Дизельне паливо якість показники якості використання дизельного палива

Дизельне паливо крім свого основного завдання - виробництва енергії при згорянні - виконує також ще дві важливі функції - охолодження і змащення прецизійних вузлів паливної системи, таких як паливні форсунки і паливний насос, а також регулювання параметрів вихлопу на двигунах з контролем емісії.

Цей параметр важливий для процесів нагнітання палива і його подальшого уприскування. Впливає також на змащувальні характеристики. Параметри в'язкості повинні відповідати європейському стандарту ISO 3104.

Цетанове число - параметр, що впливає на запуск і тривалість прогріву двигуна. При експлуатації двигуна в умовах низьких температурах навколишнього повітря, бажано використовувати дизельне паливо з більш високим цетановим числом. Проте, слід мати на увазі, що паливо з цетановим числом вище 55 призводить до збільшення димності вихлопу. Цетанові характеристики дизельного палива регулюються європейським стандартом ISO 5165.

При згорянні дизельне паливо утворює вуглецевий нагар, що осідає на внутрішніх поверхнях камер згоряння. Чим нижче якість використовуваного палива, тим більше утворюється нагару в процесі роботи. Це, в свою чергу, призводить до поступового зниження потужності двигуна.

Щільність палива є його енергетичним показником. Чим вище щільність палива, тим більше енергії виробляється в процесі його згорання і, відповідно, зростають показники ефективності і економічності. Характеристики щільності палива регулюються європейським стандартом ISO 3675.

Температуру, при якій починається процес кристалізації міститься в паливі парафіну, називають температурою помутніння. При цьому кристалізувався парафін розташований в паливі нерівномірно, як хмари. Показники помутніння регулюються європейським стандартом ISO 3015.

Точкою закупорки називають мінімальну температуру, при якій дизельне паливо здатне протікати в канал діаметром 45 мкм. Ця характеристика тісно пов'язана з показником температури помутніння. Зниження температури до цієї точки призводить до закупорки паливних фільтрів через розпочатого процесу кристалізації парафіну.

До 90% дизельного палива повністю випаровується при температурі 360ОС, решта випаровується при температурі 385ОС. Показники сублімації регулюються стандартом ISO 3405.

Рекомендовані характеристики палива

Вплив недостатніх показників палива на роботу двигуна і його експлуатаційні характеристики

Низька в'язкість палива призводить до швидкого зносу паливного насоса і форсунок. Навпаки, висока в'язкість палива ускладнює холодний запуск, а також несприятливо позначається на топлівоподводящей системі, приводячи до тріщин головок форсунок і підтікання палива. При високій в'язкості може бути утруднений процес регулювання подачі палива.

Невідповідне рекомендованого цетанове число

Занадто низька цетанове число палива, яке застосовується ускладнює запуск двигуна, призводить до виділення великої кількості диму, робить нестабільної роботу двигуна на холостому ходу. Паливо з цетановим числом вище 55 може привести до неконтрольованого розгону двигуна або його нестабільної роботи.

Перевищення допустимих показників вуглецевого нагару

Вуглецевий нагар, що осідає на внутрішніх поверхнях камер згоряння призводить до швидкого забруднення масла і необхідності частого його заміни, включаючи заміну масляних фільтрів.

Втрата плинності дизельного палива зазвичай призводить до збою запуску ДГУ. Більшість паливних насосів не в змозі працювати належним чином, якщо паливо знаходиться в стані, близькому до точки втрати плинності. Температура палива повинна підтримуватися на рівні 10О - 15оС вище цієї точки.

Невідповідність температура помутніння палива рекомендованим параметрам

В умовах, близьких до температурі помутніння палива, імовірний збій роботи ДГУ через закупорку паливних фільтрів кристалізувався парафіном. Подача палива може не припинитися повністю, але значно зменшитися, що призведе до істотної втрати потужності установки. Саме тому рекомендується ретельно підбирати паливо для експлуатації в зимових умовах і в регіонах Крайньої Півночі.

Занадто висока температура сублімації

Паливо з надмірно високою температурою сублімації (понад 385ОС) залишає в трубопроводах паливної системи і її елементах смолистий осад, який, поступово накопичуючись, погіршує подачу палива.

Недостатні змащувальні властивості

Використання палива з недостатніми змащувальні властивості може привести до швидкого зносу або заклинювання рухомих частин елементів паливної системи.

Надлишок Ванадію, Алюмінію, кремнію і натрію - наводить передчасного зносу поршневих кілець, втулок і муфт паливної та масляної систем. Крім того, Натрій, утворюючи каталітичні з'єднання з ванадію сприяє швидкому підгоряння клапанів.

Вплив якості палива і його температури на потужність дизельних двигунів

Вихідна потужність дизель-генератора в значній мірі залежить від щільності і в'язкості використовуваного дизельного палива. На деякі характеристики палива, в свою чергу, впливає температура, при якій експлуатується ДГУ. Температура палива на вході паливного насоса не повинна перевищувати 70оС. Підвищення температури палива призводить до зниження його щільності, що, з свою чергу, призводить до зниження потужності. Чим вище щільність палива, тим більша потужність виробляється установкою. Невідповідність показників в'язкості палива рекомендованим веде до зниження потужності, що видається установкою або утруднення регулювання роботи двигуна.

Експериментальні та нестандартні види палива та паливні суміші

Суміші дизельного палива з маслом

Компанія Cummins допускає використання суміші палива з маслом для поліпшення характеристик. Як добавки до палива застосовується як нове, так і використане масло. Для досягнення якісного змішування рекомендується перемешиватель Cummins Lube Oil Blender (P / N 3376362, 220 В, 50 Гц). Перед змішуванням необхідно переконатися, що характеристики палива в результатах не будуть погіршені.

Суміші дизельного палива з біо-дизельним і іншим паливом

Найбільші нафтові компанії світу звинувачуються в продажі бензину з додаванням етанолу

Юридична фірма Kabateck Brown Kellner подала позов проти найбільших нафтових компаній, включаючи Exxon Mobil Corp. Chevron, Royal Dutch Shell Plc, ConocoPhillips, Valero Energy Corp. Tesoro Corp. BP Plc і інших, звинувативши їх у продажу бензину з додаванням етанолу, повідомляється в прес-релізі Kabateck. Примішування етанолу, який є біопаливом, до бензину завдає шкоди паливних резервуарів, двигунів та інших компонентів транспортних засобів, відзначають експерти. "Вартість газу досить висока, однак продаж бензину, який розчиняє паливні резервуари, просто не вкладається в голові, - відзначає юрист компанії Брайан Кабатек. - Нафтові компанії знають, що дія такого палива руйнівна, однак залишають споживачів у невіданні, аби збільшити свої прибутки ". Exxon Mobil в минулому році зафіксував рекордний прибуток за всю історію американських компаній - $ 40,6 млрд, Chevron - $ 18,7 млрд.

. таким шляхом біодизель не так солодкий як кажуть виробники, якщо він руйнує навіть паливні резервуари. і тим більше смішно, коли біодизельних системи роблять всі кому не лінь, сподіваючись на міцність сучасних моторів-мільйонників

Суміші дизельного палива зі спиртами

В даний час існують марки дизельного палива, що містить до 15% спирту - oxy-diesel і e-diesel. Компанія Cummins не рекомендує використання палива цих марок через їхню високу вибухонебезпечності. До теперішнього часу подібні сорти палива не є належним чином випробуваними і тому їх слід вважати експериментальними. Використання такого палива тягне за собою переривання гарантійних зобов'язань виробника.

Суміші дизельного палива з водою

Додавання в дизельне паливо води (до 20%) в комбінації з певними присадками, прийнято вважати ефективним засобом зниження шкідливості вихлопу. Дійсно, таким чином шкідливі викиди в атмосферу можуть бути зменшені на величину від 8 до 30%. Проте, двигуни Cummins не орієнтовані на використання подібних паливних сумішей. Компанія Cummins допускає, але не рекомендує використання паливних сумішей з водою. Всі можливі гарантійні претензії в цьому випадку знімаються.

Рекомендації по вибору палива

Допускається використання наступних сортів вітчизняного дизельного палива: Л-0.2-40 (літнє, вищий і перший сорт), Л-0.2-62 (літнє, вищий і перший сорт), 3-0.2 мінус 35 (зимове, вищий і перший сорт), 3-0.2 мінус 45 (зимове, вищий і перший сорт), А-0.2 (арктичне, вищий і перший сорт) відповідно до ГОСТ 1667-68.

Дозвольте доповнити цю статтю моїм матеріалом

Вашій увазі пропонується відскановану сторінку довідника ТСМ, "радянського зразка" - та література, яка проходила ретельну технічну цензуру і не містила в собі торсіонні-кластерні вигадки недовчений "винахідників" щодо "просторово-орієнтованих" паливних молекул або сумішей дизельного палива з водою.

і тут ми бачимо, що зберігання дизельного палива характеризується збільшенням вмісту смол, а зниження розмірів смол до 13 мікрон - збільшує моторесурс ДВС в 3.5 рази.

нижче - фотографія дизельного палива після обробки на наших апаратах, побічним ефектом яких і є зниження розмірів смол і парафінів.

вихідне тепловозне дизельне паливо,
видна вода і включення парафінів і смол

дизельне паливо після одноразової м'якої обробки, розмір парафінів, смол і води менше 10 мікрон

Зниження температури застигання фільтрації замерзання дизельного палива видалення парафінів економія дизельного палива введення присадок в паливо потоці при низьких температурах. Результати дослідження по змішуванню дизельного палива з присадками і отримання якісного дизельного палива з мінімальними витратами (-90% від переплати на АЗС).

виробництво зимового дизельного палива з літнього, без нагрівання. в умовах нафтобази, ефективна технологія з незначним збільшенням собівартості. Гранична температура фільтрування = - 34 градуси (з літнього)