Дача на плоту 6х10 м, два поверхи - досвід будівництва та поїздок по річці (фото), сибірське домоволодіння

Коли сама ідея лягла в голові, і спала перша хвиля ейфорії, стало зрозуміло, що попереду багато роботи, перш ніж пліт благополучно відчалить в своє перше плавання. Професійних конструкторів плотів або навіть платників серед нас не було. Будівництвом плотів або човнів ми раніше толком не займалися. Але любителям з широким кругозором по плечу багато. Головне - мати бажання.

Про те як зробити пліт ми могли говорити годинами. Був мільйон ідей, які, зрозуміло, суперечили один одному. Треба було вибрати те єдине рішення, яке нам найбільше підходило.

Від повністю дерев'яного плоту відразу відмовилися. Пліт із колод - звичайна справа для північних річок. Але на півднях не так багато сухого відповідного лісу, щоб нормально зробити великий дерев'яний пліт. З огляду на досвід інших будівельників саморобних плотів, ми думали над такими варіантами:

Пліт із пінопласту. Можна зробити з дощок дві "лижі" і заповнити їх щільним пінопластом. Одна з кращих конструкцій для моторного плота, так як добре управляється.
Пліт із камер. Під раму плота підводяться великі автомобільні камери, чим міцніше, тим краще. Якщо камера лопне, її нескладно заклеїти в польових умовах сплаву.
Пліт із пляшок. Мабуть, це найпопулярніша конструкція плота, і дешевше всіх. Спочатку треба зібрати багато сотень і тисячі порожніх пластикових пляшок. Потім пляшки набиваються в пластикові мішки (негниючі). Далі мішки з пляшками кріпляться під плотом.
Пліт із бочок (або інших пластикових герметичних ємностей). Пластикові куби, каністри і так далі. Складніше кріпити, але зате можна домогтися високої посадки плота над водою. Також можна зробити пліт з металевих бочок.
Рідкісні та екзотичні види плотів. Наприклад, пліт з пластикових негерметичних ящиків, заповнених пінопластом і монтажною піною.
Ще в продажу є спеціальні "понтони", тобто складові пластикові ємності для понтонних конструкцій. З таких понтонів-кубиків легко зібрати пластиковий пліт, але такі понтони невиправдано дорого коштують.

Забігаючи вперед, можна сказати, що бочки нас не підвели. За весь час сплаву на плоту з ними не сталося нічого поганого. Бочки тримали свою форму, хоча пліт, бувало, чіпляв дно річки або бився бочками про берег.
Подумали-посперечалися, і вирішили робити пліт на бочках. Були обрані порожні пластикові "Євробочки" по 227 літрів. Вони герметичні, з двома отворами з загвинчуються пробками. У міру жорсткі, щоб тримати форму під навантаженням, і в міру пластичні, щоб не діряві при наскоку плота на камінь або корч.

Нижня палуба була піднята над водою на півметра, щоб хвилі нас не захльостували, а мирно розбивалися об бочки під палубою плоту, не створюючи дискомфорту. Взагалі, при проектуванні і малюванні креслень плота, слова "комфорт" і "надійність" звучали часто. Адже ми хотіли саме жити на плоту, а не виживати, і серед нас була маленька дитина. Мало статися неймовірне, щоб пліт "кільнулся" або пішов на дно. Запас остійності був таким, що, навіть стовпившись все разом на одному краю, зібравши всі пожитки поруч і додавши до них ще тонну чогось, пліт не зміг би мимоволі перевернутися. Навіть при сильному вітрі і хвилях. Запас плавучості також припускав спокійне продовження сплаву при жахливому збігу обставин. Бочки могли продірявився і наповнитися водою, відв'язатися і вистрибнути з-під плоту, бочки могли просто сплюснутися. Зрозуміло, кілька штук одночасно і, як на зло, по одному борту. Звичайно, зараз легко хизуватися, але факти такі: оверкиль не сталося, на дно не пішли.

Тільки-тільки визначилися з конструкцією і матеріалами, як раптово була випущена перша бета-версія. Про шести бочках, однопалубний плавуча пристань. Відмінність такої пристані від плота лише в тому, що пліт роблять для сплаву по річках, а пристань - повинна стояти на місці. До речі, це не завадило нам на ній трохи поплавати.

Основні характеристики пристані:

робоча назва: "Молодість",
власна маса конструкції: 480 кг,
максимальна вантажопідйомність 1 543 кг,
площа палуби: 8 м².
Прототип майбутнього "великого" плота був зроблений з нагоди: один з учасників побажав проспонсорувати будівництво понтонного причалу-плота на річці у свого заміського ділянки.

Побудували бадьоренько, не без допомоги дипломованого архітектора і її чоловіка - фахівця широкого профілю. Почали опівдні, а до вечора того ж дня вже забивали останню дошку настилу палуби. І отримали задоволення вже від того, що розрахунки виявилися вірними: понтон поводився так, як і планувалося. А на наступний день ми взяли весла від човна, і спробували плисти на плоту по річці. Течії в цьому місці майже немає, ми лише переправилися через річку на плоту і повернулися назад, по шляху трохи пострибавши з нього в воду - все сподобалося! Побудували пліт своїми руками - можна і повеселитися, адже все вийшло так, як і було задумано!

Ця обставина повністю розв'язало нам руки, і ми продовжили творити. Але поки тільки подумки.

Як зробили великий пліт

Для великого плота треба було вже 22 бочки. Кріпити бочки до плоту збиралися в два ряди, по 11 штук в кожному. Щоб вийшло щось на зразок катамарана з двома лижами, що добре і по керованості, і по розподілу ваги. До речі, як показав досвід, таку конструкцію легко знімати з мілини, а для середньої течії Дона це важливо.

Кожна бочка перебувала в своєму відсіку, обмеженому двома брусами і двома перекладинами. Зверху на бочки давила маса плоту, знизу підпирала вода. Крім того, бочки були притягнуті стропами до брусів рами.

На нашому саморобному плоту була кухня. На камбузі творилися шедеври кулінарії. Ну або просто готувалася їжа.
Також у виготовленні плота широко використовуються цвяхи, в забиття яких ми теж порядком поупражнялись. Цвяхи взагалі незамінні в багатьох починаннях. Вони виконували роль гачків на кухні плоту в подорож, тими ж цвяхами були прибиті до палубі намети.

Добре, що вдалося побудувати пліт без застосування шурупів або саморізів. Своїми руками закручувати сотні шурупів дуже довго, а брати з собою шуруповерт або дриль - зайвий клопіт з електрикою. До того ж, цвяхи просто дешевше.

Як управляти плотом при сплаві

Ми довго не могли визначитися, як пліт буде приводитися в рух, і як він буде управлятися. Варіанти, коли б поруч постійно шумів будь-якої рушій, не влаштовували. Класичний варіант з гребенями якось не пішов (хоча інший традиційний варіант управління плотом - жердини - ми використовували). В результаті зійшлися на тому, що будемо просто плисти на плоту за течією, як пливе. А в разі потреби - тягнути пліт моторним човном. При цьому ми не були впевнені, що легка човен зможе буксирувати багатотонний пліт, який за габаритами порівнянний з дво- або трикімнатній квартирою.

Але що ми все про теорію! Нарешті настав день, коли ми виїхали на місце будівництва плота, тобто, стапеля. Почалася практика. Прибували будматеріали, їх купки росли і росли. Ми їх почали "переробляти", і купки стали хоч і повільно, але зменшуватися.

Роботи було багато. Перші дні ми жили на березі. Розмічали, пиляли брус і дошки, робили пазики, герметизували пробки у бочок. Одномоментного спуску плота на воду, як з понтоном, що не передбачалося. Аж надто масивна була конструкція, кілька тонн - пліт своїми руками не підняти. Частини майбутнього плота на руках відносили в воду, де тривав монтаж величезної конструкції. У воді працювалося навіть легше: пам'ятайте, яким спекотним було це літо?

На третій день виготовлення плота нарешті став з'являтися настил нижньої палуби. І наша активна життя стала поступово переміщатися з берега на пліт. Уже хотілося на ньому ночувати, пити чай, ловити рибу і просто сидіти, розмовляючи ногами в воді.

В голові відклався випадок. Ми будували пліт не в глухому місці, а недалеко від села. Зрозуміло, місцеві жителі дуже цікавилися, що це за пліт ми тут робимо. У нас навіть були постійні глядачі, які мало не щодня відслідковували хід робіт і вносили конструктивні пропозиції до проекту плоту. А також навколо постійно крутилися місцеві хлопчаки, які не задавали питань, а просто раділи і, напевно, в чомусь нам заздрили. Одного разу, коли у нас вже була настелена частина палуби, один з хлопчаків раптом запитав: "А можна з вашого плоту стрибнути?"

Ось, напевно, саме в цей момент мені стало ясно, що затія з плотом - це не дарма. Вже не один, а кілька хлопчаків стрибали у воду з плоту, активно експлуатуючи наше творіння. Який же це був кайф - просто бачити їх палаючі очі!

Ще через пару днів роботи над водою зросла друга палуба і сходи, що ведуть на неї.

Стало ясно, що подорож на плоту - не за горами. На наступний день закінчили стелити нижню палубу, побудували частину перегородок і приготувалися назавтра відправлятися. Намети почали переповзати з берега на пліт уже ввечері.

На ранок, настеливши другу палубу, ми стали завантажуватися. На пліт переїхали всі речі, намети, а також інструменти і залишилися будматеріали. Довго збирали накопичився будівельне сміття, збираючись використовувати його на дрова для самовара і мангала. Берег спорожнів.

Дні сплаву на плоту

Але робота на цьому не закінчилася. Просто подальше облаштування плота відбувалося вже "на ходу". Це як ремонт в квартирі - закінчити неможливо. Тепер темп став зовсім іншим. Ми вже нікуди не поспішали, а працювали собі на втіху, у вільний від відпочинку час. Так при сплаві на плоту з'явилися ще кілька перегородок, щоб візуально розділяти простір, і як захист від вітру. Була обладнана кухня (тобто, камбуз), збитий майже-ні-хиткий стіл для кают-компанії. Повішений гамак, захищений від сонця і "з видом". Була створена сходи-напівавтомат, щоб залазити на пліт з води після купання. На другій палубі були натягнуті леєри, а також поставлений прапор.

Повна розрахункова маса: 4 500 кг, в тому числі

власна маса плоту: 3 711 кг,
розрахункова корисне навантаження: 789 кг.
Висота борту (відстань від верху настилу до гладі води) при розрахунковій корисного навантаження: 0.39 м.

Посадка при розрахунковій корисного навантаження: 0.46 м.

Гранична вантажопідйомність плота (максимальна корисне навантаження): 5 382 кг.

При цьому повна маса плоту стала б страхітливою: понад 9 тонн!

Габарити плота
довжина: 10.9 м,
ширина: 6.0 м,
висота (без урахування прапора): 3.2 м.
Площа палуб плота
нижня палуба: 63.2 м²,
верхня палуба: 9.5 м².