Дизельний шум z18xer
Проблема ця полягає в механізмі газорозподілу, але так як тут немає гидрокомпенсаторов, то особливо і шуміти нічому, і клапана повинні вчасно відкриватися / закриватися, та й регулювання клапанів не допомагає. А шумить в даному випадку механізм зміни фаз газорозподілу.
Механізм зміни фаз газорозподілу вдає із себе дві муфти, які під впливом тиску масла провертаються відносно один одного. Цим самим регулюється момент відкриття клапанів. Але в процесі експлуатації виникають неприємні ситуації, в результаті яких ці муфти можуть зноситися і застукали.
Супутньої проблемою при несправній системі зміни фаз можуть стати провали потужності двигуна, особливо в діапазоні 3000 - 4500 оборотів в хвилину. В даному діапазоні машина значно втрачає в потужності і динаміка розгону сповільнюється, машині дуже складно стає розігнатися.
Початкова стадія поломки z18xer - дизельний звук при запуску
Початковим симптомом даної проблеми стане дизельний шум при запуску двигуна, який пройде через кілька секунд. У чому ж причина такого шуму? Це починають шуміти муфти механізму зміни фаз. Як показує практика, вони починають шуміти через нестачу олії або через неякісне моторного масла, до якого дуже чутливий даний механізм. Неякісне масло після зупинки двигуна стікає назад в піддон, не утворюючи на поверхні якісну плівку, через це починається підвищений знос, який і призводить до подальшого наростаючого шуму.
Також відсутність масла може бути викликана іншою прічіной- на керуючих клапанах, які дозують тиск масла, що надходить до механізму, є фільтруючі сіточки. Згодом ці сіточки засмічуються, і маслу складніше через них пробратися, в результаті механізм зміни фаз працює на суху.
В принципі, причина одна-відсутність масла в достатній кількості, що не важливо, що викликає дану причину. По початку, коли знос ще невеликої або його ще немає, заміна масла і проста прочищення вузла може вирішити проблему.
Якщо з проблемою не почати відразу боротися, то дизельний шум на X18XER і X16XER буде супроводжувати протягом всього часу роботи двигуна, а не тільки під час запуску холодного двигуна. Це відбудеться внаслідок зносу муфт механізму зміни фаз. Тоді муфти будуть бовтатися, зазор буде величезним, і ніякими присадками це не виправиш, тільки заміна. Під заміну відразу потрапляють шестерні, що регулюють клапана і супутні витратні матеріали. Відразу можна замінити ремінь ГРМ, все одно його знімати. Нижче-список деталей з їх номерами.
Список деталей для заміни.
- Клапан електромагнітний фазорегулятора (нового зразка) 2 штуки (випуск / впуск) GM 12 35 299/55 567 050
- Шестерня распредвала впускная (нового зразка) GM 55 567 049
- Шестерня распредвала випускна (нового зразка) GM 55 567 048
- Болт електромагнітного клапана 2 штуки OPEL 20 05 086
- Втулка шестерні распредвала 2 штуки OPEL 0636924
- Гвинт, torx, m10 × 80, зубчасте колесо до распредвали 2 штуки OPEL 5636971
- Сальник распредвала 2 штуки OPEL 06 36 930
- Прокладка клапанної кришки OPEL 56 07 980
- Кришка болта шестерень розподілвалів 2 штуки 56 36 974/55 557 288
Хочу зазначити, що на заводі знають про цю болячку, тому купити такі ж шестерні, які були встановлені з заводу, неможливо, на Опелі переробили цю деталь, і тепер вони типу посилені. Працює, ну й добре.
Ось так виглядає цей вузол в зборі
