Динамічного навантаження на підшипники - студопедія

Вантажопідйомності. Окремі випадки визначення еквівалентної

Підбір підшипників кочення по статичної та динамічної

Основними критеріями працездатності підшипників кочення є довговічність по усталостному викришування і статична вантажопідйомність по пластичних деформацій. Розрахунок на довговічність виконують для підшипників, що обертаються з кутовою швидкістю # 969; ≥0,105 рад / с. Невращающейся або повільно обертаються підшипники (з кутовою швидкістю # 969;<0,105) рассчитывают на статическую грузоподъемность.

Перевірка і підбір підшипників по статичній вантажопідйомності.

Якщо підшипник сприймає навантаження перебуваючи в нерухомому стані або обертаючись з частотою менше 1 об / хв, то підшипник вибирають по статичній вантажопідйомності, оскільки при зазначеному режимі роботи виключається утомлююча викришування робочих поверхонь тіл і доріжок ка-чення.

де Ро - еквівалентна статичне навантаження;

Со - статична вантажопідйомність (по каталогу на підшипники).

Під статичною вантажопідйомністю розуміють таку статичне навантаження, якій відповідає загальна залишкова деформація тіл кочення і кілець в най-більш навантаженої точці контакту, рівна 0,0001 діаметра тіла кочення.

Еквівалентна статичне навантаження визначається за формулою:

де Хо і Yo - коефіцієнти радіальної і осі-вої статичних навантажень

Вибір підшипників по динамічної вантажопідйомності для попередження втомного руйнування.

Динамічна вантажопідйомність і довговічність (ресурс) підшипника

пов'язані емпіричної залежністю

де L-ресурс в млн. оборотах;

З - паспортна динамічна вантажопідйомність підшипника - це така постійне навантаження, яку підшипник може витримати протягом одного млн. Оборотів без появи ознак втоми не менше ніж у 90% з визна-ленного числа підшипників, що піддаються випробуванням. Значення С приведе-ни в каталогах;

р - показник ступеня кривої втоми (р = 3 - для кулькових підшипників, р = 10/3 - для роликових.

Р - еквівалентна (розрахункова) динамічне навантаження на підшипник. Для переходу від кількості млн. Оборотів в ресурс в годиннику запишемо:

Lh = 10 6 # 8729; L / (60 # 8729; n), ч.

Для радіальних кулькових і радіально-наполегливих кулькових і роликових підшипників еквівалентну навантаження визначають за формулою:

де Fr і Fa - радіальна і осьова навантаження на підшипник;

V- коефіцієнт обертання кільця (V = 1 при обертанні внутрішнього кільця, V = 1,2 - при обертанні зовнішнього кільця);

КБ - коефіцієнт безпеки, що враховує характер зовнішніх навантажень;

Кт - температурний коефіцієнт;

X і Y - коефіцієнти відповідно радіальної і осьової навантажень.

Для підшипників з циліндричними роликами формула для визначення ек-вівалентной динамічного навантаження має вигляд:

Значення коефіцієнтів X і Yберут в залежності від значення відносини Fa / V # 8729; Fr. Осьова сила не впливає на величину еквівалентної навантаженням-ки до тих пір, поки величина відношення не перевищить певного значення коеф-фициента впливу осьового навантаження e. Тому при Fa / V # 8729; Fr ≤ e розрахунок ведуть на дію тільки радіального навантаження, тобто X = l, Y = 0. Якщо Fa / V # 8729; Fr> e, то X і Y беруть в довідниках для конкретного підшипника. Потрібно відзначити, що коефіцієнт е для роликових конічних і кулькових радіально-наполегливих підшипників з кутами контакту # 945;> 18 ° постійний для конкретного підшипника незалежно від навантаження, а для кулькових однорядних підшипників з кутом контакту 18 ° і менше вибирається залежно від співвідношення Fx / C0. Тут З - статична вантажопідйомність підшипника.

У радіально наполегливому підшипнику від дії радіальної сили виникає додаткова осьова навантаження S. Її значення для кулькових радіально-наполегливих підшипників визначається S = e # 8729; Fr. а для конічних роликопідшипників - S = 0,83 # 8729; e # 8729; Fr. Вище відзначили, що радіально-наполегливі підшипники встанов-вают попарно. Існує кілька схем установки. Розглянемо найбільш часто зустрічається схему - установку підшипників з осьовим фіксацією «враспор».

Торці внутрішніх кілець підшипників впираються в буртики вала, аторци зовнішніх кілець - на елементи корпусу агрегату. Позначимо повні осьові навантаження на підшипники через Fa1 і Fa2. Ці сили з однієї сторони не можуть бути менше осьових складових від радіальних сил, тобто

У той же час вони повинні бути не менше сумарних зовнішніх осьових навантажень на підшипники:

Очевидним є те, що більше значення з двох задовольняє обидві нерівності.

Осьові навантаження підшипників