні шари дорожнього одягу:
1 - покриття, 2 - підстава, 3 - додатковий шар підстави, 4 - грунт земляного полотна

Мал. 9. Поперечні профілі дорожніх одягів:
а - Коритний, б - полукоритний, в - серповидний

Покриття - це верхній, найміцніший, шар дорожнього одягу. Він сприймає навантаження безпосередньо від проходить транспорту і забезпечує необхідні експлуатаційні якості автомобільної дороги - міцність і рівність покриття, високий коефіцієнт зчеплення з шинами і опір зношування. Покриття часто розділяється на шар зносу і основний шар. Шар зносу в міру стирання періодично поновлюють.

Поперечні профілі дорожнього одягу (рис. 9) можуть бути ко-Ритні, полукоритнимі і серпоподібними. Найбільш поширений Коритний.

Дорожні покриття діляться на наступні чотири основні типи: - вдосконалені капітальні - цементобе-тонні, асфальтобетонні, мостові з бруківки і мозаїки на кам'яному або бетонній основі; - вдосконалені полегшені - з щебеневих і гравійних матеріалів, оброблених бітумами або дьогтями; - з холодного асфальтобетону; - з грунту, обробленого в установці грузлими битумами; - перехідні -щебеночние; - гравійні; шлакові; - грунтові, оброблені бітумами або дьогтями; - бруківки; -нізшіе - грунтові, укріплені різними місцевими матеріалами.

Типові конструкції дорожнього одягу наведені на рис. 10.

Цементобетонне покриття доріг може бути армованим або неармованим, одношаровим (при укладанні бетонної суміші в один шар) або двошаровим (при укладанні бетонної суміші в два шари). Двошарові бетонні покриття дозволяють використовувати в бетоні для нижнього шару менш міцні кам'яні матеріали. Товщина верхнього шару бетону в двошарових покриттях приймається не менше 6 см.

Для зменшення напруги в бетоні і запобігання цементобетонного покриття від утворення тріщин, що виникають при зміні температури навколишнього повітря, влаштовують поздовжні шви і поперечні шви розширення та стискання (рис. 11).

Поздовжній шов нарізають при ширині покриття понад 4,5 м, що виключає утворення в покритті поздовжніх тріщин.

Поперечні шви розширення забезпечують поздовжню стійкість покриття при нагріванні влітку. Їх влаштовують в залежності від температури навколишнього середовища при укладанні суміші приблизно через 24-60 м на всю товщину плити. При використанні безрейкової технології будівництва покриття шви розширення влаштовують в кінці кожної робочої зміни і при перебоях в подачі суміші більш ніж 20-30 хв.

Мал. 11. Схема розташування швів в цементобетонному покритті:
1 - шов розширення, 2 шов стиснення, 3 - поздовжній шов, 4 - штирі

Поперечні шви стиснення 2 забезпечують можливість скорочення плит при зниженні температури. Ширина шва 0,6-1 см. Їх нарізають на глибину не менше 0,25 товщини покриття і мають у своєму розпорядженні на відстані 5-8 м один від іншого. Для спільної роботи плит та збереження їх взаємного положення в шви вводять сталеві стрижні - штирі 4, які перешкоджають зсуву плит. Штирі вводять перпендикулярно поперечному шву на глибину, рівну половині товщини покриття. Для вільного переміщення одних плит щодо інших в горизонтальному напрямку при температурному перепаді половину штиря обмазують бітумом, щоб виключити схоплювання цієї частини штиря з бетоном сусідній плити. При влаштуванні цементобетонних покриттів на укріплених підставах допускається не укладати штирі в поперечні шви. Шви заповнюють водонепроникним матеріалом.

Цементобетонні покриття влаштовують за допомогою комплекту машин для будівництва цементобетонних дорожніх покриттів.

Вдосконалені чорні щебеневі і гравійні покриття (див. Рис. 10, д, е, ж) влаштовують за допомогою просочення або змішування в спеціальних установках. Просочення - це введення розігрітих в'язких бітумів або емульсій в покриття шляхом розливу автогудронаторами по 0,8-1 л на 1 м2 недоукатанного шару щебеню. Після цього поверхню покриття засипають дрібним щебенем і ущільнюють катками. Під час використання пересувної змішувальної установки гравій або щебінь збирають в поздовжній валик автогрейдером і подають ковшовим елеваторним навантажувачем в установку. Змішаний в установці з бітумом мінеральний матеріал розподіляють по підставі, планують автогрейдером і ущільнюють катками.

Підстави дорожніх одягів виконують із щебеню, гравію, шлаку або з грунтів, укріплених в'яжучими матеріалами. В окремих випадках щебеневі і гравійні підстави просочують бітумом або дьогтем.

Для забезпечення цілорічної проїжджуваність незалежно від умов погоди на проїжджій частині дороги влаштовується д о-Рожнів одяг (рис.5).

Дорожній одяг на автомобільних дорогах можуть складатися з одного або декількох конструктивних шарів: покриття (верхній несучий шар, що характеризує експлуатаційно-транспортні якості проїжджої частини); підстави (основний несучий шар, що забезпечує стійкість конструкцій одягу); додаткового шару (підстильний, що несе, вирівнюючий шар).

Мал. 5. Дорожній одяг:
а - з щебеневим або гравійним покриттям; б - з асфальтобетонним покриттям; в - з демеітобетоніим покриттям; 1 - верхній шар; 2 -нижній шар; 3 - підстильний шар; 4 - підстава

Дорожні покриття можуть бути розділені на наступні основні типи.

Нижчі - з грунтів, поліпшених гранулометричні добавками (піску, гравію та ін.); з грунтів з підібраним гранулометричним складом.

Перехідні - з природного гравію або з штучно підібраних по крупності гравійних сумішей, з щебінок певної форми і розмірів; грунтові, укріплені в'яжучими матеріалами.

Вдосконалені полегшені - чорні щебеневі і чорні гравійні на підставах: з щебеню, гравію, шлаку та каменю, а також грунто-гравійних і ґрунтових, оброблених органічними в'яжучими матеріалами.

Вдосконалені капітальні - цементобетонні і асфальтобетонні, чорні щебеневі, мозаіковом і брущаті мостові на підставах: бетонному, щебеневому, жужільному, грунто-щебеневому і грунтовому, укріпленому в'яжучими матеріалами.

До атегорія: - Машини для будівництва цементобетонних дорожніх покриттів