Деміховський машинобудівний завод
З усіх видів громадського транспорту електрички найбільш пассажіроёмкіе - здатні перевезти найбільше народу. Багато в чому через таку наповненості і вельми аскетичного вигляду перших моделей в масовій свідомості ставлення до приміських поїздів вельми зневажливе, якщо не сказати негативний. Основний вітчизняний виробник електричок - Деміховський машинобудівний завод бореться з цими стереотипами, створюючи сучасні електропоїзди.
Підприємство було засноване в 1935 році як чавуноливарний і механічний завод, в повоєнний час розпочато виробництво залізничної техніки: спочатку службових, а потім і пасажирських вагонів, в тому числі вузькоколійних. Сучасний етап почався в кінці 80-х років, коли основний виробник електропоїздів в СРСР, Ризький вагонобудівний завод, перестав справлятися з необхідним попитом, так що їх виробництво було розгорнуто в Торжку і Деміхово (Московська область, Орєхово-Зуєвський район). Втім, згодом обсяг приміських пасажирських перевезень на поссоветском просторі значно знизився, але тільки не в московській агломерації. Так що зараз Деміховський машінсотроітельний завод випускає сучасні електропоїзди для основного перевізника - Центральної приміської пасажирської компанії.
1. Формально, Деміхово, де розташований завод - це село, ймовірно, по числу жителів. Однак промисловий комплекс сам по собі виглядає як окреме місто
2. Площа території заводу близько 22 гектарів
4. Насправді електричками справа не обмежується, зараз завод здійснює капітальний ремонт вагонів метро, а також виготовляє колісні пари для поїздів серії 81-760 / 761. Але ця сфера діяльності залишилася за кадром
5. Нам ось сюди: складально-зварювальне виробництво електропоїздів
6. Я ж кажу, натуральний місто, навіть зі своїми пішоходами і виділеними смугами дорожніми знаками
7. Все починається з звичайних листів прокатної сталі, яка згодом стане частинами майбутнього вагона
8. Під саме дахом
10. Збирають підставу вагона
12. Техніка безпеки
13. Поки що це ще слабо нагадує електричку
14. Таке сталеве лего в натуральному масштабі - збери сам
16. А ось вже щось схоже на вагон
17. Якщо бути невибагливим, то в общем-то можна вже і їхати
18. Але на таких тимчасових візках далеко не заїдеш, по заводу хіба що
19. Червоними бирками відзначений шлюб. Його на щастя, вкрай мало
20. Кузов переміщують на іншу лінію, де вже починається збірка
21. Перед цим він ще проходить через фарбувальну камеру, яка, на жаль, так само залишилася без нашої уваги
22. Так, переходячи від позиції до позиції, кузов стає вагоном
23. Деміховський машинобудівний завод входить в Трансмашхолдинг, як і на інших підприємствах тут використовується принцип бережливого виробництва - де все на своїх місцях
24. Встановлюють склопакети
25. Внутрішня начинка
26. Електричні мережі
27. На головні вагони надягають маску
28. Сидіння чекають установки: кольору повинні бути приємними і викликати у пасажирів позитивні емоції
29. Монтаж дверей
30. Трансбордери, де вагони перевзуватися в повітрі
31. І далі знаходяться вже на постійних візках, на яких будуть працювати
32. Додамо ще трошки електрики
33. І вагон готовий
34. Зараз виробництво найбільш масових електричок ЕД4М їх модифікацій завершено, тепер випускається нова модель - ЕП2Д
35. Про нього я вже розповідав на початку весни
36. Цю модель закуповує ЦППК та поступово замінює ними поїзда, що виробили свій ресурс
37. У день виробляють по одному кузову і збирають по вагону, але при необхідності ці темпи можна прискорити
38. Швидше б ЕП2Д почали курсувати по ярославському напрямку
39. ЕП2Д використовує постійний струм, але на його основі розроблені і електрички ЕП3Д, що використовують змінний струм. Вони вже відправлені до Казахстану, де і будуть експлуатуватися
40. У будь-якому випадку, хочеться побажати заводу не зупинятися на досягнутому і створювати нові і ще більш сучасні електропоїзди, наприклад, з відсутністю тамбурів і великою кількістю вхідних дверей
41. То добре, щоб всі ресурси, як матеріальні, так і цінні робочі кадри
42. Спасибі прес-службі ЦППК за запрошення на завод
