Дорога як інженерна споруда

Головна | Про нас | Зворотній зв'язок

Транспортно-дорожній комплекс є потужним джерелом забруднення природного середовища. З 35 мільйона тонн шкідливих викидів 89% припадає на викиди автомобільного транспорту і підприємств дорожньо-будівельного комплексу. Істотною є роль транспорту в забрудненні водних об'єктів. Крім того, транспорт є одним з основних джерел шуму в містах і вносить значний вклад в теплове забруднення навколишнього середовища.

В останні десятиліття в зв'язку з швидким розвитком автомобільного транспорту істотно загострилися проблеми впливу його на навколишнє середовище. Автомобілі спалюють величезну кількість нафтопродуктів, завдаючи одночасно відчутної шкоди навколишньому середовищу, головним чином атмосфері. З кожним роком зростає кількість автотранспорту і зростає потреба в будівництві доріг.

Однією з пріоритетних завдань, що стоять перед дорожньою отрасльюУкаіни, є зниження негативного впливу дорожньо-транспортного комплексу на навколишнє середовище. Автомобільні дороги, як інженерні споруди впливають на природні ландшафти, викликаючи різні форми забруднення, змінюючи режим стоку поверхневих і ґрунтових вод, здатні помітно змінити умови середовища існування флори і фауни, міграційні шляхи тварин.

ДОРОГА ЯК ІНЖЕНЕРНЕ СПОРУДЖЕННЯ

Дорога - інженерна споруда, призначена для руху транспортних засобів, основними її елементами є: земляне полотно, дорожній одяг, проїжджа частина, узбіччя, штучні і лінійні споруди і всі види обстановки [1]. У більш широкому сенсі автомобільну дорогу слід розглядати як комплекс інженерних споруд, призначених для економічної перевезення автомобілями пасажирів і вантажів і забезпечують цілодобове, цілорічне, безперервне, безпечне і зручне для руху транспортних засобів [2].

Діяльність транспорту впливає на навколишнє природне середовище всіх кліматичних зон і географічних поясів нашої країни.

Вибір оптимального варіанту проходження траси - дуже важливий етап в процесі оцінки впливу дороги на навколишнє середовище.

Дорога повинна проходити так, щоб завдавати мінімальної шкоди навколишньому середовищу. Дорога не може проходити по особливо охоронюваних територій. Прокладати дорогу слід з найменшими втратами лісових ресурсів (особливо цінних порід деревини і місцях з великою чисельністю тварин). Бажано, що б дорога містила мінімум переходів через водні об'єкти. Екологічне перевагу тому чи іншому варіанту проходження дороги визначається з розгляду найбільш важливих екологічних і економічних критеріїв, таких як:

Характерним обставиною є те, що одночасно з посиленням впливу сучасного транспорту на природне середовище, змінені в результаті цього природні фактори досить помітно і все більшою мірою прямо або побічно впливають, «заважають» функціонуванню і самого транспорту. При забрудненні повітря, наприклад, коли різко збільшується густота туманів, припиняється робота аеропортів, сповільнюється рух на автотрасах.

При всьому різноманітті форм впливу транспорту на природне середовище їх джерела можна об'єднати в дві основні групи:

1) транспортні комунікації (автодороги, залізниці, аеродроми, трубопроводи і т. Д.); вони впливають на природне середовище прямо, постійно і тривало;

2) транспортні засоби (автомобілі, літаки, судна і т. Д.), Які надають короткочасне вплив на природне середовище; вони викликають екологічні наслідки, здатні згодом зникнути, але можуть зберігатися і відносно довго.

- вилучення (споживання) невідновних природних ресурсів (дорожньо-будівельних матеріалів - каменю, піску, щебеню, грунту; конструкційних - чорних, кольорових металів, пластмас, цементу, бітуму; експлуатаційних - палив, масел, протиожеледних реагентів, біопрепаратів, пестицидів; енергоресурсів; вилучення земельних ресурсів, води, кисню повітря); вплив на родючий шар грунту;

- забруднення хімічними речовинами, пилом, твердими відходами компонентів довкілля (повітря, води, грунту, рослинності) і вплив на здоров'я населення, родючість сільськогосподарських земель, біопродуктивність природних ландшафтів і водойм;

- шум, вібрації, електромагнітне і іонізуюче вплив на компоненти навколишнього середовища, населення та тваринний світ;

- динамічний вплив рухомих машин і механізмів на людей, тварин, рослинність.

- зміна естетичної та культурної цінності ландшафту (руйнування мальовничих природних ландшафтів), руйнування пам'ятників історії, культури та археології;

- гідрологічні, кліматичні зміни, тобто зміна регенеративних властивостей навколишнього середовища, концентрації стоку річок, поверхневих і ґрунтових вод, мікроклімату (швидкості і напрямку вітру, температури, вологості повітря) і взаємозалежних з ним екосистем, рівня грунтових вод. Ці зміни можуть викликати заболочування (осушення) придорожніх територій, деградацію рослинності;

- зсуви, осипи, спливи, інші види зрушень земляних мас внаслідок їх підрізування в процесі будівельних робіт, ерозія земель зміна берегової лінії водних об'єктів, перетину водотоків, активізація руслових процесів при будівництві мостів, посилення наносів та замулення русел водотоків продуктами резюмував місць будівництва, неукріпленого земляного полотна, а також при будівництві опор мостів, а також при прокладці траси дороги в заплавах річок

- створення несприятливих умов для проживання населення, тварин, птахів на придорожніх територіях через перевищення нормативно встановлених рівнів шуму, вібрацій, електромагнітних та іонізуючих впливів;

- зниження родючості сільськогосподарських земель, біопродуктивності природних ландшафтів і водойм в результаті ерозії грунтів, евтрофікації водойм;

- забруднення повітря, води, ґрунту токсичними речовинами внаслідок руху автотранспорту, наявності в придорожній смузі будівельного, побутового сміття, втрат вантажів, що перевозяться, використання протиожеледних матеріалів, продуктів зносу автомобільних шин, дорожнього полотна, мінеральних часток через рух автомобілів по бездоріжжю, втрати гарючесмазочних матеріалів , спецрідин при обслуговуванні та ремонті техніки, використання при спорудженні конструктивних шарів дорожнього полотна екологічно небезпечних місцевих будівельних матеріалів і відходів промислового виробництва (піритових огірків, ртутьвмісних відходів, кам'яновугільних дьогтів, смол, радіоактивних порід);

- виснаження генофонду популяцій людей, тварин птахів, рослинності в результаті динамічного впливу машин і механізмів (при русі транспортних засобів), ущільнення грунту, порушення традиційних сезонних шляхів міграції тварин, а також іхтіофауни через переформування берегової лінії, зміни перетину водотоку і контурів водойм, порушення гідрологічного режиму, розмивів при будівництві мостів (знищення нерестовищ, зимувальних ям);

- порушення традиційного укладу життя корінного населення (малих народностей), його традиційного природокористування при будівництві дороги в місцях освоєння нових родовищ корисних копалин на території проживання малих народностей.

Дорогу і прилеглу до неї придорожню смугу з точки зору системного підходу можна представити як техно-екосистему (техноекоценоз), що виникає як результат взаємодії технічної системи (техноценоз) «автомобільна дорога» і екологічної системи (біогеоценозу). До складу техноценоз «автомобільна дорога» входять дві системи:

1. транспортний потік - система, що складається з засобів пересування, що мають певні геометричні розміри, Фізикотехнічні характеристики і тип двигуна;

2. дорожні споруди - система, що складається з конструкцій (насип, виїмка, дорожній одяг, дорожній водовідведення і дренаж, водопропускні труби, мости і шляхопроводи), що забезпечують рух транспортного потоку. Найбільш важливими екологічними характеристиками дорожніх споруд є площа і об'єм екотопа, займані ними, ступінь зміни напрямку і інтенсивності потоків речовини і енергії в екосистемах, ступінь дефрагментації навколишнього природного середовища.

Екосистема придорожньої смуги відчуває з боку автомобільної дороги прямий і непрямий вплив. Прямий вплив полягає у вилученні частини екосистеми під дорожні споруди з повним знищенням грунтового і рослинного покриву і зміні водного режиму грунтів і призводить до значної трансформації екосистеми в результаті розриву численних зв'язків між екотопів і біоценозів. Непряме вплив здійснюється через біотоп шляхом трансформації фізичних і хімічних процесів.