Діагностика airbag ЮВАО
Повітряні подушки безпеки (airbag) поки залишаються тільки помічниками ременів безпеки, хоча паралельно з удосконаленням на них покладається все велика відповідальність за людські життя.
Розроблено подушки безпеки (airbag) як для водіїв, так і для пасажирів на передньому сидінні. Для водія подушка встановлюється зазвичай на рульовому управлінні, для пасажира - на приладовій панелі (в залежності від конструкції).
Передні подушки безпеки спрацьовують при отриманні аварійного сигналу від блоку управління. Залежно від конструкції, ступінь наповнення подушки газом може варіюватися.
Призначення передніх подушок - захист водія і пасажира від травмування твердими предметами (кузов двигуна і ін.) І осколками скла при фронтальних зіткненнях.
Бічні подушки призначені для зменшення пошкодження людей, що знаходяться в автомобілі при бічному ударі. Вони встановлюються на дверях, або в спинках сидінь. При бічному зіткненні зовнішні датчики посилають сигнали в центральний блок управління airbag. Це робить можливим спрацьовування як деяких, так і всіх бічних подушок.
Дослідження впливу надувних подушок безпеки на ймовірність загибелі водія при лобових зіткненнях показали, що така зменшується на 20-25%.
Подушки безпеки (airbag) представляють собою систему, в яку входять газогенератор з подушкою в одному вузлі, датчики удару, а в найсучасніших і електронний блок керування. Сама подушка безпеки виготовляється з нейлону товщиною 0,45-0,55 мм, який для герметичності покривали шаром гуми або силікону.
У газогенераторе, званому часто піропатроном, використовується тверде паливо, при згорянні якого виділяється газ, що заповнює, а точніше, надувати подушку. Паливом звичайно виступає отруйний азид натрію (NaN3), 45% маси якого при згорянні перетворюється в чистий азот, а решта - в вуглекислий газ (СО2), окис вуглецю (СО), воду (Н2О) і тверді частинки. Хоча процес згоряння і відбувається швидко, він не носить вибухового характеру.
Оптимальне для забезпечення «обдурювання» час наповнення подушки - 30-55 мілісекунд. Газ в подушку надходить через спеціальний фільтр, який пропускає тільки азот. У розгорнутому стані подушка знаходиться дуже короткий час (до 1 с), так як азот (абсолютно безпечний для людини) через спеціальні отвори швидко виходить в салон, щоб подушка не задушила захищається пасажира. В якості палива деякі виробники подушок безпеки застосовують нітроцелюлозу. Для розгортання airbag його потрібно значно менше (8 г), ніж азида натрію (50 г). При цьому також не потрібна установка фільтра.
Сигналом для спрацьовування пиропатрона airbag служить електричний імпульс від датчиків удару (прискорення або тиску), що надходять безпосередньо або через електронний блок. Встановлюються датчики в салоні, в передній частині автомобіля, або в дверях, при цьому їх кількість може коливатися від трьох до десяти. На спрацьовування датчиків airbag впливає не тільки швидкість автомобіля, але і характер зіткнення (під яким кутом, з яким перешкодою). У той же час екстрене гальмування з будь-якій швидкості не може змусити спрацювати датчик удару. На випадок виходу з ладу акумулятора деякі системи забезпечені спеціальним конденсатором, який віддає накопичену енергію для відкриття подушок безпеки.
Ефективний захист подушками безпеки (airbag) Захистити пасажирів автомобіля при зіткненнях подушки безпеки можуть тільки при дотриманні певних правил. По-перше, пасажир повинен бути пристебнутий ременем безпеки, по-друге, він повинен сидіти рівно, а не спершись на двері / підлокітник або поклавши ноги на торпедо, по-третє, спинка сидіння повинна бути відрегульована так, щоб пасажир перебував саме в сидячому положенні, а не напівлежачи, по-четверте, руки на кермі повинні бути збоку, а не зверху або під час вивороту - по «діагоналі».
Часто страждають від збоїв в роботі подушок любителі наклейок. Розмістивши їх на торпедо і кермі в зонах вікон-прорізів, через які відкриваються подушки, автовласники тим самим спотворюють «геометрію» їх відкриття, а також збільшують час їх розгортання. З цих причин захист виявляється малоефективною, а іноді і травмоопасной. Вплинути на «откриваеми» можуть і поліролі для торпедо, адже деякі з них підвищують міцність пластику панелей. Іноді бічні подушки розміщуються в спинці сидіння, в зв'язку з чим одягати на них чохли можна, так як подушка не зможе нормально відкритися.
Існують різні рівні захисту подушок безпеки. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) розробили «зоряну» шкалу оцінки цього параметра. Так кількість зірочок означає відсоток отримання пасажиром серйозного збитку при лобовому зіткненні транспортних засобів (під серйозним збитком розглядається необхідність негайної госпіталізації з загрозою для життя).
***** = 10% або менше ймовірність серйозного пошкодження
**** = 11% - 20% ймовірність серйозного пошкодження
*** = 21% - 35% ймовірність серйозного пошкодження
** = 36% - 45% ймовірність серйозного пошкодження
* = 46% або вище ймовірність серйозного пошкодження
Система, що забезпечує роботу повітряних подушок безпеки, включає в себе електронне діагностичне пристрій. Працює воно при включеному запалюванні автомобіля. При виявленні несправності на щитку приладів при працюючому двигуні загоряється сигнальна лампа у вигляді символу або написи airbag, SRS і т.д.
На закінчення ще раз звертаємо вашу увагу, що повітряні подушки безпеки зможуть захистити тільки у випадках, якщо дотримуються всі перераховані вище вимоги. Ігнорування їх призводить до сумних наслідків.