Діагностика мого грм - офіційний лада пріора клуб

можна докладніше, як ти за ГРМ стежив і що робив? Що і коли міняв? Як визначав, що міняти пора?

Огляди візуальні обов'язково проводжу при заміні масла (через 15тиков), а так само в процесі збирання в далеку дорогу.
Пристосувати-очі, вуха, гумовий шланг d = 8-10мм. Ну і, природно, ключі: ріжковий 15мм для зняття натяжної ролика приводу генератора; ключик для фіксації ролика; під внутрішній ш / гр 5мм-для зняття кожуха ГРМ
-Знімаю кришку ГРМ-5 гвинтів.
-Знімаю кришку з водяного насоса (помпи) -2 гвинта
-Візуальний огляд:
ремінь -на наявність мікро- або тріщин, взагалі. Вид на зуби з бічної сторони-на відсутність яких би то не було відслонень або порушень структури ременя, відсутність бічних ушкоджень, затираючи. Так само, на відсутність патьоків масла з-під сальників распредвалов (на жаль, буває і таке). У мене, правда, не було ще. Допустима лише пил. Можливо-руда. Ми тут якось прикидали, чому така вона кольором. Начебто прийшли до висновку, що лак з ременя, чи що. Ну, матеріал зміцнення зубів, типу. В общем-повинно бути так, що б до нього причіпок не було. ))) Ремінь повинен, в загальному, сподобатися, як би це не звучало, вибачте.
-Ролики.
Все, що потрібно при їх огляді-порівняння з попереднім оглядом. Як хочеш, так і порівнюй. Хоч за допомогою фото, хочеш, на пам'ять. Різниці бути на вигляд не повинно. Внутрішня поверх пластикового покриття, а так само поверхню головки болта, повинна бути максимум, курній. Наявність же чорно-грязе-масляного нальоту-свідоцтво того, що мастило полетіла з-під пильовика. Вихід мастила з підшипника не може бути вічним. Мастило закінчується, і підшипник на суху перестає обертатися. Перегрівається, кульки розширюються, подібно "п'ятаку на уроці фізики в 8 класі", і клин. Це-про підшипник з мет сепаратором (Турку, наприклад). У заводського подшініка-пластиковий сепаратор, що дає, имхо, тихе, менш гучне, обертання. Але процес перегріву-один і той же: кульки підшипника, перегрівшись, розширюються, і зупиняють обертання зовнішньої обойми щодо внутрішньої. Якщо вони обертання не зупинять, то сепаратор оплавилася, далі "з'їдуться" разом, звільнивши порожнечу, в яку зовнішня обойма "зрушиться", звільнивши при цьому ремінь. Вот такой вот процес)))
Ну вот такой вот мій погляд. Ще раз його (погляд) опишу, хто б що не говорив. Підшипник не може крякнути просто так, раптом: його підбирають інженер ні від балди, а тому, що він зобов'язаний, за заявами виробника, в таких-то і таких-то умовах, при таких-то навантаженнях, відпрацювати таке-то час. Для його "клина" -Вихід з ладу-повинно бути наявність зовнішніх чинників: відсутність мастила, потрапляння бруду, вологи. Ось звідси і виходжу. Мастило укладається в підшипник на заводі при складанні: якщо мастило при якомусь форс-мажорі робот туди не покладуть-можна почути при першому ж обертанні від руки: він крутиться повинен сухо, зі звуком. Вологи там братися нізвідки, тому не актуально. Бруд-може потрапити тільки при розбиранні підшипника в домашніх умовах, тому що жоден гараж, майстерня або тим більше, кут, в якому приватний ремонтник може розбирати працював, уже брудний, вузол, на відміну від заводу, не в змозі забезпечити вакуумну гігієну-відсутність пилу і бруду. Чому я і не раджу нікому ролики розбирати для «підкидання» мастила, рекомендую просто переконатися в тому, що новий ролик крутиться не вільне і сухо, з інерцією, а «грузне» при обертанні, а так само не створює будь-яких ривків або заїдань при обертанні. Хоча, звичайно ж, є рукаті фахівці, для яких ролик розібрати, не пошкодивши пильовики-раз плюнути. Але таким хлопцям мої поради не особливо, швидше за все, і потрібні.
Чому все ж починає летіти мастило з підшипника, за умови, що він не розбирався, значить, пильовики не деформовані? Я не фахівець-матеріалознавець. Я-звичайний вазовода, вчили мене в умовах совдепії, в звичайному Черкассиском авіаційному технікумі ім. В.П. Чкалова. Вчили-Всьому, і економіці, і німецької мови, і пайку, і локації, і обробці металів різанням, за що спасибі тій системі. Бо саме ця система навчила мене дивитися в корінь, докопуватися до істини. А що не зрозуміло-питати у більш грамотних і знаючих людей. Тому смію стверджувати-що причина-звичайне старіння матеріалу пильовика. Згодом, рік-два-три, а так само в залежності від пробігу, від якості матеріалу, переживається багато пікових температур і охолоджень, в зв'язку з чим з матеріалу пильовика просто «випаровується», так званий, пластифікатор: частинки, які призначені для того, що б пластик і гума не були крихкими. Ті підшипники, які мені довелося розібрати (їх небагато, правда, включаючи одну помпу ТЗА з мотора заводської збірки) -Мають одну і ту ж прімету- «дерев'яний», жорсткий, що не еластичний, пильовик.
Звуки, які видають нормальні підшипники при обертанні, трубкою непрослуховуються. Їх просто немає. Чи не відаю причини, чому, але звуки від обертання підшипників, збираються на осі обертання. У всякому разі, піднісши трубку до голівки болта, можна визначити стан підшипника на даний момент, практично 100%. Для впевненості можна перенести кінчик трубки до сепараторів-якщо мастила мало чи ні вже, то можна почути «шуми-переливи». Такі шуми або інші сторонні шуми-так само на осі обертання підшипника чутні однозначно. Яскраво і гулко. Так само при прослуховуванні, особливо в області помпи, можлива присутність ляпасів з клапанного механізму (у випадках низького рівня масла) Тобто шум від обертання або є (подшінік на заміну), або його немає (нехай ролик далі працює, до наступного огляду). Загалом, з трубочкою послухати шуми мотора досить цікавим мені видається. Коли слухаю, то не тільки на х.х. але і змінюючи число обертів
Натяжний ролик.
По ньому у мене ще багато незрозумілостей, але очевидно, що ознаки збоїв, що працюють на опорному ролику, діють і тут. Необхідно врахувати, що натяжна ролик-складніше опорного через наявність механізму «регульованого зусилля». Тобто внутрішня обойма-двоскладова, з тертям і пружиною. Візуально оцінити ролик можна в порівнянні з натяжною, все те ж саме. Але при прослуховуванні і огляді під час роботи мотора на різних оборотах, наборі їх, а так само скиданні, меточкі ролика повинні «здригатися», компенсуючи навантаження ременя. Відсутність «здригувань» при зміні режимів роботи мотора-повинно бути сприйнято як неработой натяжної механізму. У мене, наприклад, обламався кінчик натяжна поворотної пружини. Ролик, при скиданні оборотів, починав видавати дзвін. Зізнаюся, що дзвін я почув, і ролик поміняв. Візуально-же-причину свисту, облом пружини, встановив тільки спец-Gyzmi58, Юра. Причому побачив причину відразу ж, тільки взявши ролик в руку. За що йому теж подяку. Бо я люблю, коли причина все-таки знаходиться: тобто діагноз стовідсотково вірно встановлюється

Головне-життєво))). До речі, забув написати, що вже зняв нах цей Марел: з опорника мастило полетіла, караул. Уделал весь ремінь, і навіть з-під кожуха ГРМ сопливить початок. Поставив комплект, дуже схожий на заводський. Його тепер курю)))

Курил його 500км, і, голосно шарудить. замінив на Марел, який на сьогодні пробіг 72 ткм. Має невеликий люфт, крутиться дуже добре, і бажає працювати ще. Але покладено в запас у зв'язку з установкою нового комплекту ГРМ Gates пріпробеге 217300км. І працює тепер ось так

спасибі за відповіді на форумі

Поточний час: 2:34. Часовий пояс GMT +3.

Офіційний Лада Пріора Клуб

Офіційний Лада Пріора Клуб