Діагностика обгонів муфти генератора своїми руками

Ще двадцять років тому ремені генератора служили дуже мало, а після доводилося здійснювати їх заміну в зв'язку з неминучим розривом. Такий короткий експлуатаційний ресурс ременів пояснюється нерівномірністю роботи автомобільного двигуна, крутний момент від якого передається за допомогою імпульсів в процесі згоряння палива в циліндрах. Даний процес здійснюється один раз за два повних оберти колінчастого вала. Це ж стає причиною виникнення непостійного показника обертань клонували. При цьому деталі, які приводяться в дію за допомогою ременів генератора, по інерції обертаються з показниками циклічності, які відрізняються від тих, що демонструє вал: вони або істотно випереджають, або значно відстають. Згадавши про режими розгону і гальмування авто, а також про запуск і зупинку двигуна, не складає труднощів зрозуміти, з якої ж причини відбувається розтяжка ременя, а через деякий час і його розрив. Тому з метою нівелювання даного явища був придуманий механізм обгонів муфти генератора, який вбудували в його шків.

Як працює муфта

Обгону муфта генератора є елементом механічної трансмісії, який встановлюють з метою запобігання передачі крутного моменту між веденим і провідним валами в тому випадку, якщо в зв'язку з тією чи іншою причиною перший починає обертатися швидше. Механізм обгонів муфти не вимагає наявності будь-яких приводів управління. Головна перевага даного пристрою - вмикання і вимикання на автоматичному режимі.

Найбільш простий приклад, що пояснює застосування муфти генератора, - це звичайний велосипедний привід. Коли велосипедист припиняє процес обертання педалей, а сам транспортний засіб продовжує по інерції рухатися, спрацьовує його обгону муфта: від педалей відключаються колеса, і вони не б'ють по ногах. До речі, принцип роботи цього механізму був запозичений німецьким винахідником Ортівіном Штібер у маточини велосипедного заднього колеса. І вперше обгону муфта знайшла своє застосування в гальмівній втулці саме велосипеда від виробника «Торпедо» в 1903 році.

Що стосується принципу роботи цього механізму, то він схожий з процесом функціонування Бендикс стартера. Коли в циліндрах відбувається згорання палива і в той же час здійснюється розгін якоря, то дві частини обойми муфти замикають спеціальні стопорні ролики, в результаті чого на якір надходить крутний момент. У разі, коли пальне не згоряє (це може статися через стиснення палива, яке пригальмовує обертання колінчастого вала), обойма зовнішнього типу починає відставати від обойми внутрішнього розміщення. Як наслідок - роз'єднання обойм, а це значить, що якір і шків починають самостійно обертатися. Даний процес забезпечує те, що інерція більше не має негативного впливу на генераторний камінь.

Пристрій

Хочу підкреслити індивідуальність будови обгонів муфти генератора - це наявність двох обойм: внутрішня, яка безпосередньо пов'язана з валом, і зовнішня, яка має з'єднання зі шківом.

Наступний елемент обгонів муфти роликового типу та багатьох інших - ролики, що вельми передбачувано, виходячи з назви. Як правило, ці ролики встановлюють в два ряди, з яких перший ряд включає в себе ті ролики, які переміщаються по профільованою частини внутрішньої обойми, тим самим виконуючи функцію стопорного механізму, а другий ряд складається з роликів, які відіграють роль голчастого типу підшипників.

Також в пристрої обгінних муфт роликових виділяють:

• контактну пластину, яка оснащена сальниками;
• дві втулки внутрішнього розташування, з яких одна є звичайною, а друга зроблена з похилими площинами;
• пластикову кришку;
• прокладку, яка виготовлена ​​з еластомеру дуже міцних характеристик;
• шліцьовій профіль.

Тут слід відзначити те, що експлуатація шківа з муфтою генератора забороняється при факті відсутності кришки. Її монтаж відбувається всього один раз, а установку можна здійснити вручну без особливих труднощів.

Заміну обгонів муфти генератора слід реалізовувати лише після того, як було достовірно виявлено неполадки у функціонуванні даного механізму. Явний симптом того, що муфта генератора, а разом з нею і ремінь почали виходити з ладу, - це брязкіт в салоні, який досвідчений водій не сплутає ні з чим, а також виникнення відчутною вібрації в процесі повільного руху авто або ж коли воно знаходиться на передачі або гальмі.

Деякі автовласники починають діагностику з натяжної і обвідного ролика генератора, перевірки люфтів і мастила. І це не тому, що дані операції є одними з перших пунктів в інструкції перевірки обгонів муфти генератора, а тому, що водії схиляються до наявності проблеми саме в цих механізмах. В принципі може бути і так, але якщо діагностика даних пристроїв ні до чого не привела, то саме час перевірити стан муфти генератора.

Для початку слід відкрити капот автомобіля і завести його.

Після - розкрутити двигун не менше ніж до чотирьох тисяч обертів і вимкнути запалювання. Якщо буде чути такий собі залишковий звук, який нагадує той, що виникає при зупинці турбіни, то муфта генератора ще здатна на цілком адекватну, вільну роботу. Якщо ж це характерне звучання відсутня, то справа зовсім не в ході роботи котушки запалювання або генератора, або будь-якого іншого пристрою машини. У цьому випадку якраз варто задумати про здійснення заміни обгонів муфти генератора, так як вона виробила свої ресурси.

Рекомендації по установці

Якщо ремонт муфти генератора не допоміг, то я раджу здійснити заміну старого пристрою на новопридбане. А для того, щоб встановити її, я привожу наступні рекомендації:

1. Встановлювати даний механізм потрібно тільки із застосуванням мелкошліцевого профілю. Це дуже важливо, і краще зайвий раз не питати, навіщо потрібен саме цей інструмент.
2. Наявність на поверхні шківа невеликих ушкоджень є допустимим.
3. Момент затягування в процесі установки повинен бути близький до такого значення, як 80 ± 10 Нм.
4. Момент і напрям затяжки необхідно строго дотримуватися.
5. Інструмент для здійснення монтажу повинен бути загартований, а мелкошліцевой профіль повинен бути відповідно до DIN 5481 -17 × 20.
6. Використання шківа генератора з обгонів муфти при відсутності кришки є неприпустимим, так як це стане причиною забезпечення недостатньо надійного захисту.
   
7. Значення максимального дисбалансу шківа із заблокованої муфтою дорівнює 20 гмм.
8. Зняти шків також можна за допомогою раніше названого монтажного інструменту.

Функціональне призначення обгонів муфти генератора - різноманітне, так як вона не тільки захищає генератор від впливу крутильних коливань, які виробляє колінчастий вал двигуна і заспокоює коливання на ремені, але також скорочує хід його утяжелителя, збільшує експлуатаційні ресурси, знижує рівень шуму і напруги ремінного приводу. Тому я рекомендую обзавестися таким пристроєм. Будьте впевнені, що з ним автомобіль почне працювати краще.

На записі показано як відбувається сам процес розбирання.