Датчик температури повітря, опис і застосування, автоелектрик
Датчик температури повітря (далі ДТВ) є термістором - напівпровідникових резистором, які мають різко виражену залежність між температурою навколишнього повітря і електричним опором. «Негативний температурний коефіцієнт» термистора означає, що при підвищенні температури електричний опір стає менше. Висока температура викликає низький опір - 70 Ом при 130 ° С, а низька температура, навпаки, дає високий опір - 100,7 кОм при -40 ° С.
З електронного блоку управління (ЕБУ) на датчик температури повітря подається напруга 5 вольт через резистор постійного опору. який знаходиться в блоці ЕБУ. Температура вхідного повітря розраховується ЕБУ за величиною падіння напруги на ДТВ зі змінним опором. Значення температури повітря є параметром, який зачіпає майже всі системи, керовані ЕБУ. Однак. якщо в системі встановлено ДМРВ, невірні показання або повна несправність датчика температури повітря не особливо впливають на роботу двигуна, лише трохи «прітуплівая» характеристики прискорення руху автомобіля.
Якщо електричні ланцюги датчика несправні, через деякий час ЕБУ занесе в пам'ять код помилки і підключить контрольний сигнал на водійських панелі управління «CHECK ENGINE», як візуальне попередження про несправності в системі. Блок самостійно розрахує температуру повітря, використовуючи сигнал з датчика температури охолоджуючої рідини, або задасть значення за замовчуванням, приблизно 33 ° С.
Потім в пам'ять ЕБУ прописується код помилки 25 або 23, що вказують на несправність в ланцюзі, що важливо для правильного ремонту - усунення несправності електропроводки або заміна вийшов з ладу датчика температури повітря, орієнтуючись по карті діагностики.
Однією з найпоширеніших несправностей датчиків температури, розроблених на основі напівпровідникового термістора, є розбіжність свідчень температури корпусу і його електричного опору. Щоб його виправити, необхідно знати, як працюють датчики температури повітря на автомобілі. Як правило, описана несправність проявляє себе в різкому збільшенні електричного питомого опору при незначних змінах температури корпусу датчика. Також зустрічається обрив в електричному ланцюзі чутливого елемента самого датчика.
Складається ситуація, коли температура корпусу ДТВ змінюється в певному вузькому діапазоні, а електричний опір непропорційно збільшується, росте і значення напруги, що знімається з датчика. З цієї причини, температура, розрахована електронним блоком управління, виявляється менше, ніж в дійсності. Якщо різниця в значеннях температур виявиться значною, блок управління оцінить це як подачу більш холодного повітря, знизить його надходження, одночасно додавши палива так багато, що двигун буде глухнути через малого процентного співвідношення повітря до великої кількості пального. В цьому випадку, через переобогащённой суміші відбудеться затоку свічок запалювання, пуск двигуна стане неможливий. Може, доведеться навіть поміняти свічки.
Для виявлення несправності датчика температури повітря застосовують омметр, порівнюючи табличні значення електричного опору і опору, отриманого в результаті вимірів приладом, при даній температурі.
Спочатку показання знімають з остиглого двигуна, потім записується і перевіряється осциллограмма напруги на виході з датчика під час прогріву автомобіля. Так, поетапно, з ростом робочої температури двигуна виробляються такі перевірки на відповідність напруги і температури, поки не включиться вентилятор охолодження або не затихне сам двигун через несправність датчика, що перевіряється.
Замінити відслужив ДТВ досить просто і під силу навіть новачкові, а невелика вартість нового датчика дозволить не економити на цій операції.
Сьогодні багато вітчизняних автомобілі обладнані системами кондиціонування повітря, як заводський комплектації, так і встановленими в спеціалізованих центрах.
Система кондиціонування містить вже кілька датчиків температури повітря - датчики внутрішньої і зовнішньої температури повітря, датчик температури випарника. Принцип дії і пристрій датчиків однакові - всі вони працюють на напівпровідникових термисторах з однаковими технічними характеристиками, всі мають «негативний температурний коефіцієнт» - оберненопропорційна зв'язок між температурою корпусу датчика і його електричним опором.
У салоні автомобіля встановлений датчик температури повітря з вбудованим малогабаритним вентилятором, який пропускає через себе повітря салону автомобіля, показуючи його середню температуру. Причому зовнішню частину датчика, що знаходиться поза салону, виготовляють зі смоли, що має високу теплоємність, що виключає вплив різких температурних коливань повітря поза салону - наприклад, від надходження відпрацьованих газів попереду автомобіля, що йде або перегрітого асфальтового покриття дороги в літній сезон.
Датчик, який показує температуру холодного повітря, тобто дає інформацію про максимальному ступені охолодження забортного або внутрішньосалонового повітря, встановлюється на вихідному отворі в випарнику, де і відбувається випаровування стисненого холодоагенту.
З жалем слід зазначити, що системи кондиціонування, встановлені на вітчизняні легкові автомобілі, малоефективні через невисоку потужності двигуна машини.