Де знаходиться реле паливного насоса і як його перевірити

Основне призначення реле - комутація навантаження. Струм і потужність, що споживаються виконавчими механізмами, перевищують можливості керуючих ланцюгів ЕБУ, завдання якого полягає в зчитуванні і обробці сигналів з подальшою видачею команд керування. Всі виконавчі механізми автомобіля, що використовують двигуни постійного струму, котушки-соленоїди дверних замків споживають струм і потужність на порядок більше високих значень, ніж ті, які протікають в електронному блоці управління.

Принцип роботи реле паливного насоса

Реле складається з двох основних частин:

кілька пар пластинчастих, консольно закріплених контактів, зібраних попарно в одній групі. Відхиляючись під впливом якоря електромагніту, рухома частина контактів входить в зіткнення зі своєю парою, замикаючи, таким чином, коммутируемую проводку;
електромагніт з якорем - звичайна котушка з намотаним тонким мідним дротом, при проходженні по обмоткам електромагніту керуючого сигналу утворюється магнітне поле, під впливом якого якір притягається до робочої поверхні і замикає між собою пари контактів.

Де знаходиться реле паливного насоса

Реле легко знайти на комутаційної платі монтажного блоку разом з іншими керівниками модулями. Кожен з виробників по-своєму реалізував схему розміщення блоку. Так, на ВАЗах монтажні блоки перебували в салоні автомобіля під речовим відділенням для рукавичок - бардачком або були приховані в правій частині консолі обігрівача салону.

У переважній більшості сучасних моделей авто монтажний блок розташований в підкапотному просторі автомобіля. Його відносно легко дізнатися по позначенням типу FUEL PUMP і зовні представляє стандартний прямокутний корпус з ніжками-висновками, зазвичай чорного, синього або коричневого кольору. Саме реле ніжками вставлено в гніздо комутаційної панелі і, як правило, є сусідами з кількома схожими за зовнішнім виглядом і розмірами реле, що відповідають за включення і роботу стартера, електровентилятора радіатора, кондиціонера, різних підігрівачів. Сам прилад можна з невеликим зусиллям витягнути з гнізда, але тільки при відключеному акумуляторі.

На зовнішньої або бічній стороні обов'язково повинна бути нанесено маркування вироби. Для спрощення пошуку тут же, на кришці монтажного блоку, видрукувана схема з розташуванням компонентів монтажного блоку з назвами.

Контакти на корпусі реле нумеруються відповідно до стандарту DIN 72552. Тому їх призначення на схемах електропроводки будь-яких автомобілів буде однаковим.

Найпростіші варіанти реле мають чотири контакту. Два з них призначені для підключення силової проводки від двигуна насоса, ще два - для отримання керуючого сигналу від ЕБУ. Прикладом найпростішого чотирьохконтактного реле є варіант, встановлений на Хюндай Акцент або Кіа РІО.

До відома! Різновидом найпростішого реле є пятіконтактний варіант, в якому встановлений додатковий контакт. Таке реле приводиться в дію з подачею напруги на запуск стартера і працює до виключення запалення.

Реле паливного насоса - основні контакти на корпусі реле:

30 - контакт силової проводки;
87, 87а або 88 - контакти силової проводки. На схемах електропроводки іноземних моделей цей контакт промаркований за номером 87а, в українських виробах - 88, але принципової різниці в роботі реле немає;
86, 85 - контакти обмотки котушки електромагніту, які отримують керуючий сигнал від ЕБУ.

Контакт №30 є обов'язковим, він присутній у всіх моделях реле паливних насосів, в непрацюючому стані замкнутий на клему 87а, з запуском двигуна підключається на 87 клему. Після скидання харчування зі стартера реле управління паливним насосом буде утримувати замкнутими робочі контакти аж до зупинки двигуна.

У чотирьохконтактного реле два контакти, 87а або 87, об'єднані в один, і пристрій буде працювати в режимі електромагнітного вимикача силового ланцюга.

Схема реле, що містить діод

При подачі навіть слабкого струму і невисокої напруги на 85 і 86 керуючі контакти незмінно виникне таке явище, як самоіндукція. Явище самоіндукції на котушці може призводити до неповного змикання контактів силових кіл. При спрацьовуванні з'являються мініатюрні іскри, при протіканні струму утворюється зона нагріву, що може призводити до окислення контактів або навіть розплавлення пластикових власників корпусу. Крім того, діод потрібен для блокування зворотного закиду індукційного струму, здатного зашкодити мікросхеми електронного блоку управління. Електромагнітна енергія витрачається тільки на привід і з'єднання силових контактів, включення котушки стає більш чітким і завершеним.

Ще один різновид конструкції реле - варіант з резистором. Основне завдання додаткового опору полягає в розсіюванні зворотного імпульсу струму, викликаного самоіндукцією котушки. В результаті надлишкова енергія розсіюється на резисторі у вигляді тепла і не викликає перешкод в ланцюгах ЕБУ.

Залежно від моделі автомобіля і ступеня його завантаженості сервісними механізмами, виробник може внести в конструкцію реле додаткові функції. У потужних високооборотних двигунах в момент запуску є необхідність коригувати параметри датчиків кисню або включати спеціальні пускові форсунки, що допомагають полегшити запуск холодного двигуна. Тому в конструкції реле паливного насоса можуть бути кілька груп комутованих контактів, відповідно збільшується кількість висновків на самому корпусі.

Наприклад, реле паливного насоса Мерседес-Бенц. Модель має десять контактів і виконує, в залежності від моделі автомобіля, чотири-п'ять функцій. На реле в постійному режимі підключений до джерела живлення 12 В. Крім того, приходить сигнал про включення запалювання, про початок роботи стартера, про температуру двигуна і його оборотах. У «повноваження і обов'язки» реле входить:

включення паливного насоса на 1-2 секунди - проміжок часу між поворотом ключа і запуском стартера;
включення підігріву датчика кисню на катализаторную блоці. У різному виконанні моделей двигунів підігрів міг бути реалізований як самостійна функція або отримував харчування з ланцюга роботи паливного насоса;
включення пускової форсунки, в залежності від температури повітря, на час від декількох часток секунди в спеку до десятка секунд в люті холоди;
подальше утримання роботи паливного насоса при появі сигналу про набір робочих оборотів мотора.

Цікаво! Як варіант, на реле паливного насоса в окремих моделях були реалізовані функції блокування режиму різкого прискорення при високих оборотах на автоматичній коробці перемикання передач.

Як перевірити реле паливного насоса

Після повороту ключа в замку запалювання в положення «ON» включається головне реле і підключений до джерела живлення на все, крім стартера системи автомобіля. У цей момент в районі бензобака буде чутно дзижчання - робота паливного насоса. Подальше повертання ключем замкне контакти реле стартера і запустить його. При повторних спробах крутити стартер подібного звуку, найімовірніше, чутно не буде, і це не свідчить про несправність. Паливна магістраль заповнена бензином, і датчик тиску не дасть запуститися насосу при непрацюючому двигуні.

Для перевірки справності використовуємо лампу на 12 вольт і споживаним струмом не більше 0,25 А. До контактів підключимо відрізки ізольованого мідного дроту. Використання більш потужної лампи може вивести з ладу мікросхеми ЕБУ.

Перевіряємо наявність харчування на керуючих контактах котушки реле - клеми 85 і 86, почерговим дотиком щодо мінусового контакту акумулятора. При наявності харчування на одному з контактів лампа спалахне, що означає справність керуючого контуру. Якщо підключити лампу безпосередньо до керуючих клем пари 85-86, при наступному включенні запалювання лампа загориться секунд на 15-20. В іншому випадку необхідно перевірити справність підводить до клем проводки і відповідних запобіжників, або перейти до перевірки роботи ЕБУ.

Якщо на першому етапі перевірки встановлено справність керуючих ланцюгів клем 85 і 86, на другому етапі перевірки перевіряємо наявність +12 В на ніжці 87 реле управління паливним насосом щодо маси. Лампа не загоряється - перевіряємо запобіжник ланцюга і проводку. Якщо напруга на клеми присутній, замикаємо перемичкою клеми 87 і 30, тим самим імітуємо ситуацію спрацьовування реле, як результат - повинен запуститися і почати працювати паливний насос. При негативному результаті спробуємо запустити насос безпосередньо і торкаємося одним з проводів контрольної лампи по черзі клем паливного насоса, другий провід закріпимо на масі кузова. Якщо лампа загорілася, найімовірніше, проблема в працездатності самого насоса, в іншому випадку необхідно продзвонити силову проводку паливного насоса.

Одним з варіантів несправності реле паливного насоса є залипання контактів 86 і 30, через що подача палива буде тривати і після вимкнення двигуна. Причиною зазвичай буває розплавлення пластика власників та подальше споювання розплавом пари контактів. У цьому випадку реле необхідно замінити за першої ж нагоди.