Дещо про повітряних автобусах або що таке літак аеробус (airbus), авіація, зрозуміла всім

Привіт друзі!

Назва це знайоме практично всім, навіть тим, хто на літаках-то і не літає. І називають цим словом літальний апарат часто досить легко. Як тільки літак, що називається, серйозніше і побільше виглядає, так відразу і аеробус. Насправді не все так просто.

Вперше цей термін згадав видатний вчений -авіатор академік Б.М. Юр'єв ще до революції. І мався на увазі під цією назвою аероплан, який бере на борт велику кількість пасажирів.

Надалі аж до середини 60-х років двадцятого століття це слово було, як то кажуть, не в ходу. Однак потім воно з'явилося знову, але точне значення його кілька разів змінювалося. Спочатку його підігнали під суто наземне слово автобус (справедливості заради сказати, вони адже в чомусь близькі :-)). Це означало рейси (польоти) часті, нетривалі, на не дуже великі відстані і з багатьма зупинками (посадками).

Потім слово аеробус стали застосовувати в основному щодо системи обслуговування пасажирів. Наприклад, була ідея продажу квитків на борту (як у багатьох автобусах), потім з цим терміном пов'язували схему транспортування багажу. Тобто, коли всі речі пасажирів повинні були переміщатися до борта літака за принципом «багаж з собою» і розміщуватися в спеціальному відсіку літака.

І тільки в кінці 60-х початку 70-х років термін літак аеробус (airbus) почав набувати значення, близьке до сучасного. Тепер цим словом стали називати багатомісні широкофюзеляжні літаки, що вміщають велику кількість пасажирів і літаючі на ближні і середні відстані. Тоді ж стало іноді вживатися назва супер-аеробус для літаків, що літають на далекі відстані.

Справа в тому, що як раз в цей період часу почав відчутно зростати пасажиропотік і літаки, які могли б брати на борт більше пасажирів стали вкрай необхідні. Крім того велика місткість робила їх більш вигідними в плані економії ресурсів.

Ініціатором застосування терміна літак аеробус (airbus) до літаків в нинішньому значенні цього слова стала одна з найбільших нині авіабудівних компаній AIRBUS S.A.S.

Один з перших 300-тих. Airbus A300B2. 1974 рік.

Крім того весь цей процес був затіяний ще й для того, щоб щось протиставити американцям в галузі авіаційного транспорту. У той час вони там практично безроздільно панували, особливо компанія Боїнг.

Ось приблизно з цього часу поняття літак аеробус (airbus) початок міцно закріплюватися в сучасній мові.

Ось, така, в кратце, 🙂 історія AIRBUS. Однак повернемося до початку створення першого 300-місцевого широкофюзеляжного літака. Цей літак отримав найменування А300В і мав кілька наступних один за одним модифікацій. Він вигідно відрізнявся від експлуатувалися в той час на лініях літаків підвищеним комфортом і зниженим рівнем шуму (двигунів) в салоні. І саме цьому літаку присвоєно фірмове найменування airbus (літак аеробус), яка означала не тільки підвищену місткість, широкий фюзеляж, а й підвищений комфорт для пасажирів.

По суті справи А300В був єдиним літаком, якому було присвоєно таке найменування. Далі термін аеробус (airbus) був запатентований компанією AIRBUS і тепер таке найменування носить кожен літак, що випускається на заводах цієї компанії (в тому числі військові і транспортні літаки). При цьому зовсім не обов'язково широкофюзеляжний.

Наприклад сімейство літаків А320 - вузькофюзеляжні і беруть вони на борт не так вже й багато пасажирів (від 105 до 220-ти), але при цьому носять назву аеробус. Відбувається це просто тому, що слово це стало по суті справи фірмовим знаком.

Airbus A350. Комп'ютерне фото (на жаль :-))

Таким чином поняття літак аеробус (Аirbus) стало сьогодні запатентованим назвою і вобщем-то дещо втратило своє первинне значення. Що стосується місткості (і, до речі, досить високого рівня комфорту за сучасними поняттями) то для цього, на мій погляд, існує просте, але цілком прийнятне визначення широкофюзеляжний літак.

Широкофюзеляжний літак DC-10.

Літак MD-11F. Це Видовження версія DC-10 з більш потужними двигунами.

Широкофюзеляжний літак Lockheed L-1011TriStar.

Один з перших польотів В-787.

Широкофюзеляжний літак Іл-86.

Широкофюзеляжний літак ІЛ-96.

Представники громадянської авіацііУкаіни (колишнього радянського Аерофлоту) ІЛ-86 і ІЛ-96.

Всі вони мають як мінімум два проходи між кріслами, а гігант А380 ще й дві палуби, кожна з двома проходами. Беруть вони на борт як мінімум 210 пасажирів (літак А310), а, наприклад, А380 більше 550-ти.

Економ-клас аеробуса ІЛ-96.

Наші радянські широкофюзеляжні літаки ІЛ-86 і ІЛ-96 теж свого часу носили назву аеробус. Правда застосовувалося воно до них тільки в російській транскрипції. Я думаю зрозуміло чому :-).

Ось така, коротко, історія поняття літак аеробус (Аirbus). У висновку скажу, що компанія, яка володіє цим фірмовим найменуванням (втім, як і Боїнг їм не володіє :-)) будує не тільки пасажирські літаки, а й їхні транспортні варіанти, а також і військово-транспортні літаки і чимало в цьому досягла успіху. Прикладом може служити суперсучасний військово-транспортний А400М або, наприклад, літак-заправник А330MRTT. випускаються дочірньою компанією AIRBUS-а Airbus Military.

Військово-транспортний літак А400М.

Однак головним, звичайно, їх справою залишається виробництво літаків, у яких будь-яке їхнє найменування починається зі слова airbus (аеробус). І роблять вони це справа дуже успішно ...

Цеху остаточного складання Airbus в Тулузі.

На цьому мабуть все. З поняттям літак аеробус (airbus) ми приблизно (до рівня патенту :-)) визначилися. Для зацікавлених ... Спеціально не став писати докладно про типи випускаються літаків, тому що в тему статті це не входить. Всю лінійку літаків Airbus (а також літаків Boeing), виділю в одній з наступних статей ....

На завершення як завжди ролики ... Про що? Ну звичайно про літаки компанії AIRBUS.

У наступному ролику показаний перший етап випробувань двигуна Trent XWB, призначеного для літака А350, на базі лайнера А380.

До нових зустрічей…

Не зовсім згоден з такою тезою і ось чому: Мрія досі є найважчим і самим вантажопідйомним літаком за всю історію авіації. І справа не стільки в тому, що не хочуть, скільки в тому, що поки створити більш вантажопідйомне повітряне судно поки не представляється можливим. Це, як мені видається, обумовлено низкою об'єктивних причин. До речі, у виробництві, зокрема, в аеродинаміці, працювали НАШІ фахівці, тому говорити про прорив європейської технічної думки я б не став ...

А400М обладнаний турбогвинтовими двигунами. У них головним рушієм є повітряний гвинт. На швидкостях польоту приблизно до 800 км / год гвинт має досить високим коефіцієнтом корисної дії, відчутно перевищує ККД турбореактивного двигуна. Тобто при однаковій швидкості польоту турбогвинтовий двигун буде економічніше. Якщо для літака більшого значення має дальність, ніж швидкість (як, наприклад, для транспортної або дальньої авіації), то вибір конструкторів цілком може впасти на турбогвинтовий двигун. Головна причина саме в економічності. Що стосується надійності, то це, загалом, не правило. все залежить від принципів конструювання і виробництва. Хоча, звичайно, приклади є. Наш радянський турбогвинтовий двигун АІ-20 (літаки ІЛ-18, АН-12, БЕ-12 та ін.) Має просто величезний ресурс (до 40000 годин). Це один з найнадійніших двигунів в світі (якщо не самий :-)).
Зараз конструктори йдуть на різні хитрощі для розширення можливостей ТВД і зближення його з двигунами турбовентиляторів. Створюються нові шаблевидні лопаті (на А400М, до речі, є), створюються турбовинтовентиляторні двигуни з вентиляторами в кожусі і з відкритими роторами ... Загалом багато чого :-). Про все це у мене написано тут і тут.

Звернув увагу, що крила деяких літаків (в сенсі їх кінчики) задерті вгору. Ось сиджу і думаю: чи то це просто випендрьож конструктора-дизайнера, то чи дійсно має технічне значення ...
Цікаво згадка щодо того що «аеробус в українській транскрипції».
Всім відомо, що автомобіль ЛАДА мався на увазі як експортний варіант машини Жигулі. А чому саме ЛАДА назвали? Та тому що Жигулі на слух іноземця звучало як щось схоже на ЖИГОЛО, і, зрозуміло, честі радянському автомобілю це ніякий не робило.)))))))))
Мені дуже сподобалася фотка з летять автобусом.