Диспетчер, яка вела розбився boeing, різко пішла у відпустку
Ополченці остаточно взяли під контроль основну частину району аварії малайзійського Boeing. Ось тільки українські військові продовжують обстрілювати місце катастрофи артилерією. Так охоче призабута катастрофа майже не згадується вже ні в Брюсселі, ні у Вашингтоні, тому Москві доводиться нагадувати партнерам обставини трагедії, щоб факти, настільки важливі для з'ясування причин катастрофи, нікому не вдалося замовчати.
Територію, де сталася аварія лайнера, контролюють ополченці, але українські силовики не припиняють обстріли ні на день. На місці трагедії поруч з дитячими іграшками, залишками особистих речей і фрагментами літака - залишки снарядів української армії від "Градів" і мінометів. Багато елементів Boeing пошкоджені.
"На місці катастрофи літака обстріли йдуть постійно. Снаряд влучив навіть у великій осколок літака. Снаряди летять з української сторони", - розповів житель Шахтарського району Сміла.
На місці трагедії побували родичі загиблих, ополченці, журналісти - хто завгодно, тільки не ті, хто повинен був вести розслідування.
"Експерти міжнародної комісії з розслідування досі на місце аварії повітряного судна так і не потрапили. Для того щоб було проведено дослідження останків, уламків повітряного судна, для об'єктивного розслідування необхідно бути на місці. Але, на жаль, у зв'язку з тим, що військові дії там тривають і безпека не забезпечена, комісія так і не може потрапити на місце ", - зазначив Олег Сторчевой, заступник керівника Федерального агентства повітряного транспорту, уповноважений представник України з розслідування ю катастрофи Boeing-777.
Чому зацікавлені країни так і не змогли переконати Київ надати коридор, неясно. В результаті практично єдині свідчення того, що ж сталося в небі над Грабово, доступні для розслідування, - це дані бортових самописців.
"Говорити про те, що розшифрують чорні ящики - буде ясна картина, не можна: чи не буде ясної картини. Чорні ящики фіксують роботу систем літака. Другий ящик - це переговори екіпажу з диспетчером і між собою. Зробити стовідсотковий висновок про те, що сталося, коли комісія розшифрує їх, неможливо. розслідування у справі триває катастрофи. Повинно бути перемир'я, але тривають бойові дії. Чому? Значить, у України - завдання інше: чи не розслідувати об'єктивно, що сталося, а приховати всі докази ", - вважає Рубен Есаян, заступник генерального Директорія, начальник льотно-випробувального Центру НДІ цивільної авіації.
"Немає можливості зібрати деталі і зробити таку викладку. Це обов'язкова процедура. Це дуже великий комплекс робіт, який необхідно провести", - підкреслив Олег Сторчевой.
Всі команди завжди записуються на жорсткі диски і окремі магнітофони і зберігаються півроку, а якщо трапляється катастрофа то переговори, зберігаються вічно. Запис розмови диспетчерів з пілотами малазійського Boeing була вилучена українською Службою безпеки. Подальша доля плівки досі невідома.
Відомо одне: в останні хвилини польоту літак вів диспетчер з Дніпропетровська, а конкретно - з місцевого відділення. Диспетчери, які працюють в компанії "Украерорух", відмовляються відповідати на будь-які було питання. "Нас попросили не говорити про це. Ми не говоримо нічого ні про літак, ні про політику, що проти влади", - зізнався на умовах анонімності один з диспетчерів. На питання, що ж сталося в повітрі над Грабово, він відповів: "На м алайзіскій літак йшов перетинає борт на тій же висоті. Спочатку Boeing запропонували йти вище, але пілот сказав, що не може, - дуже важкий. Запропонували іншому борту. Він зміг і набрав ешелон 35 000 футів. Boeing почав підтверджувати, і в кінці фрази перервався зв'язок, потім мітка пропала. Як не намагалися викликати його, не вийшло. По висоті він був не в забороненій зоні. Нам закрили зону від землі до 32 000 футів , на 33 тисячах там літали постійно. Я не зрозумію, чому там все відразу не закрили, раз до того ам літаки вже збивали ".
Відомо, хто саме з диспетчерів вів Boeing. "Даний рейс вела Анна Петренко, яка працює в дніпропетровській компанії" Укроаерорух "вже чотири роки. Відомо, що відразу після трагедії більше двох годин вона перебувала в компанії співробітників Служби безпеки України, а також в компанії транспортних прокурорів. Після цього вона різко пішла в відпустку ", - розповів Костянтин Книрик, керівник інформаційного центру" Південно-Східний фронт ".
Постійний представітельУкаіни при ООН Віталій Чуркін на екстреній зустрічі Радбезу ООН поставив пряме запитання українському предствітелем Олександру Павличенко: "Передали голландської стороні записи чи ні? Чи можете це сказати?" Павличенко спочатку намагається щось записати на папері, потім починає різко кидати погляд на колег, ніби шукаючи підтримки, і у відповідь видає наступне: "Можу вам сказати точно, що Україна бере активну участь в роботі міждержавної комісії з розслідування цього інциденту, мій уряд сумлінно в цій справі співпрацює з нашими міжнародними і іноземними партнерами ".
Ніякої інформації досі немає і від міжнародних експертів. Чому, враховуючи, що зазвичай розслідування авіакатастроф супроводжується оперативними заявами фахівців? Крім того, норми Міжнародної організації цивільної авіації дозволяють публікацію подібних даних. українська сторона наполягає, що всі переговори повинні бути доступні для міжнародного розслідування.
За словами одного з військовослужбовців 25-ї дніпропетровської бригади української армії, яка перебувала в зоні бойових дій, в його частині розслідування не проводилося, нікого не допитували, документацію не перевіряли. "Таке враження, ніби спеціально замовчують інформацію, мабуть, хочуть підтасувати факти або перевести на інші теми, щоб народ відволікся і забув", - упевнений військовий.
Цікаво, що дані американської сторони з'явилися на світло, мабуть, після ретельного відбору - тільки через тиждень після аварії літака. Роблячи заяви, явно були обережними - скликали закритий брифінг. Посилатися на фахівців заборонили. Намагалися переконати світ анімованої графікою без елементарних технічних подробиць.
"У цьому регіоні йшла війна, за якою напевно спостерігали американські секретні служби за допомогою супутників і іншого високоточного обладнання. Значить, у американців повинні бути супутникові знімки, що показують, хто саме і звідки випустив цю ракету по цивільному літаку. Ми, фахівці, хочемо їх побачити, покажіть нам їх, ми не можемо тільки вірити на слово ", - заявив Бенно Бакстом, незалежний експерт з розслідування авіакатастроф.
Втім, дзвінке мовчання, яким реагує Україна і США на подібні заклики, теж виглядає досить красномовним. Експерти вважають, що місце, де був збитий Boeing, могло бути обрано не випадково. Літак не долетів кількох кілометрів до зони дії українських ППО.
"Ця траса виходить на Донецьк, який близько до кордону з Україною. Крейсерська швидкість цього літака - 900 кілометрів на годину, це 15 кілометрів на хвилину. Літаку залишалося 4 хвилини, щоб перетнути кордон .Це могло вилитися у великий скандал", - вважає Рубен Єсаян.
З кожним днем питань до комісії стає все більше, а відповідей як не було, так і немає. За оцінками фахівців, враховуючи скільки часу пройшло з моменту трагедії, реальну картину події в повітрі вже найближчим часом встановити буде неможливо.